前阵子朋友刚提了台凯迪拉克XT5，兴奋得不行，非要拉我出去兜风。正好我也想看看同样是美系SUV，同样是2.0t，开起来到底有啥区别，不过也正是这次换车开完之后感触还挺深的。

我的车是航海家强混，也是5月份刚提的，同样是2.0T美系豪华SUV，价位也差不太多，但开着坐着的感觉真的是两个路子。今天就从车主视角聊聊，为啥我觉得航海家强混比XT5开着更舒服。

先说动力吧，差距挺明显的，因为林肯是大马力强混，发动机本身就是高功率的，所以我这车综合马力都到309匹了，最大扭矩也是407N·m，再看朋友的XT5，2.0t+48V轻混，还在200匹的领域挣扎，说实话237匹马力放在XT5上代步可能是够用，但是想要一点激情的时候可能没办法满足。不管是起步，还是中途再加速，动力这块都是我的车更加随叫随到一点，而且也会更平顺。

兄弟们，给大家解释一下，林肯的大马力强混和XT5的48V轻混，虽然名字里都带个"混"字，但完全是两码事。

XT5那个48V电机，说白了就是个打下手的，只在起步和低速的时候帮发动机搭把力，让启动更安静、启停更平顺，但它自己带不动车，省油效果有限，本质上还是一台油车。而我这台航海家的强混就不一样了，市区里堵车、起步的时候，基本靠电机驱动，安静又平顺，轻点油门就走，跟车特别从容，还听不到发动机的噪音。等跑起来匀速巡航，发动机就挑自己最省油的状态干活。要是急加速或者高速超车，发动机和电机会一起发力，动力随叫随到，推背感说来就来。刹车减速的时候也不浪费，系统会把能量回收起来给电池充电。

这套系统最厉害的地方在于，不管你市区堵着还是高速跑着，发动机永远都在最省油的状态下工作，动力不够了电机随时补上，而且不用充电、不用操心电量，像有些插混和增程车，电一亏动力就打折扣，这套强混不管什么时候动力都稳定在线。这也是我当初选航海家强混的重要原因，既省油省心，动力又靠谱。

当谈，马力的参数只是一个参考，我觉得真正决定"好开不好开"的是整个动力总成的配合。XT5市区走走停停的时候顿挫感挺明显的，尤其是20到50公里每小时这个区间，堵车跟车的时候前车减速再加速，动力得等个一小会儿才能反应过来，开XT5跑了一段低速路，感受一般，而需要加速或者超车的时候，要把发动机得拉到3000多转才有反应，这种"拖泥带水"的感觉对于追求舒适平顺的人来说确实差点意思，而且也容易让油耗变高。

反观我的航海家强混，低速有劲，不顿挫，需要动力的时候又有推背感，因为它会自动匹配最合适的动力输出模式，这种功率分流式混动技术结构比较复杂，成本也高，所以用的车企不多，但好处就是传动效率高，工作范围广。

实际开起来的时候，完全感受不到换挡的存在，而且不管是起步、中低速跟车，还是急加速，整个过程都是一种丝滑线性，没有任何顿挫和冲击感，坐车里的人也不会被"晃来晃去"。

用大白话来说，XT5开起来还能感觉到换挡那一下"咯噔"的感觉，而航海家全程都很丝滑。

最后再聊聊用车成本。我日常开航海家强混上下班，市区加高架综合下来大概6.7L左右，跑高速也基本在8个以内。最关键的是这车续航太香了，加满一箱油能跑1000多公里没问题。

XT5这边问了问朋友，大概综合油耗在9~12升左右，所以我的航海家强混相比燃油版SUV至少能省下20%的油耗，长期下来这笔油钱省得还是挺明显的。

两台车都开过了，回到最开始的问题，同样是2.0T美系豪华SUV，为啥航海家开着坐着比XT5更舒服？我的答案是——因为两台车对"舒服"的定义确实不一样

XT5在动力调校上还是比较偏向传统燃油SUV的逻辑，9AT的顿挫问题也确实是通病，起步时不算从容，堵车跟车时换挡不够平顺。而混动航海家凭借Power Split功率分流混动系统加eCVT变速箱的组合，实现了发动机和电机的完美分工协作，从根本上解决了燃油SUV起步肉，提速顿挫和频繁起步费油的情况，我觉得同样是买来家用，如果是想要极致舒适和省心的话，那么混动航海家是比XT5更合适。

不过以上纯属个人主观感受，机械层面的事儿不是几句话能说清的，欢迎车主们留言交流。咱也不是啥媒体车评人，就是个普通车主，有啥不对的地方还请懂行的大佬多指正。