中国的汽车市场越来越繁荣，但谁都不能否定这种快速膨胀之下，有着太多不协调的安全“隐患”：驾驶中的恶习，危害他人生命安全的不良驾驶习惯，亟待提升和完善的驾驶技能，以及非常不成熟的驾驶心态。所有这一切，都是中国向成熟汽车社会迈进的绊脚石，所以“安全的开车”越来越受到汽车厂商以及广大消费者的关注。那么，在专业拉力赛场上如何才能实现既激情驰骋，又保证绝对的安全呢？ ● 正确的驾驶姿势 “安全开车”前的第一件事就是要调整好驾驶员座椅的高度。正确的座椅高度应调整到驾驶者的视线不会被转向盘挡住，并可以清楚地看见所有的重要仪表及街道标志。在调整好座椅的高度后，还要调整座椅的前后位置。首先应将臀部尽量向后靠，以顶到座垫及椅背之间最好，这样可使自己坐得更稳，不会晃动。坐稳之后应注意一下手、脚的位置，把左右手分别放在转向盘9和3点钟的位置，此时不可以让自己的背部离开椅背，如果离开的话，表示你坐得太靠后，必须把座椅往前挪。另外两手要略微弯曲，这样万一发生事故时，能有效分散撞击力，避免力量集中在手臂各关节上。 此外，左右脚的位置要在将踏板踩到底时，还必须能使腿保持弯曲。如果你踩踏板到底时，两腿是伸直的情况，一定要把座椅拉前一点。值得注意的是，不要让膝盖顶在转向柱上，要保持一定的距离，否则会使脚的动作受到影响，使反应不及时。 安全带是一个非常有效的安全设施，能有效地缓解人向前的冲力。安全带也有它的系法，现在一般车内安全带拉下的位置通常是可以调整的。正确的位置是将其调整到当安全带不使用时，靠在B柱并与目部相同或差不多高度的位置上。这样当安全带扣上后，才会刚好从胸前、锁骨通过，一旦发生撞击，不至于使冲击力过于集中在某个位置，而伤害到乘客。 ● 发动机转速控制 性能驾驶： 发动机最佳工作状态是功率曲线与扭矩曲线最高点之间区域的转速，因此在这个转速区域之间换档能够发挥发动机的性能。 经济驾驶： 发动机最经济的工作状态是扭矩曲线最高点与燃油曲线最低点之间区域的转速，因此在这个转速区域之间换档能够有效的节省燃油消耗，做到环保驾驶。 ● 转向不足 转向不足是指车辆转向时，实际转向角度还没有达到转向盘所转的角度就侧滑出去了，出现这种情况的原因有车速过快、路面湿滑以及前轮轮胎破裂等。前轮驱动的车辆更容易出现转向不足，这是因为猛踩加速踏板时，车辆的重心会向后移，从而导致车辆前部向上微仰，前轮附着力降低，造成转向不足。 一般来说，当出现转向不足时，应收油门降低车速，严禁猛踩制动踏板或继续转动转向盘，否则车辆很容易发生侧滑。当车速降低后，车身的重量就会比较平均地分配到4个车轮上，重新产生足够的侧向摩擦力，以消除侧滑现象。 ● 转向过度 转向过度是指车辆转向时，实际转向角度大于转向盘所转的角度。出现这种情况的原因有车速过快或转向盘操作失误等。后轮驱动的车辆转向速度通常是因为转向时油门过大或突然松开加速踏板所致。一旦加速踏板踩下，后轮的侧向力会降低，车辆前方的侧向力会增大，从而导致转向过度。 一般来说，当出现转向过度时，应缓慢松开加速踏板或轻踩制动踏板以降低车速，并向反方向修正转向盘。不要一次修正太多，可分为几次修正，当车辆开始向原先行驶方向移动时，立即回轮，但也不要回轮过猛，以免车辆摆动过大。 按照两种基本的拉力过弯技术来加以区分，大致可分为“侧滑过弯”和“抓地过弯”，这两种技术分别对应“低附着力路面”和“高附着力路面”。 低附着力路面包括沙土、碎石、泥地和冰雪等，在这种路面上过弯通常使用侧滑。众所周知，赛车前轮在上述路面上缺乏足够的抓地力，这也就是说前轮缺乏足够的转向能力。如果我们想通过常规的抓地方式过弯，那么必须把车速降得很低，但这样过弯显然耗时太多。侧滑过弯正是针对低附着力路面的上述弊病，赛车在入弯时预先调转车头并指向出弯行进方向，而且侧滑还可协助减速，不仅入弯速度没有损失，还可提高出弯速度，并使赛车在接下来的直路获得更高速度。不过侧滑过弯的技术难度较抓地过弯要高出一些，后者的主要元素是“弯道走线”和“过弯车速”，而前者在此基础上又增加了“车身自转角度”，表面看似只增加1/3难度，但“车身自转角度”对弯道“走线”和“过弯车速”会产生影响，这3个元素相互发生作用会使技术复杂度增加大约3倍以上。 总的来说，在长弯和缓弯的侧滑角度应略小一些，在急弯或回头弯要略大一些。侧滑还分为“主动侧滑”和“被动侧滑”，前者在拉力赛属于正常过弯动作，后者通常指赛车失控而导致横滑，属非正常动作。好车手总是能在赛车即将突破“主动侧滑”进入“被动侧滑”时及时发现并对车身姿态进行修正。主动侧滑又可进一步分为“转向侧滑”、“刹车侧滑”和“油门侧滑”，快速打方向和刹车都可制造侧滑，这两种侧滑方式通常用在入弯路段，而“加油侧滑”通常用在出弯路段，说到这里就不能不谈到两种出弯风格——“直线出弯”和“侧滑出弯”。“直线出弯”，是指一些车手在入弯时采用侧滑入弯，但过了弯顶后车头就开始逐渐指向出弯后的直道行进方向，赛车从侧滑状态逐渐转向抓地状态，这种技术风格可使车身在出弯时摆得比较直，车身越直轮胎行驶阻力越小，因此加速效率就越高。“侧滑出弯”的技术特点是当赛车过了弯顶后早加油、狠加油并将赛车“拧”出弯道，既使赛车已进入直道，但车头依然略微指向弯内侧，这种技术风格可抵消更多离心力，油门可踩得早、踩得狠，并有利于提高车速。 沙土、碎石、泥地和冰雪虽然同属于低附着力路面，但它们之间还是有细微的差别。碎石的承托力较强，但赛车侧滑过狠会把碎石“挠”开，这时车轮会略微陷进碎石里，不仅车速减慢，而且赛车的操控感也会变得迟钝，因此在碎石路面过弯时要注意柔和控制赛车，侧滑幅度不要过大。泥地附着力较低，赛车的侧滑幅度可大一些以抵消更多离心力，冰雪的附着力最低，车身侧滑幅度要更大一些。冰雪拉力轮胎的胎面配有小钉，剧烈侧滑会排开积雪和冰茬，胎钉会扎进路面，从而获得更大抓地力。沙土路面的类型比较多样，侧滑自由度也略大一些，你可滑得狠一些，也可滑得小一点，总之在沙土路面允许由大至小多种侧滑风格。玩家在实战中要视具体情况选择侧滑幅度，例如你跑的是附着力很差的冰雪赛段，但前方弯道很缓，那么你当然没必要剧烈侧滑，采用半侧滑、半抓地的过弯方式也足以应付。要机动灵活，不能刻舟求剑。 高附着力路面主要是指柏油路面。一些玩家把低附着力路面上使用的侧滑技术完全照搬到高附着力路面，表面看起来车子过弯很有劲，但在柏油路面采用侧滑过弯不如采用抓地过弯速度快，而它们之间的速度差距凭肉眼很难区分，通常在一个用时3分钟的赛段采用抓地过弯会比侧滑过弯快出1～2秒。所谓抓地过弯就是指车身没有自转角度，车头基本跟随弯道行进方向。但需要指出的是，如果在柏油路面采用抓地过弯，那么你要适当减少按油门键的时间、次数或频率，表面看上去这会限制扭矩输出，但过大的扭矩输出反而会使驱动轮打滑并使赛车又回到侧滑过弯状态，因此过弯时点击油门键可使轮胎紧紧贴在柏油路面上行进。