空间非常大，中部采用贯穿设计，方便，一側车门有障碍物，可以轻松从另一侧下来。本身这个车就是小巧好停，再加上中部贯穿的设计，不用考虑一側障碍，实际停车的可选择的余地就更大。
但是副驾驶容易碰到油门，前排副驾地平上不要放置杂物，提前告知副驾驶油门位置。（有刹车优先功能，油门和刹车同时踩下去，会执行刹车指令，电机断电。）

新车有点塑料味，充电，车窗开着散味。

保险带位置比较靠后，背着手去勾，不太容易。后视镜没有电动调节。车门大，不开车窗的时候，关车门，同时有气压阻碍，不太好关。所以开车前，先系好安全带，调好后视镜位置，检查车门关闭到位，再行驶。

宏光MINI的坐姿，高。挡风玻璃直立，坐驾驶位的感受，像面包车。高速过弯，不能太快，轴距很短，灵活的同时，前轮的转动，后轮立刻随动，车身响应的特别快，大家都是普通人，这感觉，就是飘。70以内，开起来比较惬意，再快就得握好方向了。起步不用说，灵敏。经济模式下，最快大概80速。运动模式，最快开过104，提速，没有问题。刹车，不仅依靠刹车片，还有电机的阻力，效果可以。经济模式和运动模式，不仅在提速上有区别，还有动能回收的强度上，也不同。运动模式下，动能回收的拖拽感明显强。 这个功能很方便，跟车及下坡很多时候不用挪脚踩刹车。等红绿灯，也不用换挡，D档刹停，不再踩，就不动。电车的天生优势，比较明显。 用车成本，3万公里一保养， 100多块，按10万公里计算， 保养500块吧。电费一度0.68  一公里7分钱左右，10万公里7000块电费。不用去加油排队，不用经常保养，不用操心机油纯正不纯正，配件是不是真的。省钱省时省心。  短途2.3公里，  开个汽油车，还没热车，就到了，就不想开。这种灵活小巧电车，很适合，随开随走。定位就是市区代步，所以对它的极限性能，不在乎。整车的做工，板正。内饰用料朴素，设计简约，中控面板有纹路，整体不错。但是面板浅色调，日光下，前挡风会有倒影，会有影响。

有上坡辅助，大概能坚持个10秒左右。电机感应到溜车，就微微施加电力，抵消后溜的趋势。感觉大概施电3次，轻轻一推一推的感觉。和汽油车的自动驻车，原理不同，汽油车靠得刹车，这个宏光mini靠电机。

那按这个原理，我建议:挂倒车挡，也设置个防止前溜的程序。

因为这个车很好停，所以我有时候停到路肩2个电线杆中，前后挪车入位的时候，路不平，挂倒挡，车往前遛，偏偏这个车倒挡设计的很绵软，电门有的踩得很深才有反应，要赶紧踩下去，不然就溜车撞前保险杠。
真心希望厂家把这个功能搞出来！！！

重点来了，续航。
这个上下班，48km.差不多50km吧。我一般开运动模式，起步大力下去，全程空调。晚上10点停车，到早上8点，里程会掉个3-4km.每天往返，车上表显会从170掉到115左右。不知道1年后，衰减多少，以及冬天效果如何。等我测试了，再给大家说。
装东西，大件的就不要想了。后备箱盖子太小，座椅那边也有局限性。带点小东西，棉被一类。中小号的行李箱

通过性，地盘是够高了，但是轮子好小，路上看见坑，还是怕卡在里头

充电速度慢。
线排带地线，即可充电，充电器小巧，随车可带。这点还是蛮方便的。