受邀参与体验林肯电混大家族的新成员电混冒险家和电混林肯Z，感受豪华-自有其道
来到林肯中心，就有美事发生，什么意思呢？很简单，喝着美式咖啡，感受美式豪华，自然就有美好的事情发生
“电感加速，油耗减半，续航无忧”"的口号显然不是空喊的，如今全球都在为节能减排而努力，林肯自然也不能掉队，各种纯电的，增程的，插电的车型如雨后春笋股的成长，林肯的电混究竟能不能像口号里喊的那样呢？答案在看车之前就能够确定是可以的，因为这是根据车的特性，专门打造的口号，所以一定是可以做到的！
当然了，实践是唯一真理，让我先来检验一番吧。

先看林肯Z，由Z，冒险家，航海家组成的全新林肯家族语言，前脸也使用了贯穿式大灯，配备了发光林肯星辉标，大灯开启后形成前后呼应的贯穿式大灯，转向灯使用当前流行的流水作为贯穿式大灯的鼻祖，这呼应，虽然来晚了，但终究还是来了～～

长4982×宽1865×高1485，轴距2930 前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。排量依然是2.0T，电混版本在此基础上增加了电机，使得0-100加速只要6.045，作为混动车型，必然在低速的时候是由电机驱动，所以起步加速的感觉跟电车一样，没有延迟，动力来的很直接，正如口号中那样，“电感加速”电混使用了E-CVT无级变速系统，这使得油电可以无缝衔接，没有顿挫，没有迟滞

北京的交通很是拥堵，5.9的油耗虽比工信部的油耗高，但大家都知道，那都是实验室数据，谁也开不出工信部那个油耗，这就很真实了。带动能回收，但不同于电车的单踏板那样明显的拉扯感，林肯的动能回收很轻，松油门正常滑行就完成了动能回收。林肯电混的电机工作原埋不同于一些轻混或插混车型，林肯电机的逻辑是有电我就用，没电我就充，不管低速还是高速，也就是说全速段都是有电机介入的，用了充，充了用，这样的逻辑能有效的降低油耗，不说油耗减半，减30%基本没问题，“油耗减半”的口号也基本达标了

全新Z使用了12.3+27 两块大屏幕作为仪表盘

全新Z使用了12.3+27 两块大屏幕作为仪表盘 全屏都为触控屏！！副驾那边也是触控的！并且使用了高通的
8155芯片，使得车机系统更为流畅。林肯星云人机交互界面以行星作主题，仿佛驰骋于太空。标配智能语音助理，听音乐，导航，开车窗，开后座椅加热，通风，按摩等等他都能做到，还支持自定义语音唤醒

在许多电子档把中，林肯依然保留着传统的按键式换档，虽不易被误触，但在停车时，来回换挡也有点麻烦（现在林肯有自动泊车了，虽没有电车那么厉害，但也省了很多事儿了）

5层声学夹胶玻璃，全车24个声学包，配备ANC主动降噪让全车安静～安静~再安静
音响配备了 Revel-13个扬声器+1个外置功放，有均衡器可以自定义调节，还可以自定义皇帝位，ANC主动降噪+自定义皇帝位~~那听起来真的很哇塞

美式座椅，宽大舒适，24向电动调节，包括左右腿独立腿托调节，几乎为每一位驾驶员独立定制座椅了，另外还配备了座椅加热（大家都有，但有的需要选装）座椅通风（好多选配都没有）座椅按摩（能给选配的就更少了）这点必须给林肯加鸡腿！！！以上三个配置是包含靠背和屁股的

可以翘二郎腿的后排空间，座垫宽大厚实，感受美式沙发

这次试驾大约开了5公里，电混版本比纯油的动力更加迅猛，同时由于电机和E-CVT变速箱的特点，使得车内尤为安静，都知道CVT变速箱主打就是平顺和安静，电机和CVT简直是黃金搭档，不抖动，不顿挫，就是直观的感受。
整车悬挂偏软，拐弯侧倾不多，近5米的车长并不影响操控，车内没有电流声（丰田，北汽那种电磁声）
iACC智能自适应巡航控制系统带智能限速，自动跟车，主动驾驶辅助（限特定路段使用），车道内动态避让，辅助变道系统，PCA 防碰撞辅助系统，FCW前方碰撞预警，FDI前方距离提示，AEB主动紧急制动，ESA紧急避让转向辅助，左转碰撞预警辅助，盲区监测系统，带CTA两侧来车预警技术，PIB碰撞后主动制动系统，LDW车道偏离警告系统，LKS车道保持辅助系统，360度全景影像可视系统，就这些辅助驾驶，能装的都装上，辅助驾驶达到了L2+的级别
落地二十大几万的豪华B级车，相比于其他豪华品牌，舍得堆料，对于驾乘人员的舒适度很高，配备了多项竟品车型不具备的配置，例如座椅（加热都有，通风和按摩几乎都没有），辅助驾驶（不用订阅，不用续费，永久使用）app远程控制可以实现发动机启动、锁/解锁车门、鸣笛寻车、查找车辆位置、查看车辆状况、启动空调，有别于竞品车型的点还是永久使用，不是1-3年的试用，这方面还是厚道的，虽说app控制使用频率不高，但有就比没有强，也不会1年没用，想用了一看要收费了好。Z有一定的性价比，这几年汽车发展的很快，也许有些人不喜欢，但也阳止不了车内大屏幕，减少实体键的发展，对于竞品车型来看，贯穿屏或者超大屏上线是早晚的事儿，当大家都有贯穿屏，大部分车的副驾面前都有屏幕，能享受娱乐项目的时候，会不会后悔没提前入手这样的车型？如果买车不在乎排面（A4好像也没有，C落地30多了吧）Z是可以列为候选的

新冒险家就是小号的航海家，去年航海家完成了改款，今年轮到冒险家了，几乎和航海家一模一样，贯穿式前脸，贯穿式尾灯，像航海家一样，电混版本的车标是蓝色的，其他版本是白色的，林肯的家族语言已经小有所成了，外观这东西，仁者见仁智者见智，没什么好说的

电混冒险家，车长4612×宽1887×高1630 轴距2711 行李厢容积 594（第二排座椅放倒后可达1373）前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。电混版本采用了1.5T的发动机+96（kW）永磁同步电机的动力组成，而纯油版本依然是2.0T的发动机，二者相比，电混版本虽然降低了排量，但由于增加了电机，使得总动力几乎没有变化。CVT的变速箱主打就是一个经济型极好，完全0顿挫，这点改变使得电混版本的冒险家在驾驶体验上要优于纯油版本，并且还更加省油。在上面我也说了，电机加CVT这对黄金组合，完全做到了无缝衔接和0顿挫

密码锁，这个功能在Z和航海家上被减配了，在过去很有用，但现在象征大过功能。可以不拿钥匙，但是不能不拿手机，APP有开门和启动的功能，永久免费，不用订阅

真皮打孔带加热方向盘，车道保持，定速巡航都在左边，包括自动驾驶开关

电混冒险家同样使用了12.3+27 两块大屏幕作为仪表盘 也都为触控屏，副驾那边也是触控的，同样升级了高通的
8155芯片，使得车机系统更为流畅。林肯星云人机交互界面以行星作为主题，仿佛驰骋于太空。标配智能语音助理，听音乐，导航，开车窗，开启座椅加热，通风，按摩等等他都能做到，还支持自定义语音唤醒

同样的屏幕和系统，包括iACC智能自适应巡航控制系统带智能限速，自动跟车，主动驾驶辅助（限特定路段使用），车道内动态避让，辅助变道系统，PCA 防碰撞辅助系统，FCW前方碰撞预警，FDI前方距离提示，AEB主动紧急制动，ESA紧急避让转向辅助，左转碰撞预警辅助，盲区监测系统，带CTA两侧来车预警技术，PIB碰撞后主动制动系统，LDW车道偏离警告系统，LKS车道保持辅助系统，360度全景影像可视系统

24向电动调节，左右腿独立腿托，林肯满配的座椅真是给林肯加了好多分
谧静蓝，电混专属内饰配色

能翘二郎腿的后排空间，不顶头，不绊脚（地面平整）

全景可开启大天窗，郊游赏花必不可少的配置

电混冒险家基本完成电感加速，油耗减半，续航无忧的口号，小型SUV驾驶体验感好，转向精准，悬挂方面延续了林肯的作风，软，软了才能舒适。同样配备了ANC主动降噪，车内还是那句话，很安静。虽然电混排量有所削减，但由于电机的补充使得总动力依旧，并且没有了AT变速箱的顿挫，对于驾驶技术的要求降低了。SUV本身具有一定通过性，可适用于大多数家庭，可以很好的完成出游的任务。满油出发行驶1000公里问题不大（虽没实验，根据油耗推算）辅助驾驶方面可以参考Z，都是一个系统，几乎都一样。这辆车对于想入手豪华品牌的朋友还是有可取之处的

作为林肯电混家族的新成员，Z和冒险家本就属于同级别，二者相似之处有很多，一般试驾的时候都不会去试辅助驾驶（除了电车）更多的是驾驶体验，像辅助的东西都是可用可不用。像许多视频去测试车辆50，60公里的主动刹车是否好使，咱没那条件自己试，但是十几二十的速度确实试过了，还有倒车入库方面，目前我体验的这些，还是挺灵敏的，很容易就报警然后主动刹车。
就驾驶方面来说，Z的动力是好于冒险家的，毕竟本来都是2.0T的，Z是直接加了个电机，等于动力更好了，然后还省油了，冒险家则是用部分排量换取了一个电机来保持平衡。但就现在大环境来说，能省一点算一点，对于些没有固定车位，不能装充电桩的朋友，还有那些家里第一辆车的朋友，用车需求比较多，需要兼顾很多用途的，不方便或者不愿意买纯电车的，电混也是一个不错的选择，多点之间找平衡嘛，要真是选择插混，那不还是需要找充电桩么。而许多电混的车，他们纯电模式只能走低速，并不是全速都可以介入的，如果有朋友考虑那些48V轻混的，可以问问销售，是不是全速都能有电机介入。当然林肯也并不是都是优点，例如销量低，售后贵等等问题，其实办法总比问题多。