车型CT4。入冬以来天气渐凉，冷车启动时转速上下抖动状况越来越明显。于是楼主想观察一下进气道气门积碳情况，顺便核桃砂清洗。本地找了凯迪拉克专修店，拆装专业，价格不贵。连工带料一共400块钱搞定。

发动机纵置，拆掉进气歧管，进气道在驾驶员一侧。

一缸积碳状况

二缸积碳状况

三缸积碳状况

四缸位置靠近防火墙，拍照姿势不方便就不放图了，和一缸差不多。车开了13万公里，平均速度大约37km/h，图中的积碳状况比楼主想象中好很多。积碳主要附着在气门上，只有三缸气门的积碳略厚重。四个缸的进气道积碳都非常轻微，甚至可以忽略不计。对比宝马N20 N55 B48进气道挖煤的盛况，LSY的油气分离已经做的很优秀了。根据GMAuthority的信息，通用在LSY发动机使用了改良型两阶油气分离系统，效果确实不错。但是我们也可以发现，缸内直喷的机器无法完全避免进气道积碳，这就是基本的物理规律。油气分离系统再好也只能减缓积碳堆积的速度，达到一种动态平衡。建议同款机头的车友们，在冷启动和怠速时转速无波动的情况下不用管进气道积碳。10万公里的时候可以酌情做一个预防性清理。

通用在2018年获得了新款油气分离总成的专利，应用在了LGX，LGZ和LSY三款发动机。

下面是核桃砂清理后的结果：

一缸清理后

二缸清理后

三缸清理后

顺便做了一个节气门清洗。上次清洗是6.5万公里。还是有点脏的。

节气门清洗前

节气门清洗后

请注意，LSY机头在清洗节气门之后一定要用原厂电脑学习复位，这也是为什么楼主去凯迪专修清理积碳。上次洗节气门是在途虎，洗完没法复位，直接亮故障灯，怠速车子猛往前窜。后面去4S店才搞定。

一套大保健做完，车子冷热状态转速都稳定了，行车动力体感有改善（不排除心理作用），轮上马力脑补增加20HP。