车提回来快一个月了，来论坛交作业，顺便说说选车心路和用车感受，跟大家分享交流，也给观望中的车友些许参考。
       选车：之前的现代悦动已经开了快11年了，虽然只跑了六万多公里，不过毕竟年纪大了，还是应该光荣退休，开始并没有考虑林肯，主要目标是奔驰的GLCL，原因有几个，一是，家里本就有一台GLA，开了6年没出过问题，北奔的品质还是挺不错的，并没有网上传的那么差；二是，GLC加长之后，车内空间几乎同级最大，配置该有的都有，内饰虽然是两代前的风格，但是看着也还行。
       正好赶上五一车展，本着用最少的时间看最多车的原则，一天时间把主要目标奔驰GLCL看了，顺便再看看奥迪Q5L、宝马X3之类的竞品车型。到了车展现场，直奔4号豪华品牌展厅，展出品牌一侧是沃尔沃、雷克萨斯、林肯、奔驰，另一侧是凯迪拉克、奥迪。新势力品牌就不说了，不再考虑范围之内。前往奔驰展台时，路过林肯，本着看热闹不嫌事儿大的原则，就去看了看，一眼就被航海家的外形吸引，外观低调而不平庸，镀铬前进气格衫大气而又精致。坐在车里，内饰豪华大气，真皮内饰的视觉、触觉感受一流，中控屏幕大但是不遮挡视线，地平线设计理念让车里看起来很宽。随即加了销售人员的微信，准备回去做做功课。奔驰GLCL没怎么看，已经关注了很久，每次去给GLA做保养都会看看，可以说是十分熟悉的一款车了。奥迪Q5L、沃尔沃XC60之类的也都大概看了看，宝马没有展出，之后专门去了趟4s，不过更多也是为了看而看。
        车展归来，就开始了为期一天的对比，其实40-50万元价格区间里面可选的车并没有几台，简单说下对几台车的取舍。
        奔驰GLCL：奔驰三叉星辉的号召力没啥说的，北奔的品质也是亲身体验过的，但是GLCL被减配的四驱系统、两代前的内饰设计以及加长之后从后排看上去十分别扭的前排中央扶手，好在都不是硬伤。暂且保留
       宝马X3：车是好车，也是bba里面最原汁原味的（没加长），没选的主要原因是：一、后排空间太小了，也不知道是因为X3旁边摆了一台X1对比太明显还是悬挂结构复杂挤占了车内空间，当天去4s时感觉X3后排空间实在不行；二、中控台偏向驾驶员一侧，这个就是很主观的，接受不了。pass
        奥迪Q5L：八折奥迪中级SUV，45TFSI落地40冒尖，超大车内空间，还要什么自行车。不过也有比较介意的地方：双离合器变速箱和减配成适时四驱的传动系统。pass
       凯迪拉克XT6:因为目标价位是40-50w，XT5和XT6价格基本重合，并且这个价格区间可以买到XT6的中高配了，XT5自然不考虑，XT6当时放弃的原因主要是因为身边亲戚开凯迪拉克的太多了。pass
        林肯航海家：大气的外观、精致的内饰、丰富的配置，还是很吸引人的，不过保值率是让人失望，这个是真金白银，而且这级别还用横置平台，用基于前驱平台打造的适时四驱，多多少少有些不舒服。不过平台这玩意儿是玄学，拥有普通品牌和豪华品牌的车企共用平台也不少见。暂且保留
       沃尔沃XC60和雷克萨斯RX，就是没看上外观。
       捷豹路虎吧，嗯，故障率是一方面，被印度收购之后也就再提不起兴趣了。
        简单筛了一遍之后，锁定奔驰GLCL和林肯航海家，随即约了试驾。
        奔驰GLCL：没啥说的，底盘扎实，转向指向性精准，全车隔音不错，怀挡使用便捷，估计是开GLA习惯了，开GLCL，除了车大一点，行驶质感好一点，其他方面没什么太大区别，很容易上手。
       林肯航海家：先说2.0T，动力完全够用（各路车评都在说林肯的2.0T是高功率版本。好家伙，两吨多的车重，2.0T低功怕是也拉不动吧），各方面没什么大问题，除了钢琴按键换挡没有奔驰怀挡好用之外，试驾并没有发现其他什么问题；再说2.7T，我并没有V6的信仰，动力够用就行。当然，三缸机一票否定。当时是和家人一起去试驾的，所以也体验了两台航海家的后排，2.0T没什么问题，2.7T后排座椅靠背共振明显（我当时坐的是副驾驶后面的座椅，靠背有很明显的抖动，一度让我以为是后排也有按摩功能，当然这个是不是个例就不知道了）。还有就是2.7T的原厂360影像，真是白瞎了这么大的屏幕，不怕得罪人的说，林肯航海家的原厂360影像，是我用过或者见过的不论国产车、合资车还是进口车里最难用的360影像之一，不仅成像小、效果还不好。这里再说句题外话，前段时间出差，坐了接待单位的红旗HS5，那台车的360影像是真的好，清晰直观。
      随后便是奔驰GLC300L动感和林肯航海家2.0T四驱尊雅版的对比。奔驰折扣大，因为是二次购买还有额外优惠，林肯价格坚挺。算下来奔驰只比林肯贵了不到2万块，配置方面林肯比奔驰丰富，不过主被动安全设备一样（连气囊数都一样），品牌号召力方面奔驰又不是林肯能相提并论的。也有很多朋友给出了自己的宝贵意见，站奔驰的，就说林肯的保值，站林肯的，就说奔驰的减配。直到看到汽车之家上关于新一代GLC的谍照之后，外观内饰全改了，22年年初发布，感觉买来不到一年的车就内外全改有点接受不了，反观航海家，今年3月的新车，所以便定了航海家。
        订车：5月2号车展看车，5月3号试驾，5月4号对比，5月5号订车，速度应该算是比较快的。订车其实没啥说的，林肯品牌本身就没啥优惠（想学习雷克萨斯么），跟同为美国品牌的凯迪拉克形成鲜明对比。就是正价送装潢，不要装潢适当给几千块的优惠，纵观豪华品牌，这优惠力度跟玩儿似的，哎，就是玩儿。
        用车感受：订车后两周多，4s通知提车，比较隆重的仪式之后，算是把车迎回来了。目前也开了一段时间，说一下感受跟大家分享。主要是跟家里的GLA对比。车身尺寸那些就不说了，不是一个级别的；外观也就不说了，因人而异，不过个人感觉航海家的外观还是很唬人的，显大显贵。先说优点：1.车内静谧性。NVH绝对是这个级别一流的，夹胶玻璃，静谧声学包很有效果。2.悬挂。这个我也不清楚应该算优点还是缺点，悬挂是真的软，尤其是跟偏运动的16款GLA220放在一起对比，过减速带的颠簸明显要小很多，但是因为悬挂太软，导致驻车（挂p档）时车身有轻微摇晃。3.内饰，蓝色内饰真的是越看越喜欢，很低调也很高级。4.后排座椅。后排座椅靠背可调节，为以后自驾旅游奠定了坚实基础。5.车机系统。林肯航海家不支持CarPlay，搭配的是一套基于百度打造的生态，上手方便，“你好，林肯”能解决很多问题，相比奔驰CarPlay使用时出现的手机过热无法使用、车机卡顿情况，可以说好用很多了，不过也有一点小问题，整套系统功能藏得很深，上手存在一定门槛，不过好在有实体按键弥补，还有就是智能车机系统居然不能控制车窗升降，这个稍微差点意思，看在后期OTA升级后有没有可能弥补。6.蓝牙钥匙。这个是真的好用，响应快功能丰富，我的奔驰匹配智能互联系统，只能做到解锁上锁车门、车辆定位等基础功能（Mercedes me不适配就不说了），而林肯的蓝牙钥匙则是可以脱离实体钥匙单独使用，便利性大大增加。再说说问题：1.方向盘。方向盘啥都好，就是回正力度太大了，不像GLA给人一种很从容的感觉，航海家方向盘回正感觉很着急。2.换挡。不论是不是习惯了怀挡操作，航海家或者说林肯家族的钢琴按键式换挡，仪式感有了，便捷性实在不好。3.autohold。奔驰的自动驻车是停好后深踩一脚刹车，林肯是速度为零自动驻车，但是林肯有个bug，就是要启动autohold功能必须要系安全带，正常情况下没问题，但是遇见在院子里挪个车之类低速移动百百米的情况，hold功能不启动就有点尴尬。4.全车钢皮。准确的说应该是除了前后杠，其他诸如车门、翼子板、车顶都是钢的，4s说全车用了大量硼钢来保证安全性，这个我也信，后面有在4s看到的事故车的图片，这个后文再说。全车钢皮的好处就是后期事故修复方便，坏处就是重，尤其车门，相当重。5.刹车。航海家刹车前段偏软，刹车初期无法给人足够的信心，当然这可能是美系车和德系车不同的调教风格。
       奔驰和林肯，两个品牌都是在豪华氛围营造上有所建树的品牌，但侧重点又不尽相同，奔驰注重打磨细节，林肯喜欢堆料。就比如旋钮的机械感，限位的阻尼感奔驰更胜一筹，但仪式感，内饰触感林肯还是可圈可点。
       废话说了一堆，上图吧～

       选车购车到此结束，下面是装潢。

       前几天去4s做装潢，加装了行车记录仪和发动机护板，林肯航海家本身就有发动机护板，包裹严实，不过更多倾向于隔音降噪，真如果刮底盘的话保护力度一般，但是这么高的离地间隙，想刮底盘也不容易，而且4s加装护板价格不菲。所以除非经常跑一些很极端路况的之外，还是很不建议安装的。我装一方面是为以后自驾考虑，另一方面也是给销售小哥帮帮忙。

       装潢时在4s溜达，无意间看到两台航海家的事故车，一台进口版本一台国产2.7T版本（前脸都撞毁了，通过内饰分辨）先上进口版本

       下面是国产版的，跟销售小哥聊天得知是撞了一台拉土车，驾驶员和乘客完好无损，不过车子报废了，发动机舱烂了，但A柱没有变形，车门也可以正常开启，林肯安全性可见一斑。

        国产航海家目前并没有碰撞测试，看结构跟进口版本几乎一模一样，碰撞测试参考海外版应该问题也不大。
       不过两台航海家的杠皮上都没有找到行人保护泡沫，这块不知道是厂家对自己的防碰撞系统十分自信（节约成本）还是在碰撞中遗失了。
       本帖到此结束啦，欢迎各位车友交流讨论～