一往情深深几许，深山夕照深秋雨，
古踏金戈铁马，今骑大漠戈壁，
然，却将青冢向黄昏，
而，悲欢交错谁人知。
短短的两年时间，往事，成为了故事。
其中的滋味，又谁人能懂。
相识是缘，相伴是情，
不曾经历聚散离合，
又怎能读懂这份情缘，
且行且珍惜。

我们总是天真地认为，
年轻时的轻狂不羁，终将不负韶华，
斑斓的梦想背后，却总负多情。
每当煮酒忆往昔，把酒论英雄，
纵然风情万种，但却又负繁华。
昔日似水无痕，心却望穿秋水，
风来听风，雨来赏雨。
一壶浊酒，敢问谁人敢与共饮？
世事难料，却也司空见惯。稍加留心，尚能未卜先知，
利益面前，多有沽名钓誉。坚守信仰，习惯被人耻笑。
短短两年时间，小小车友圈，同样看尽人世浮华，
胆大勇猛者，跳梁小丑者，亦水亦托者，能文擅武者，
也不乏面带春风，却心机深谙之人。
星星点点，林林总总，却也热闹。
三年来，
所幸，挚友寥寥，却也遍布神州大地，
所幸，无欲则刚，未成之事却也不负我心。
但愿，
大通的下一个两年，
唐虞之治，政通人和，
车友的下一个两年
百花齐放，万家争鸣。

2017年的9月26日，
是D90首批用户提车的日子，
于我而言，
这也是D90真正意义上的生日。
原本准备一片长文，一段视频，
来纪念过去的这两个365天，
和认识D90以来的三年时光，
并纪念自己的D90第一个十万公里。
或许，这也将是他最后一个十万公里。
虽然我希望它不是。
你若不弃，我比相依。
这三年，
不仅仅有我和D90的诸多故事，
更有我和他对于信念的执着和坚守，
这三年，
不仅仅留下了我和D90行走中国的足迹，
更表达了我们对生活的不同理解和追求。
多少流言蜚语，
多少恶意中伤，
却也不乏同道中人的相互勉励和鼓舞。
这一切，只不过，过眼云烟，昙花一现，
而我，生活依旧，依旧如我。
待时间看穿了一切之后，
所幸，
我，
还是那头猪！

自从D90上市以来，
无论是媒体出于利益的目的，
还是企业内部出于政治的诉求，
网络上能看见的，对D90的负面评价层出不穷。
我只能说恨铁不成钢。
D90真的有那么差劲吗？
其实，
我还是很怀念2017年的下半年，
尤其是提车那会儿的气氛，
非常融洽，非常开心。
只可惜，
年年岁岁花相似，
岁岁年年人不同罢了。
虽然时隔两年，
但是很多人和事，
历历在目，
甚至，
此生难忘。

眼下，
从上海，一路南下，
途径平潭、南靖、深圳、广州，
一路来到了海南度假。
而这篇参赛文章，
也伴随着海南此起彼伏的蝉鸣，
和窗外一阵又一阵，连绵不断的海浪声，
落笔成章，草草结束了收尾。
漫漫长夜，
我不知道从何写起，
也不知道写些什么，
所以，
用一段前言，
给自己理了下思路。
毕竟，两年，一台车，一个人，
留下的，没有遗憾，
留下的，只有故事。
缺的，只不过是能静下心来，听故事的人。。。。。。

在D90惨淡销量的今天，
来写这篇文章，
心情无疑五味杂成，
但是
我应该感到庆幸。
在全国众多的D90车主中，
不乏真正懂这台车的人。
其实就是因为热爱，
他们，也包括我，依然坚持着自己的热爱。
与其说爱车，
不如说爱生活。
北有力国、奶牛，
西有边城浪子、张武成，
南有超子、李国，
东有一匹狼，单连成，
中原还有湖北老乡狒狒。
当然，还有众多把D90玩到极致的大咖们，
遍布全国各地。
在我看来，其实，
车，和人一样，
每款车，都有它自己的性格，
如果可能，把上面这些，甚至更多的车主聚集到一起，
把他们这些车碾下的车辙，把这些人留下的足迹，
全部捏到一起，
你会发现，
那就是D90活生生的个性！
那就是D90本该有的定位！
惨淡的背后，看似无奈，
却是C2B未能深入发展，未能被深刻理解的必然结局和阶段性瓶颈而已。
大通的老大们喜欢什么，下面的人一股脑儿地上，
谁敢说领导是错的？
这样的体制和环境，
也是D90日益落寞的必然结局罢了。
未来的乘用车也未必会好到哪里去。
与其争，不如谋合，
与其斗，不如共赢。
D90国六汽油版8AT，以及国六柴油版8AT的上市，
希望能让我们多一些新的车友，
当然，我们都希望越多越好。
城市SUV都在勾画自己的诗和远方，
一辆带大梁的车，却要主打城市用车，
那是何其的荒谬。
专业，小众，永远是大梁车的主基调，
只有懂他的人，才会为其买单。
车企如此，
小小的车友会亦是如此，
不知从什么时候开始，
耳边多出很多“夸”你的话，虽然谈不上阿谀奉承。
但我很不喜欢，也不习惯别人夸我，或者当着我面很奇怪地说我的好。
宁可有问题来找我，有事来麻烦我，
别谢我，别说好听，没必要。
车友们有问题，你也能同样热心帮助别人即可！
我仅仅是一个喜欢做点事儿，喜欢给自己找点麻烦的人罢了。
只可惜，有人却在背后说，小猪说什么，你说对就行，小猪做什么，你说好就行。
我不知道这些人的用意，我也不必在意这些话，很无聊。
回到开头，还是用那句话，
满目荒凉谁可语，遍地不老丹枫树！
D90，有的是好车主。
D90，加油！

说来可笑，
三年前，也就是2016年9月以前，
我还一直以为这个【众】字标，叫做汇众。
无论是伊斯坦纳也好，G10、T60，又或者V80也好，
车屁股后面从来只是【上汽集团】的字标，
未曾见过【上汽大通】字样。
虽然两字之差，
要知道，
这对于一个年轻汽车品牌的传播来说，多么重要！
我相信肯定有人会说，
我们要依靠集团强大的资金和技术实力，
作为上汽集团的子品牌，我们很骄傲，
更要依靠上汽集团这块牌子，
来实现自己品牌的发展和扩张！
是不是很有道理？
其实我也是这么觉得的，
因为和我一样喜欢掩耳盗铃的人很多。
用“上汽大通”的字样，多土。。。 。。。
以至于昨天在酒店门口，
一大群游客围着我的车，在相互嘀咕着：
这个上汽汇众的车吧，改得还挺不错的。
这下半句，我暂且听进去了。

和大通的结缘，
要从三年前的英雄会说起。
而说到这场英雄会，
我又不得不感谢两个人，
其中首先要感谢的，就是王怡。
其实我和王怡本人在先前并不是很熟，
认识他，或者说了解他，也只是因为先认识了古巴雪茄，
而古巴雪茄，不仅是越野e族上海大队的元老，更是威五营的负责人。
2014年的威五营年会上，
这是我第一次，知道上海大队还有这么个人物，叫王怡。
认识五月狼，和其他几位W5的兄弟，也是在这场年会上。

时隔两年，
也就是2016年的阿拉善英雄会之前，
上海大队参加这届年会的车友，都被拉进了活动群。
而我在那一年，开着入手不久的BJ40L，先去了西藏和青海，
回程的时候，正好参加了当年的英雄会，并安营扎寨在了上大营地。
当我到达银川，入住酒店之后，便在群里签了个到。
而在这个时候，王怡在群里叫我出去吃饭，
说是要让我认识一下这次上海大队的赞助商。
正好当时建哥和我在同一个酒店，也就一同去赴了宴。
其实，
当时我有点累，开车开的累了，并不想去，
何况，我对王怡本人并没有太多的印象，只是认识有这么一个人罢了。
微信上的热情，让我有点不忍拒绝，
关键在于，他说他们吃饭的地方，是全银川手抓最好吃的店。
我勒了个去，
这让我怎么拒绝？
对于一个地地道道的吃货而言，
用【全银川】【最】这样的字眼来诱惑我，
瞬间让我失去抵抗能力，
二话不说，GO！
有时候啊，
我自己都要骂自己，太没有原则，太没有定力，
一说吃，就特么浑身来劲，
真TM是头猪。
关键这一吃，
让我帮大通做了三年的“托”。

2013年是我第一次参加英雄会，
时至今日，已经连续参加了六届。
2016年已经是第四次去阿拉善。
那天晚上，我们一行四个大人，一个娃，赶到吃饭的酒店，
王怡就非常热情地介绍起我，
没记错的话，原话应该是这样的：
【这位是我们上海大队最好的写手，也是拍照拍得最好的人，
我和小猪兄弟认识三年，感情深到什么程度？
深到我们三年在上海从来没有见过面，
反而为了越野这份情怀，连续三年在远离上海两千多公里的阿拉善见了三次面，
可见我们的友情多么的深厚。】
这是多么精准的话术，情怀！
阿拉善难道不是一个让情怀落地的集结地嘛！
说着，站了起来，一手举起酒杯，向我伸来。
原本以为话落，碰杯，干了！
这手伸了一半，又接着说了下去：
【小猪这拍照水平，绝对地好，
帮我和闺女拍的那几张照片，我特别地喜欢，
来，小猪，干了，哥得好好敬敬你】
话音未落，手伸了过来。
这话说的，我心里乐啊，这手情不自禁地伸了出去，
砰的一下，一口闷啊，必须的！
这感情深得。。。等等，前两年我们见过？
我给你和你闺女拍过照片？
这脑子里翻江倒海，无数脑细胞阵亡在第一线。
我咋就记不起来这些事儿呢？
心存疑惑之余，手上这酒也就顺溜着下了肚，
坐下来之后，没顾得上许多，一筷子夹起那手抓羊肉。。。 
真的美味啊

之后回到酒店，
我的疑惑始终没有解开。
于是，
打开电脑，插上移动硬盘，开始翻找以前的照片。
终于在2014年英雄会的文件夹中，
找到了我拍摄于当时的三张照片，
两张是他闺女的照片，一张是王怡本人的照片。
说实话，在当时，
我压根不知道那是他闺女，也不知道他就叫王怡。
我只是觉得他闺女好可爱，看着就想捏一把。
我唯一记得的就是玩过程中，
有个人开着W5担在沙梁子上，吓得不敢往下开，
最后是旸旸上去把这台车开了下来。
就算记得这事儿，我也不知道这车就是王怡的。
也是在银川这顿饭之后的聊天中才得知，这是他的车。
而在2013年和2015年的所有照片中，
没有找到一张有他同框或者他单独的照片。
其实那天晚上，
我挺纳闷的，
为啥他对我印象如此之深，我对他却一点都没有印象呢？
不过，
还是要感谢王怡的那一顿手抓，
以至于之后每次去银川都要去那家店光顾一下。
也要感谢王怡的知遇之恩，
把我夸得我都不好意思了。
如果不是王怡，
我也无缘D90，
更不会认识那么多的D90的车友。

其实银川那次饭局，
我并没有答应王怡要帮他，毕竟我们不熟。
更何况，大通算个啥？
说好听了年轻品牌，说难听了二流品牌，这是当时我的真实想法，
况且还是一台尚未面世的大梁车而已。
但是为了感谢他【全银川】【最好吃】的手抓，
我还是在那一届英雄会上，多拍了几张大通的照片，
并在回上海之后，在e族论坛发了帖子。
毕竟，不能白白辜负人家这一片好意。
原本以为，回来发完贴，这事儿就这么过去了。
过了两个月，
在D90静态测试之前，
王怡又把我叫上了一起吃饭，
饭后在他的酒馆里，他语重心长地跟我说，
【小猪，一起帮我干一番大事儿，哥绝对不会亏待你的！
咋们这三年的感情，一定要有福同享有难同当，你说是吧？】
这是何等的看得起我，弄得我真不好意思拒绝。
我这人吧，除了嘴巴贱，就是心软。
当时我只留下了一句话：
【帮你没问题，你们玩你们的，别把我考虑进去就行了！】
这话其实我已经说得很明白了，听得懂的人其实都应该能懂。
因为我向来不喜欢跟ZF和国企打交道，否则我早成了某局的干部了。
临走的时候，王怡握住了我的手，跟我告别。
也就是从这一次握手开始，
开始了我第一次真正意义上的“车托“之行，D90静态测试。
这才有了后来，我开着如同自己兄弟一般的D90，一同游山玩水，行走中国。
而这一握手，就是三年的故事。
所以，
这份知遇之恩，
我还是不会忘记的！
即便后来发生了很多事情，
但是回过头去看，其实谁都没有对错，
各自立场不同，原则不同罢了。
是非对错，
已然毫无意义。

第二个要感谢的人，
就是当时俱乐部的负责人方中中。
这里也就不客套称什么方总了。
在整个2017年，那是一段非常开心的日子。
因为在上一年阿拉善的相识，
他会时不时地拉上我一起踢个球，吃个饭，
他把我当朋友，我自然也把他当兄弟。
我也会经常给他出点建议，并参与当时的一些活动，
尤其是D90中华行的全国18场试驾会，
在讨论策划阶段，他邀请去了他办公室，
我们讨论方案讨论到了凌晨两点，
用一天做了一个方案，又用一天修改了整个方案，
两天时间把全国18场试驾会的方案搞定上会。
那是我第一次看见一个国企的员工这么拼。
佩服之余，毫无所求，心甘情愿地助他一臂之力。
那时候的彼此，很单纯，很开心。
对我而言，印象深刻的，还有他的老领导，
一次踢球之后，对我说，D90新产品，你最好等一段时间看看再提车。
当时我很惊讶，面对一个毛头小子，嘴上毛还没几根的小赤佬，居然能语重心长地跟你说这些，
而不是一味地夸自己公司的产品。
后来，在两次踢球的过程中，看着这个领导带自己儿子踢球，
才真正明白了很多道理，看懂了一些事。
感谢！

方中中是个性格非常随和的老好人，
不管碰到什么事情都喜欢往好的方向去想。
也因此，当时的俱乐部发展到了一个瓶颈。
不是因为方中中做得不够好，而是贪婪的人多了起来。
个别会长一味地只知道索取，胃口也越来越大，
如果大通不给于支持，还要闹一点小情绪。
并不是我故意要帮着谁说话。
车友会、俱乐部，搞些活动帮着大通做些品牌和产品的推广，
出一些内容产出，跟大通要一些支持是理所当然的事儿。
但有些会长，暂且不说活动有没有搞，胃口却越来越大。
不仅如此，很多申请所得的福利，并没有惠及参与活动的车主，
而是全部或者大多数，都进了自己的口袋！这是我一直以来坚持反对的事情。
因此，当时俱乐部拿得出手的，也就大爱通行公益活动，和各分会的一些自驾游活动，
无论从活动的品质、还是俱乐部IP的打造，几乎无可圈可点之处。
作为会长，你们拿什么去投桃报李，又拿什么去惠及那些支持你的车友们？
这自然也让车友们不断猜疑，你作为会长，到底拿了大通过少好处？其中也包括我。
在行走中国第一次西藏活动之后，很多人都以为我从大通拿了几万甚至几十万的好处费，
很多人也以为我和大通的领导有着什么不可告人的关系。
说白了，我就是因为喜欢，因为热爱自驾罢了。
自己想再去西藏玩一圈，想着如果有一起去的，结个伴吧，就发了贴。
当时第一次的活动，按照正常申请活动补贴，每人最多2000元油卡补贴，
后来找俱乐部，我说我来负责产出，车友们负责玩，大家的补贴能不能多申请一点。
俱乐部说好，每人补贴6000油卡。
第二次，新疆，我也找了俱乐部，每人5000元油卡补贴。
反正是玩，你们负责玩，我负责做内容，油卡也能多补贴点，我觉得挺好一件事。
可后来一次饭局上，有人知道，原来你小猪跟大通没啥关系，也没什么特殊的领导关系，
于是，从一场去大通所谓的“谈判”开始，
到俱乐部会长会议不请自来的闹剧，
再到后来跟我无关的举手表决当会长，
都是一场早就精打细算的戏码。
早在第一次行舟中国分享会后的晚宴中，我早就看出来了。
所以，在当初选会长的时候，我是极力不愿意当会长的。
只怪我这个人，什么事情都喜欢装作看不见，
其实我这人，最不擅长的就是与人交流。
我这个分会会长，其实就是【抢】来的，
我当初心里就是一直想让某G当会长，
我把某群的群主转让掉，
其实早就有退隐江湖，一个人自娱自乐的想法，
因为在D90之前，我向来都是单人单车，极少参加车队集体活动，
除非为了帮忙，带过几次大车队。
只可惜，在上海这摊子闹剧之后，
在浙江的年会上，
我特意让老谢把我们安排在一桌上，
坐在老谢的一左一右，
我三次举杯单独敬酒，
得到的回应却是：我和你碰杯，算什么明堂！
想想也是，我自己犯贱，算什么明堂。

其实我挺对不住方中中的，
在去年8月9日全国会长会议之后，我丝毫没有给他新领导面子。
至于那天到底发生了些什么，我不想再提，于我已经毫无意义。
我只想对中中说一句，谢谢你，让我接触和认识了大通！
谢谢！！！
没有王怡和方中中，我也不可能有机会，开着现在的D90行走中国，
这一走，就是两年，十万公里！
也借此机会，感谢所有陪伴我小猪，走过这两年的兄弟们！
我有故事，你记得带酒，单我来买！

D90给我带来最大的感动，就是认识了很多新朋友。
而这些新的朋友们，用自己不同方式，享受着D90给他们带去的乐趣。
而我认识新朋友的方式，起初有点特别，
就是喜欢在论坛跟别人斗嘴。
当初除了发一些活动的帖子以外，就是喜欢和人斗嘴，
也就是时下流行的另一个词：“互怼”，
这一怼，还真上了瘾，
每天不是找几个看不顺眼的帖子怼几下，
就是自个儿发个帖子惹别人来怼。
甚至毫无目的地倾向大通，
导致至今为止，都还有人坚持认为我是大通雇佣的车托。
其实，当初我的目的很单纯，
就是想让大家来讨论讨论这车子，我能从中学到不少东西而已。
是不是不可思议？
其实就这么简单，真别把事情想太复杂了，很累的！
如果一个论坛，还没有车主提车，又没有热度，你说咋整？
再回过头来看，汽车之家大通所有论坛，
有哪个论坛车主们的热情有D90论坛的高？
所有论坛的内容产出，精华帖产出，D90论坛包揽了至少70%以上的内容。
问题是，为啥这车卖不好呢？留给大通自己去反思吧。
这期间，还有人喷过版主，为啥正手一个精华，反手一个精华，
这车主有激情，版主拦得住？何况要不是版主不断地加精鼓励，大家哪来的热情？
也因为斗嘴，我认识了奶牛，认识了鲲鹏，认识了好多曾经在论坛相互斗嘴的朋友们，
说到鲲鹏，没记错的话，第一次见到他是在广德试驾，
一个以近1分25秒，第一个拿到场内驾照的高手！
而我仅仅以1分27秒，以第二名的成绩拿到场内驾照，
比我想象中的成绩，差了至少5秒以上！
至于第三名，没有第三名了，因为只有开进1分30秒，才有资格在测试场地内驾驶车辆。
这是第一次认识鲲鹏，
也是第一次见到偶像超子，
最会写作的D90车主作家，也许还是作家里唯一开着D90的。

玩过一段时间的竞速，
在准备考赛车执照之前，
因为一次意外，
让自己产生了严重的心理阴影，
以至于并未受太大伤的左脚，在高速驾驶车辆时【竞速过弯道时】，
会不自觉地用力往下踩【自动挡车型】，并且会发抖。
这在一定程度上，影响到了我当时的发挥，
对于那一段意外，早已成为往事，我不想再提。
其实，在D90之前，我只开过一次自动挡的车型，
是在天马上赛道上试驾朋友的福特福，
也是在那个时候发现，左脚不踩离合器的时候，居然会这样。
当然，正常开车是不会的，也就是不上赛道，基本不会有阴影。
其实应该感谢那次意外，这让我在日后玩越野的时候，多了几分谨慎和小心。
这只是我个人比较“官方”的说法，说白了就是怕死，胆小。。。
谨慎，没有错！
哈哈哈！

除了因为D90而结缘的好兄弟，
还有就是因为G10三箱油穿越中国而认识的几位，
飞龙，齐哥，金川，还有王松江大哥。
那是一段比行走中国更为艰辛，更加难忘的经历。
龙哥让我学到了作为山西分会会长，是如何尽心尽力做好每一次车主活动的；
齐哥，看着大老粗的东北爷们儿，却细腻得很，照顾着我们一群小弟；
金川，一个热爱生活，自强不息，执着于户外运动的哥们儿；
王哥，从来不以长者自居，放下投资人的身份，和我们一群晚辈谈笑风生；
这是我所参加过的大通活动中，最难忘的一次，没有之一！

如果有一天，
当初的这些人，当初的这条路，让我们再走一回，
我坚信，我们依然会走得如此的坚定，依然会选择彼此的信任！
就在从海南返回上海的路上，龙哥微信和我视频，
他去了哈尔滨，和齐哥在一起喝酒的时候，想到了我。
那天正好在酒店，在写三箱油的这一段故事，几分钟的视频让我感慨万千。
我又何尝不想你们。
一家车企，一个品牌，
让一群又一群素不相识的人，成为了朋友，成为了兄弟，
这何尝不是一个品牌带给我们的感动和幸福，
又何尝不是我们坚守和执着的动力，
一个年轻的品牌，让一群年轻的人们，颇有成就且自信地生活着，
一个年轻的品牌，让一群年轻的人们，相互欣赏，相互鼓励，坚持在各自奋斗的道路上，
这何尝不是一个品牌该有的内涵，
何尝不是一个品牌该有的核心价值？

写到这里，不得不说认识最逗逼的车主，没有之一，
那就是小草。
当然，逗逼的不止他一个，
还有那个老虎潭险胜小草的逗逼PeterWang大舒，
那个嘴不饶人，但是做起事情来非常执着的Jeef奸夫。
和小草第一次见面，是在王伟的店楼下，
那时候只知道他是一个做半导体的老板，自己有一家儿童卡丁车场，
其他一无所知。
当时只是觉得这个人挺能吹的，也就加了微信。
后来才发现，这是一个极富想象力、创造力。和执行能力的家伙。
在西藏时候，我们帮着七号傻缺巡游查顶棚起火原因的时候，
他果断剪开顶棚，并找到起火的盯盯拍降压器【副厂】，
又因为我更换保险丝时，频频出现熔断，
他在征得巡游的同意后，果断剪断顶棚受损的线束，
保证了熔断的保险丝全部顺利更换，
这也让巡游继续完成西藏之行，起到了关键作用。
而最近，
他分享的自制室外温度传感器，自己查找并修复车辆漏电亏电的帖子，
在论坛受到了车友们一致赞赏。
而他对D90的热爱，丝毫不亚于我这头猪，
就在前不久，又买了一台全地形的D90放在深圳，
在回深圳公司的时候，好开着跟李国，安安他们一起“疯”。
他的故事，或许比我更精彩！

其实让我感动的，并不是他个人有多么厉害，事业有多么的成功，
而是西藏行程中，险些酿成大祸的一次意外。
我们在珠峰营地出来之后，赶往希峰岔路的途中，
偶遇一片沙地沙丘。
按耐不住的“七匹狼”
【穿越阿里的七个人，七台车，戏称七匹狼，也自称七个傻缺】
终于找到了释放自己的缺口，一股脑儿地冲进沙地。
在一次爬沙坡冲顶的时候，只见小草突然刹住了车。
原来，在沙丘的背后，是一个高达十米的断崖，也就是我们通常所称的迎风面。
其实在下沙地之前，我做过观察，并没有发现往里走，会有一个如此大落差的断崖，
下到坡底，往上看，沙坡上也没有断崖背风面形成的波浪纹。
其实这里不是沙漠，只不过是个沙丘，忽略了环境因素，沙漠的那套行不通。
简单地说，作为领队，因为观察和判断的失误，险些造成自己队友的巨大损失，
那是一种失职！
然而，小草乐观的性格，并没有丝毫责怪我的意思，
反而和JEEF两人开心地在断崖上爬上爬下，不亦乐乎。
那时候，我半开玩笑地跟小草说，我猪欠你半条命。
他这家伙跟我一样，嘴“贱”，
他看着不爽的事情，他会直截了当地说出来，
看见你做了不对，说了不对，他也会很直接地说出来，
这才是小草最让我喜欢的地方，也是让我对他尊敬的地方，
我不喜欢那种城府很深，说一套做一套的，
生活，玩车，吃喝玩乐的事情，何必搞得跟政治斗阵似得，累不累？
所以有时候我喜欢跟他斗嘴，
尽管我知道很多话他是对的。
其实，乐趣也就在于这一次次的“怼来怼去”。
不过现在，这个任务转移到了大舒身上，
自从老虎潭大长坡大舒上去了，小草没上去，
本来就非常“不要脸”的大舒，更加不依不饶地拿着此事逗小草。
去年夏天，
小草承包的桃树，桃儿卖不出去，
因此，我组织了一次无锡骑马，钓鱼的休闲游，
也正好大家也愿意帮着草儿消化掉一点桃子。
原本开开心心的一次活动，
居然有车主在背后说我从中赚钱拿好处了。
真的，有时候，
不是我们把事情做复杂了，
而是我们想得太简单了！

此生大笑能几回，斗嘴相逢皆兄弟。
无论是线上曾经你争我斗的网友，
还是线下曾经相互怼来怼去的车友，
相遇是缘，相识是情，且行且珍惜。

说句很多人不爱听的话，
当时大通在我眼里，就是一个二流品牌，甚至连二流都算不上。
要不是当时为了帮王怡，我压根连了解大通的兴趣都没有，
更别说买一台大通的车了。
论品牌，如此，论产品，亦如此，何况还是一个没有上市的产品。
在准备放弃BJ40L的时候，我更多地是在关注M-UX，撼路者，H9。
而母夜叉3.0的机头着实让我动心。
可阴差阳错的事情，往往就发生在那一瞬间。

2017年7月，
在接到阿杜电话，询问老虎潭相关情况的时候得知，
D90分时四驱的车，将选择在老虎潭做一次四驱的标定测试。
为了亲眼见一下D90的四驱性能，
我开车赶往老虎潭山庄，准备与正在赶往哪里的阿杜和另外两名工程师碰头。
而阿杜，为了最后确保分时四驱标定数据的准确性，
把国外的专家多留了两天在中国，连夜调动安排测试车辆和拖车，
把一台蓝色分时四驱的D90，一台白色分时四驱的T60，
以及一台全地形四驱，置于博世测试场的工程车，紧急调至老虎潭，用于救援。
而这台用于博世系统测试的全地形四驱D90，还没有刷岩石模式的程序，也没有安装后桥差速锁。
由于第一天天色渐黑，仅仅上山观察了一下地形，
准备第二天一早上山做标定测试。

第二天一早，
阿杜为了让我体验一下全地形四驱的这台车，让我开着车上了山。
这事儿大家千万别告诉他领导，这在大通应该算是违规操作了。
而且四驱标定让非公司人员参与拍摄，很有可能把重要的信息和数据外泄，阿杜要完蛋了。。。 。。。
说真的，当时的感觉，就好像自己是北汽的大内密探，去窥探大通的奥秘去了。
就在如今大家熟知，且轮番挑战成功的大长坡上，当然，还差小草没上去，大家就当不知道哦！
D90第一次，且真正地让我感受到了惊讶！
第一次上坡，
分时四驱没有开锁。
接着又来了一次，车辆在进入直道的第一个大交叉轴的地方，上不来了。
在后退几米，重新选择路线之后，在没有锁的情况下，上到了坡顶。
其实在当时，分时四驱并没有给我太多的惊喜，
在这样前后轮同时各有一个轮子打滑空转的前提下，
同时，在没有轮间限滑或差速锁介入的前提下，
上不去，正常！上的去，见鬼了！
那为什么那个老外工程师能上去？。
第二次上坡，
全地形四驱的D90，没有刷岩石模式的工程样车，
国外工程师用泥地模式，同样在没有差速锁的前提下，轻松上到坡顶。
这也是之前，很多人在我视频里面看见的画面。
我和很多后来看了我视频的朋友们一样，被D90全地形四驱的能力锁惊讶。
因为在这个坡上，上不来的硬派车，比比皆是，还有众多翻车的事故。
而D90，一台仅靠泥地模式和轮间限滑就能轻松爬上坡顶的车，真的不多见。
也就是从那个时候起，开始对博格华纳这套双速TOD有了全新的认识。
换句话说，
用荣威两把锁的理论，根据长城三把锁的营销话术，
D90天生就有两把锁半锁！
其中一把是真正的锁——后桥轮间电控式带预锁的牙嵌式机械差速锁；
第二把锁，也就是荣威和长城鼓吹的第二把锁，博格华纳双速TOD。
当给予相对恒定的电流信号时，
离合片会处于相对咬合锁止的状态，
作用的效果类似分时四驱的硬链接。
但要知道，其作用原理，安全性，可靠性，均不能与机械式差速锁相提并论。
何况，控制离合片分合的信号源，也是多变的，
通过全车各种传感器信号，由控制模块来对离合片的咬合状态进行控制。
因此，TOD不可能，也不存在完全且一直处于某一个静态咬合状态。
而D90全地形四驱能够轻松上得了老虎潭的大长坡，不仅仅受益于轮间限滑，
更重要的是得益于这套TOD系统。
分时四驱，前后硬链接，在挂入四驱模式后，前后轮的传动比是1比1，
也就是通常所说的50%比50%。
当你在坡道上往上爬坡的时候，车辆的大多数重力，都移到了后轮，
换句话说，我们在爬坡的时候，后盾，是需要更多地动力分配的。
此时，
TOD的优势就出来了。它能将前后轮的动力分配，在0到100%之间进行分配，【前轮50%】
当然，这里的0和100%在绝大多数情况下是无法实现的，这个先不去管他。【两驱模式除外】
当车辆在坡道上，TOD分配更多的动力给到后轮，
再加上基于ABS和ESP系统实现的轮间限滑功能，
使得全地形在交叉轴和坡道上的表现，要远远优于分时四驱。
这套全地形系统，也是最早用于路虎的那套系统。
只不过，D90的四驱，邀请到了澳大利亚专业的工程师，来对其进行了针对性的调校。
 我也可以毫不夸张地说，
D90天生就有两把锁！
并且，后锁是带预锁功能的，并且是极为可靠的牙嵌式机械差速锁！
据说，新款的H9现在也带预锁功能了。
在后锁的道路上，H9可谓一波三折，经历了诸多磨难，D90也算一步到位了。

时隔一年之后，在和恩坦华的老同学吃饭聊天的时候才知道，
原来这位来自澳大利亚的工程师，在业界非常的有名。
在标定测试结束后，老虎潭山庄吃饭时聊天，
这位外籍专家在年轻时候，特别喜欢车。
邻居家有一些报废了的霸道零件，和一台已经报废且拆了差不多的霸道，
他拿来自己组装起来，并到政府部门验车，顺利拿到了车辆合格证明，开车上路了。
这要是放在中国，NO WAY！
一个黄标就把你打回原形了，何况是报废车，那是要吃官司的事儿！
更关键的是，这是一位天生爱玩越野的行家，并且是行家中的专家。
在爬坡之前，他徒步把整个坡道爬了一遍，
通过观察和经验判断，来确定没有后锁的分时，和仅用泥地模式的全地形D90，能不能上。
对他而言，安全是第一位的。
更让人敬佩的是，在第一次进山，他就能根据地形来判断，对面肯定有路可以下山。
聊着聊着，聊到了北汽BJ40，据说当时40的底盘出自于这位工程师之手，
后来北汽说造不出这样的底盘，就改成了当初上市之初的底盘。
不知真假，但我觉得北汽也算是一家挺有意思的车企了。
这次老虎潭一天半的时间，也要感谢阿杜和另外两名工程师。
说到阿杜，看上去非常魁梧，其实是胖
他对D90投入的感情，可以说远远超过我这么一个外行人。
或许他和我一样，现在并不开心，当然，这只是我猜的。
D90不应该是现在这个样子！

让我印象最为深刻的，还不止这次老虎潭的经历。
今年年初去云南旅行的路上，我的车方向机只要熄火就锁死。
第一次发生是在去年底北京年会的时候，当时发动机热水出口后的橡胶管炸开，
幸亏发现及时，不到10秒钟的时间，就把车停在了路边，
发动机幸免于难，也给大通省了一台发动机的钱。
在店里临时启动，移动车辆时，发现方向机锁死。
第二次是发生在诸暨滴水岩，
在下坡的时候，过一个两边各有一棵树的泥地，
方向机突然有一股里把我往右边拉过去，右侧轮胎直接怼到树上。
其他不敢说，我车感自己绝对信得过，这绝对不是轮胎失去抓地力的侧滑。
那是我第一次怀疑方向机出了问题！
这一次，也直接导致我右侧上肢臂被撞歪。
找了家店，老李和亚林帮我修复了一下上肢臂，开了回来，
在家门口熄火后，又一次方向机锁死，无奈，叫的申晟救援。
好在也就五分钟的路程。
第三次放生在外环上，行驶中突然感觉方向很沉。
经验告诉我，不能熄火，否则方向机必然又要锁死。
于是，一口气开到申晟门口，晚上十一点，又不意思打张继春电话，
只能通过大通的400救援电话，来通知店内到门口技术救援一下，
但没想到，400也是先通知的张继春经理。。。 。。。
最后老肖抱着电脑出来，帮我重新做了下方向机的标定，又恢复了。
为了确保方向机在旅途中不出意外，
我专门让张经理帮我检查了一下方向机，因为我觉得方向机肯定有问题。
介于老肖帮我重新标定方向机之后，所有的故障码都清楚了，一时半会儿也找不出毛病。
无奈，
带着担忧，开上了去云南的路。
可意外，却在路上，继续折磨着我。
到达湖北境内，还没到老家大冶，高速服务区又出现了启动后方向机锁死。
无奈，400电话求救援。当时半夜十二点多。
湖北的经销商在十分钟后给我打来电话，
与我沟通是否可以一早上服务区救援，因为工人都已经下班了。
这不能为难人家，我很爽快地答应了。
第二天一早，他们到了服务区，我还在车里睡着呢。
老样子，找不到故障的原因，只显示方向机标定失效。
我连忙问他们店里有没有方向机备货，回答不出意料，没有！
别说他们店里没有，整个湖北都没有，整个大区都没有，
不仅大区没有，几乎附近所有的大区和中心库，都没有备货！
这种体验，好海哦！
就当我从老家祭完祖，继续赶往云南的时候，方向机又突然变沉了。
无奈，继续400，同时把糟糕的心情发了朋友圈，发到了群里发泄一下。
可在半夜九点多的时候，突然阿杜打了电话过来，详细地问了我故障的情况，
并帮我联系了最近的长沙服务站，让我尽早过去查一下原因。
心存感激之余，我当时就在想，这事儿管阿杜屁事儿？这难道不是应该售后做的事儿吗？
在车主需要帮助和安慰的时候，出现的居然不是售后！
可想而知，如果这个事情发生在别的车主身上，
没有人去安慰他们一下，帮助他们一下，
他们的心，会有多凉！
这也让我想到了当初半途而废的用户直连，
一个很好的政策，却因为执行力的缺乏，因为对用户直连的肤浅理解，
在这种时候，发挥不了真正的作用。
我一再建议，经销商也是C端，C2B的核心不仅仅是用户，更重要的是C端的经销商！！！
用户直连的关键，是将其下沉到基层经销商，下沉到每一个车友会俱乐部，
让经销商参与，经销商售后参与，同时厂家大区参与，售后参与，
车友会会长也担负点责任，发挥点作用，协助一起，
共同搭建一张用户直连的基层网络，
让用户在发生问题时，知道我可以找谁，
知道谁可以帮助我，知道我有哪些途径或者人帮我解决问题。
这种建立在快速反应、快速反馈、快速解决问题基础之上的用户直连框架，
才是核心！才是C2B模式下，以用户C端思维模式的理想架构。
结果呢，
用户直连，简化成了工程师问答，
用户体验师，没了，解散了。
C2B，就演变成为了蜘蛛智选，
就连用户参与CVDP阶段的事儿都没有了，更何谈用户思维模式下的C2B做进一步的扩展和延伸？
瞎搞！

说到这个用户直连被简化后的工程师问答，
真的一肚子火。
我是抱着试试看的心态，在工程师问答上，针对我最近车辆问题提问。
因为我现在的车油耗高的惊人，发动机轻微抖动【排除机脚垫问题】，轻点油门无力。
同时，伴有前后换挡，车辆发冲。
尾气正常，但伴随有噗噗噗的不均匀间断声。
介于故障现象，我首先要排除的是三元催化堵塞和氧传感器故障。
但问题是，自从申晟张继春走了之后，似乎变了一个样似得。
整个车间没有一个人知道数据流怎么看的。
居然还有人错误的告诉我，D90氧传感器在后三元的一前一后，
结果在我让老肖拆松排气，断开第一节三元看第一节三元的时候，发现前氧传是在前三元前面的！
随后，我也就发了上图的问题，去问一下工程师相关的数值，来判断三元的堵塞情况。
结果，人家说保密！
当然，这两字没错！作为一名大通公司员工，对数据的保密是应该的，这一点没错！
问题是，我是来偷数据的？我是来解决问题！！！
居然来一句保密！
更搞笑的事情还在后面。

目前我在怠速状态下，关闭空调后的瞬时油耗，在2.4左右，
而以前一直都是在1.0-1.4之间。通常显示为1.3或1.4.
而近期的瞬时油耗异常，发动机抖动，加上高油耗，
让我对车辆本身产生了警惕之心。
在排除了三元催化堵塞的前提下，
我开始怀疑发动机本身或周边出现故障。
于是，借了诊断器自己查数据流，
结果发现，长期修整值在15不变，
我不知道大通这机器标定值范围，无法判断15是否属于正常值范围，
至少发动机没有报故障码。
但是我知道离开0值正向15，已经说明有问题了。
接着又发现短期修整的数值更夸张，在0至170之间急速反复地跳动。
我初步判断，进气道漏气，或者某传感器故障导致的短期修整大幅度变化。
并且点火提前角延后12度至15度。
当然，不排除高压油泵故障，或者排气导管漏气的可能性。
问题是，我怎么找出导致短期修整大幅度波动，同样也在异常大幅度波动的另一个数据波形图呢？
简单地说，我怎么找到根本原因？
我就一车主，行政管理专业，市场营销方向毕业的非专业人士，
面对什么都不知道的车间工人，
面对认为瞬时油耗高是正常的工程师，
面对认为怠速高油耗是因为改装增重引起而不予以检查的翔通的车间主任，
谁能告诉我怎么办？
这是一篇参赛的分享帖，同时看在翔通刘总的面子上，否则我早就开骂了！
无奈，
只能带病，完成年初对女儿的承诺，
上小学之前，带她去福建看四菜一汤，带她去海南看海。
好在这次D90很给力，
一路上没给我闹毛病。
只不过来回油费比正常情况下多花至少两三千。
今年出发阿拉善之前，这个问题再找时间去解决吧。
其实对于车辆发生各种问题，我们作为车主的并不在乎，
哪个车没有毛病，哪个车不发生点故障的？
问题是，
故障发生，你售后能不能快速找到问题，并解决它！
买这台车，我从来没后悔过，
尤其是90的四驱，给了我足够的自信。
唯一后悔的就是当初自己没有选择汽修或汽车设计专业。
为啥？你懂的！

出发海南之前两天，
准备把全车做个检查。
结果这一查，好多问题解决掉了。
首先就是变速箱的机脚垫，前几次进店检查，都跟我说没问题。
自从年初云南发生传动轴主动齿油封漏油开始，
我就没有停止过对变速箱机脚垫的怀疑。
当初自我安慰，油封公里数到了，也该换了，又或者油封质量问题。
从供应商那里直接发给我的两个额外的油封，我随车带着上路。
一来，在南宁的安装中，没有用专业的工具安装，
外力不均匀的敲打，我担心后续会继续漏油。
二来，我对变速箱机脚垫损坏一直耿耿于怀，
由于装了底盘护板，车辆不升起来，根本无法完整地检查机脚垫状况。
果然，就在这次西藏新疆之行中，在喀什维修轮速传感器线束的时候，
发现油封又开始渗油。
幸好两个额外的油封我自己带在身边，否则，在喀什又要浪费至少一周的时间。
为啥？
周边仓库都没货呗，还能为啥。
喀什的师傅专门找了专用工具给我装上了，很专业！
回来之后，我又去了一次申晟，那时候张总已经去松江云朗了。
车间依旧告诉我，机脚垫没问题！
这次去云南之前，我所幸自己检查，结果，如上图，这就叫没问题！
在西藏新疆的时候，前后换挡的时候，车子会非常明显的冲一下。
而正常行驶，降档过程中，这种现象比过去更为明显。
我也一直安慰自己，变速箱就这样，降档逻辑导致的。
人傻！
正好这次把前面两个机脚垫也一起换掉了。
左侧机脚垫已经开始出现裂缝，右侧由于温度较低，尚好。
这一组三个机脚垫，在我看来，只要坏掉一个，其他两个都要一起换掉！
而不是坏哪个，就换哪个。
因为其中一个机脚垫的损坏，给其他机脚垫造成的轻微形变，很可能是我们肉眼看不出来的。
当然，这只是我的做法。你大可以坏哪个换哪个。
关键问题来了，
机脚垫没货！！！
问了整个上海的4S店，没有一家有货。
而其中帮我查库存并回电给我，问我是否需要立即订货的，只有翔通的刘总。
我也不想说什么了，自从上一次被邀请去大通聊聊售后配件的问题之后，
已经快过去半年了。
还是坏啥啥没货，到哪儿哪儿没货。
我早说过，售后拿节约成本当KPI，拿维修盈利当KPI，搞不好的。
整天在那边叫，我们去年光拖车付出去的成本多少多少。。。
自己管理上不优化，操作流程的不合理，加上技术支持的不到位，我看没人提过嘛。
举个很简单的列子，
某供应商员工的车子凸轮轴位置传感器故障，跳故障码。车子不敢开了，停路边叫救援。
原则上，先提供技术救援，再安排拖车。
结果呢，就因为供应商的车也被看做员工车，直接拖车到店，换了一套传感器好了。
如果问清楚情况，带上一根真空管，带上一套氧传，带上一套凸轮轴传感器，带上诊断电脑，现场解决一下不就行了？通常发生这一类故障码的也就这几个问题，你大通自己制定的操作流程，先技术救援，再拖车，怎么就变成直接拖车了？
还拼命在叫费用高，扯淡，
真是笑话！
回到这个机脚垫，
实在没办法，找卖拆车件的，去整了一个拆车件装上先用了。
否则整个行程又要推后一周，根本来不及。
出发前，
把另外一个问题也解决了。
去年新疆回来的时候，就发现变速箱上全是机油。
包括年初去云南，以及这次在喀什做检查的时候。
但是多次检查，并没有发现变速箱机油缺少。
因此，一直怀疑油气过量喷出，凝结在变速箱体上的，
所以一直忐忑不安。
因为变速箱机油散热器我特地改到前面去了，
不应该因为过热，而出现如此多的油气喷出。
可就在出发海南之前，去申晟那次查数据流的时候，
我突然发现历史故障码中有一次内有油温过高的记录。
这才让我坚定了我自己的判断，这过量的油气，肯定是高温所致，而并非变速箱机油含水。
但是，为什么会导致这种情况发生呢？
我对整个散热系统做了一次排查，
结果发现，
去年车祸之后那次维修，申晟并没有把两根油管从发动机的右侧走线，
而是从涡轮的下方走的管子。
涡轮工作时的极限温度，最高可能到达七八百摄氏度！
我再三关照油管要走原来的位置，从大量内侧，发动机右侧走线。
那次修车应该花了超过两周时间，也是唯一的一次，我没有盯在现场的一次。
没办法，开到常磊哪儿，连夜帮我换管子位置，换变速箱油。
结果，
幸好我发现得早，管子已经在高温环境下加速老化变硬，并出现裂纹。
无奈，第二天一早重新压了管子换上。
更幸运的是，之前发现发动机有明显的水迹，
但是在申晟，老肖跟我说要把排气全部拆掉才能查是不是发动机漏水。
由于副水壶缺水并不是很厉害，要用车，就没让老肖拆。
这次把三个可能的漏点全部找到了。
第一是发动机热水出口，方形的石棉瓦垫渗水；
第二是发动热水管后段的硅胶管老化变硬，接口处渗水；
第三是缸盖和缸体之间有明显水渍，暂且认为缸盖沙眼或者冲床导致，这一点最后再跟大伙分享。
好在三者都没有太大影响。
找了个相同厚度的石棉瓦垫，剪成同样大小的换上；
硅胶管是去年底北京年会，热水管没货，临时去汽配城配的，
这次换了根宝马上专用的热水管；
至于缸床边缘的水渍，我只能说可能是缸盖沙眼导致的，
或者真的因为两次缺水，冲床或者缸盖变形导致的。
但是，但是，但是，看着不像！
【第一次北京年会，空调热水管炸裂】
【第二次这次丙查查线上，水箱上水管脱落，卡箍老化没有收缩力了】
好在如今副水箱不会再少水，
冷车后，内窥镜检查、火花塞检查、排气支管检查，均没有发现水迹。
至少初步判断，即使是沙眼，即使是冲床，也没有冲了气道，没有冲到油道，
机油没有白色乳化状气泡，缸压也都正常在8公斤左右。这我才敢安心上路。
不对，上路这词有点别扭，我才敢安心开车出门。
而这些问题，在今年出发阿拉善之前，我要彻底全部检查清楚，彻底解决他们。
各位是不是看着都累？
真的，
做大通的车主真的都不容易。

最后来说说上图的这个水迹。
起初我看位置，也认为是发动机可能冲了水道。
但经过福建海南这一圈大几千公里下来，
副水箱的水一点没少，
发动机这里没有再出现过水迹，
所以，我基本断定这里的水迹不是从缸床这里出来的，
而是因为热水出口这里石棉瓦垫渗水出来留下的。
所以，问题应该说已经根治了。
昨天跟老婆开玩笑说，发动机是不是觉得我人品太好，不愿意欺负我啊。
两次漏水，都是第一时间发现。
我老婆直接来一句，他是嫌你太折腾，不愿意让你折腾他，否则他还不哭死。
好吧。
也对，
如果不折腾它，或许这些事儿都不会发生呢？

人的成长，尚且需要经过环境和社会的磨砺，
更何况是一台刚上市两年的大梁车。
从大飙车疯言疯语，说D90没有前后防撞梁开始，
到汽车评中评，说D90刹车性能并不是很出色，
再到最近某自媒体翻出D90老账四处宣扬，
咋们这车，真没过上过几天好日子。

在过去的两年时间里，
不管D90所面临的市场竞争有多么地激烈，
不管D90所身处的舆论环境有多么的复杂，
但我们很多车主，都依然坚定地选择了支持。
这也包括了我。
两年，十万公里的陪伴，不仅仅是因为D90强大的四驱，
也不仅仅是因为它那变截面整体大梁，
更重要的是，
人和车之间，已然产生的默契和信任。
我始终坚持，
人，有人的个性，
车，也有车的灵魂。
而D90的灵魂，
正是所有车主们赋予它的：
强大、坚毅、勇敢、和善良。
就在上周，湖北分会的会长狒狒，带领一众兄弟挑战当地著名的好汉坡，
无论素车还是经过改装的D90，全部成功登顶。
D90强大的四驱能力，再一次证明了自己。
同样来自湖北的蜗牛，单车勇闯藏南、阿里、罗布泊，这份勇气和胆识，
又怎能不让人敬佩。
坚持在公益道路上的贵州会长彩绘，更是赋予了90大爱通行，爱满天下的社会责任。
就在前不久的台风天，北京的刘刘更是上街救援多辆被困车辆。
拥有90的我们，开着90的每个人，每个车友会，都在用自己不同的方式，
诠释着D90的精神和灵魂。

情不知所起一往而深，
晓看天色暮看云，
行也思君坐也思君。
你有没有这么一刻，特别地想一个人？
那么，你有没有这么一刻，特别地想你的那台车？
去年8月9日，
一场似乎安排好了的车祸，突然降临到我头上。
原本已经安排好第二天出发新疆的行程，
被迫推迟了一个月。
在两周多的维修时间里，
车不在身边，却天天念叨着它的心情，
就如同一对刚恋爱的小情侣，不得已要分开一段时间那样。
但我也很感谢那场车祸，让我从周围的吹捧和恭维之中解脱出来。

其实上海D90车友会会长这个头衔，
对我而言，真的是个阴差阳错，张冠李戴戴到我头上来的东西。
只不过当时因为西藏之行略微地备受关注罢了。
当时很多人都认为我和主机厂有什么特殊关系，
我只喜欢做点事情而已，从来不玩什么虚的。
包括很多人都会认为，我车坏了厂家会给修，
车子有毛病了，我能直接找这个那个领导。
说句心里话，我打提车第一天开始，
从来没找过大通任何一个领导来给我开什么绿色通道。
从来没找过大通任何一个领导为了修车去帮我做些什么！
第一，我这人最不喜欢欠人钱和人情，当然，银行除外；
第二，我最不喜欢的就是拿着鸡毛当令箭，狐假虎威，攀亲带故的，没意义，虚伪；
第三，有问题，我喜欢喜欢先去思考和研究，毕竟我好这口，毛病，改不掉，谁要是有药，拿来；
相反，为了其他玩得来的车友们，去麻烦过不少领导。
从一开始上市那会儿不少人反应四驱切换出岩石模式就跳故障灯，我去找了阿杜，他们在极短的时间内修改了程序BUG；
再到后来张武成分动箱故障，通过某渠道反馈了这个问题，暂且不论他的分动箱是怎么坏的，伊犁经销商故意敲诈他3000元好处费，才愿意帮他申请厂家索赔。换成其他人我真不会去过问，可是张武成凭借自己对越野的爱好，在新疆为D90打出了名气，并用自己的车参加多场赛事，没记错还取得过不错的名次，说难听点，你伊犁经销商出钱送给他一个分动箱都是很值的一件事儿，我就没想明白，这家经销商在想啥？
再到后来清泉的车出了点问题，店里查不出问题，无奈之下，我也找了人，然后工程师找了个时间，在场地内试车全程抓数据，找到了问题。
其实，玩车玩到最后，玩的是人。
不对，这话听起来有点被扭，应该说玩的是感情，人的感情。
我一直相信一句话，
别相信眼前那些整天对你吹捧，对你说些好听的人，
真正的朋友、兄弟，至少等到五年之后，你再去判断，这个人是不是你真正的朋友！
大通才两年。

有时候，人和人的感情，真的不如和爱车之间的感情。
尤其在利益和荣誉面前，很多人都争破头皮地想要获得，对我而言，真的没啥用。
曾经我带过一个五人的户外生存挑战赛的团队，我是队长。
最后我们团队只获得了第三名。但在个人综合项目评定的时候，我宣布退出，
最终，五个个人奖项，我们团队另外一名好兄弟拿下一个名额。
很多时候，谦让，并不是为了放弃，而是为了一份更值得尊重的感情和荣耀！
去年8月8日G50上市会之前的接待宴席上，
我曾经信誓旦旦地说，我们年底搞一场华东地区的车主年会。
听者有心啊，在场的柯达回到辽宁，立马发起一场大通“大连欢”的年会主题活动。
正好碰上当时上海分会开始闹矛盾，我计划中的华东年会，自然也是纸上谈兵的事儿了，黄了。
既然你柯达想搞，那就搞去吧。
他很聪明，先联系所有的分会会长，邀请会长有空都去参加。
然后准备做方案，向俱乐部申请经费上的支持。
因为王怡曾经排挤柯达，让我发过一篇帖子去揭发一下柯达，
我还真傻不拉几地去发了一篇帖子，为此，在后来我跟柯达当面道过谦。
为了表示歉意，在柯达向我咨询活动申请方案应该怎么写的时候，
我把我曾经做过的几个项目方案，和过往我主持或参与过的年会方案发给了他，
在顺利获得俱乐部的支持确认之后，
我又把一份非常完整的执行方案清单列表毫无保留地发给了柯达。
而后的那场“大连欢”盛宴，很多内容都参照了我的执行清单上的项目，
活动最终获得了俱乐部和众多车友的认可，我也替他高兴。
可我呢，活动结束之后，连一声最基本的谢谢，都没有得到。
因为我并不在乎那些所谓的名和利，任何人的成功，我都会为之感到高兴。
而我所需要的，只是那一声谢谢，至少让我知道我对你的信任和友善，是值得的！
看朱成碧思纷纷，憔悴支离为忆君。
或许用这句话，去怀念一个单纯的年代，似乎不太合适，
但是，
我愿意为那个单纯的自己而坚持！

经常会有人问我，你难道不用上班，不用赚钱，不用养家糊口地吗？
就看你整天在外面开着车到处玩，难不成大通给了你生活费？
各位想多了。
只是因为热爱！
多少次，在许巍的歌声里，开始我远行的脚步，
我们都曾年轻过，或正年轻着，我们都曾有仗剑走天涯的梦想，
总想先阅尽人间烟火，再看遍风花雪月，
年少轻狂的我们，就连略过耳边的风，都曾经觉得是一种自由。
对于自由的向往，对于旅行的热爱，
是我对生活的一种诠释。
藏传佛教的神秘，是西***特的风情，
无限风景的新疆，是放飞身心的佳境，
诸多美食的陕西，是填满吃欲的圣地，
彩云之南的斑斓，是浪漫爱情的开始，
旅行中，你每到一个地方，都会有一种不同以往的收获，
无论是你的心，你的脑，你的胃，还是你的眼睛，都会得到不同的满足感。
作为吃货中杰出的代表，
旅行对我来说，最重要的就是尝遍天下美食。
同样，作为旅行的一种方式，
自驾，并不仅仅代表了一种交通方式，
他更多地承载了人们对于自驾文化的信仰，
也是汽车文化的一种延伸。
在我的车屁股上，贴着很多车标，
有肆大队，越野e族、自驾e族、玖野车会、勘路者、等等；
每一张车标，并不仅仅代表一个组织，一个车队，又或者一个俱乐部，
更代表了一群群有着相同梦想和追求的人们。
每一张车标，都代表了不同的自驾文化，
当不同的文化、理念、信仰，突然有一天碰撞在一起，
你便会发现，你曾经所有的坚持，都是值得的。
在自驾的道路上，我自然坚守着自己的信仰。
我做了很多队旗、刀旗、车标，队标，
每到一处，只要别人愿意让我们留下足迹的，
我都会留下一张车贴，或是一面队旗。
曾经也有人问过我，是不是这些旗帜和车贴，大通给你做的？
自从取名为玖野纵队之后，所有的旗帜、车标，从设计，到制作，都是我自己操办的，
所有的费用没跟大通拿过一分钱，也没跟任何一位信任我的车主要过一分钱，
包括车标、活动贴、e族车贴、队旗、刀旗，旗杆，和任何用于车友会的物资，
都是我自己自掏腰包的！
很多人曾经质疑我，是不是想通过车友会和俱乐部去赚钱，
说真的，我贴的远比我拿的还要多！
不为什么，只是因为热爱！
至因为这份对自驾信仰的追求！

而我最近的旅行中，
只要不影响行车安全，我都会坚持把旗帜挂在旗杆上。
这不是一种炫耀，而是一种对信仰的坚持！
曾经有人笑话我说，我们都不跟你玩，看你一个人怎么玩。
我只要告诉曾经笑话我的那个人，这无关乎有没有人跟我玩，
这是一种对文化的坚守，这是一种对信仰的坚持，
即使所有的人都选择抛弃他，
我也要坚持把它树在那儿，
哪怕双腿跪地，哪怕遍体鳞伤，
人在，旗在！
人倒，旗不能倒！
没有这份坚持，
这次我不可能单人单车，完成15000多公里的西藏新疆大穿越。
更不可能在认识大通之后，坚持了三年。

曾经在论坛，我说过一句话，
我会坚持陪伴所有信赖并最终选择D90的朋友们，坚持玩下去。
陪伴大家把车完好，用好。
至少现在看来，离开我说这句话，已经两年多过去了，
至少我没有食言。
在我做了上海分会会长的那天起，我就当着很多人的面说过，
我不会利用会长的身份，去给自己谋私利，去赚取车友的一分钱。
包括当初跟申晟签订合同，去为车友申请售后优惠，
有些人背后说我从中拿取回扣。
包括我当初极力扶持老李，现在又极力推荐常磊，
也有人在背后说我从中拿取回扣。
首先，这种现象的存在，我认为是合理的，
但是，我绝对不会去做这件事！
就连当初推荐购车，每人各500元的油卡，我都是给到被推荐购车的车主，
直到前两个月，已经购车成功了一年之余，还有一张500元的推荐购车油卡券在我卡券清单里面。
直到一年多之后，没人来认领这张油卡的时候，我才把它换成了油卡。
记得第一次组织去老虎潭的时候，
俱乐部支持的礼品太少，
我直接用发红包的方式来抽奖，
随后又自己出钱买了王伟的一套行李架横杆做奖品进行现场抽奖，
结果被老谢抽中了
我并不是一个对钱很在乎的人，这句话我一点不违心。
所以，每当论坛或者群里说我是大通的托，说我昧着良心拿着大通的黑钱，
我都会怼回去，甚至有一次我在群里直接开骂了。
这是我最基本的底线。
你可以说我不对，可能我们价值观不同，
你可以说我出卖朋友，可能我们对于朋友的理解不同，
你可以说我自私自利，可能我们对何为利，何为私的理解不同，
你也可以说我不专业，毕竟我真的不是专业出身，
但是，谁要是再说我是托，说我拿黑心钱坑车友，别怪我不客气！
包括曾经，我建议王怡搭建一个车友自己的共享平台，
把车友们的资源融到平台，相互分享，共享，并各取所需。
直到后来我也有过这样的想法，并找过部分车主聊过此事。
可能很多人也会认为，我是想通过平台来赚钱，我只想说，我的眼光，没这么低。
这事儿已经过去了，也错过了最佳的时机，当每个人都怀揣着自己的想法的时候，也就很难再融合到一起去做一件事情了，我只能说，可惜了。
不属于我的东西，我从来不会去强求。
在我做生意的观念里，
有三种人的钱我从来不会去赚，
第一，亲人亲戚；
第二，大中小学同学们；
第三，我身边的好朋友；
这是我原则，也是为了避免很多不必要的麻烦。
当初大舒曾经跟我聊过天，
跟我说，猪啊，你要知道你是自带流量的，流量是可以变现的！你知道你身边很多人都想利用你来获得各种利益吗？
其实我很感谢大舒对我说这些，难道我傻到这些都看不出来嘛？
但是我并不CARE这些。
我一直强调，专业的人，做专业的事儿，
不是我专业能干的事儿，我坚决不从中去赚钱。
否则你会很累。
就好比最近有人买了某车主的一个东西，到付的运费居然超出了物品本身，
成为了一个无法化解的坑。
正好也借这次分享的帖子，告诉曾经，或者现在依然对我有误解的那些朋友，我不是别人嘴里的小猪！
你如果没有接触过我，了解过我，请你不要对我做任何评价，请闭上你的嘴！

前不久的58折购车浪潮中，
除了我推荐老杨名片，给要咨询手动挡四驱车型的人以外【我不知道有没有成交的】
在我手里推荐成功的8台车。
这不包括卖了两驱换四驱的浙江分会的老姜，
后来得知，火山哥后来出手又买了一台四驱，之前手里已经有一台两驱D90了。
这次58折购车的过程中，我相信大通能够很清楚地看到不同用户对D90的不同需求，
好好总结，为国六8AT和柴油版好好思考思考吧！
这次购车，
也包括了上海大队的某位兄弟，
购车后，居然发过来一个红包。
记得当初58折消息放出来的时候，
就有个别的老车主在动脑筋，想从中获利，这也包括了主机厂的部分员工在内。
原因很简单，外部人士想要买到这车，不仅要签订一年内不得转让的合同，还要确认是大通员工的直系亲属或者亲戚，且每人只有一个名额。
当然，想赚点外快没错。但居然成为了一阵风，
你还觉得这样的公司，能卖的好D90这车吗？
就我接触到的，最高有要两万的。
说真的，如果我收了这个钱，我会睡不着觉的。
所以当时上大的这位兄弟发了一红包给我的时候，我一肚子火不打一处来。
古来万事东流水，不使人间造孽钱。
任何人赚钱都不容易，珍惜眼前人，珍惜当下情，远比金钱来得重要的多！
之前清泉试车时候，一个1500的KO2摩坏了，心情不好，
正好精华帖的500元油卡到了，我直接说大通给你的轮胎补偿。
我对这些东西真的都无所谓。

慢慢地我发现，其实D90的调性跟我很搭，
纵然一身臭毛病改不掉，但是最核心的价值观，却永远不会变。
面对D90如今惨淡的销量，其实大通并不用担心，
练其功，修其心，从供应商配件开始抓起，再到售后，好好地整顿一下，改革一下，不见得没有效果。
在四驱汽油版8AT，四驱高低功率两款柴油版8AT陆续上市之后，
D90依然会继续引起大家的关注。
而作为D90最忠实的铁粉，
我们也将继续为D90的硬核实力而坚持在“车托”的道路上。
强大的四驱系统，两把半锁，更坚固的大梁车身，加上新款480NM加8AT的动力总成，
我只想用一句话来收尾：
莫愁前路无知己，天下谁人不识君。