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探店试驾马自达cx-30：优惠多少&驾驶乐趣有几分？

1 45 发布于 2020-09-11 15:06:20 只看楼主修改帖子

Hello我是峰仔~
今日带大家探店试驾长安马自达cx-30这款车型

为何入门价偏高？
有人说cx-30这款车入手是挺贵的，因为入门就要12.99w,如果您买的是自动挡的话，入手价要去到13.99w,接近14w的售价确实比他的很多对手的入门门槛高的，这里要为马自达解释一下：

第一个原因呢，这台车一上来就是2.0L的自吸发动机，他没有说1.5L自吸那些发动机去拉低郑台车的门槛
第二个原因呢，就是他的入门配置其实是挺高的，像后排出风口，中控屏幕，包括大灯（含倒车影像）等很多这些东西，他已经配齐给你了，所以可以理解成他是没有乞丐版的，说到这问题呢，还要提到就是马自达的厂商真的是太有性格了，毕竟很多竞争对手会弄一些配置很斋、动力相对弱的车型来拉低入门门槛，因为这样通常会更好卖

最大的对手竟然是…….
估计长马销售最烦的问题，不是跟本田缤智那些车子比较，他们最怕问到的问题，应该就是跟一汽马自达CX-4这台车做比较，因为CX-4这台车跟这台车有比较大的价格重叠度，顾客未免就会问一个问题：为什么CX-4比这台车大，但他们的售价拉不开一个距离？可能长马的销售会解释：我们的内饰更新，我们的底盘平台也会更新….但是顾客很难去理解这些东西的

优惠幅度究竟大不大
OK来咱说一下这台车的优惠情况，他目前最新的优惠是至高1.6w综合补贴，加赠至高2000元选装优惠券，这跟大家传统认为的观点：马自达作为一个不是非常主流的品牌，优惠让利程度会很大实则优惠让利程度小的观点有出入的

动力不快，但依旧快乐
老生常谈的问题，就是马自达的驾驶乐趣，这台车让你开起来同样让你很欢，但马自达的驾驶乐趣跟大家理解的那种教科书式的欧洲车是非常不一样的，其实这台车开起来并不算快，动力跟转向一般，但这并不影响它的驾驶乐趣，动力方面比如他的万年6AT真的是随踩随有，包括他的整个动力非常线性，非常渐进，他的转向也是非常线性和渐进的，就是他的初段不会说动一动整台车就变道的敏感性，但是你能一度一度的去微调这个车，所以说整台车就是很行云流水、非常听话，哪怕一个新手刚买这台车回来，你都能把这台车开的很顺，让你很有自信心

底盘扎实感超强

这cx-30他用了一个半独立式的后悬（马自达称蝶形仿生悬挂），很多人担心以前马自达吹自己驾驶用多连杆，但是现在用半独立有没有影响呢，其实调的好的半独立式真的是在非极端情况你是开不出，（有点像在问你你家的音响用的是水电还是火电你能听的出吗）而且换了这个半独立式比如说这个昂可塞拉等这些新的马自达车型，你会发现他走这些日常的道路，整个紧致感会更加强，整台车更加有那种紧绷感，包括配合上，它更好的NVH走起来，车身的噪音更加少，整台车静谧感更好后，整车会显得更加高级这，其实比以前的马自达做的要好

后排空间

后排确实是买cx-30 要考虑的地方空间是小型suv的车型，比ch-r要好但比缤智等车型略显不足，但绝对是够坐的，只不过少了点宽敞感这种车在欧洲或在国外是完全及格的但对于中国众多挑剔的买家，肯定有人挑剔这个问题的
压燃版本值得等吗
压燃技术是众多马自达迷非常崇拜的一个技术，这台车确实震撼到我，这台是非压燃的cx-30,你会见到他的机舱里其实间隙是非常多的，但压燃里面是满满的非常有工匠的味道但是回归理性就是价格问题啦，包括他的性能可靠性等等

回归那句话，马自达这个品牌实在太可爱啦，就像在手表时代大家都在用石英等等技术去提升手表时间的走时精准度，而马自达却还在坚持用传统的发动机，通过很复杂的手段去解决这个问题