目前国内要符合欧三欧四甚至将来欧五的排放都需要用到平台珩磨，当然达到各个标准的珩磨后缸壁表面的平台参数不一样。通过珩磨后缸壁表面可以达到一个较高的表面光洁度，同时缸孔的形状尺寸能达到一个非常高的精度，由这几点就可决定一个发动机的磨合，密封,排放，油耗，磨损，功率比等发动机的特性。 以前针对那些要求不高的老技术发动机的珩磨(HONING)，只需要一道珩磨（甚至研磨）工序即可．当改用欧2排放时两道珩磨也就可满足了即粗珩(ROUGH HONING)+精珩(FINISH HONING),而针对欧3+欧4甚至欧5排放则必须要求采用3次珩磨即粗珩(ROUGH HONING)+精珩(FINISH HONING)+平台珩(PLATEAU HONING).而这个平台珩(PLATEAU HONING)质量的好坏就很大因素的取决了发动机的磨合，密封,排放，油耗，磨损，功率比等发动机的特性． 在这里我们只谈谈发动机磨合，平台珩磨的表面结构与以前的普通珩磨的表面结构相比具有明显的改善（看２楼图文解说），形成了既有高支承率的平台，又有储油的深沟结构。大家可看下面的图解说明。 有一点必须要对大家澄清，大家目前说的磨合期内不能把车开的太猛，对以前老工艺的发动机因为珩磨工艺问题，所以必须要磨合，但同时也存在多个弊端，比如气门经常不能充分打开，造成积碳等；而现在新工艺的发动机就不存在这个问题了，大家还是应该经常给给油门（热车后4000-5000转）这对发动机只有好处，没有坏处。比如致胜，迈藤等符合欧4排放的车。 所以新型车欧4排放以上的发动机理论上都是零磨合,网上也有很多的说法只是针对以前老工艺的发动机,毕竟欧三,欧4排放的发动机才引入中国不久.而老发动机因为需要磨合,气门不能全部打开,而造成积碳,这也就是为什么老工艺的发动机经常需要清理积碳的缘故,否则会影响到发动机的正常发挥,比如,因燃烧不完全造成的发动机在运行中爆向和发动机异常抖动等. 老工艺的发动机通常用的都是灰铸铁的,新型发动机为了减轻重量,大多采用铝缸体,然后镶入铸铁缸套,比如致胜和迈藤等.