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我的二手V97已经入手快一年时间了，闲来无事给各位车友们分享一下我的买车经历和用车感受，

一个无聊的周末，我躺在沙发上刷抖音，随着指尖的滑动，我看到关注的一位二手车商正在直播

“兄弟们给点点关注，给大家看一下新到的这台三菱帕杰罗V97”

一瞬间我就被吸引住了，我之前开着一台18年的哈弗H5，也做了不少改装，但是总感觉还差点意思，毕竟驾驶感受这方面再怎么改也不可能把一台10万的车改出30万的感觉，于是我抱着边开边卖的态度准备换车，换什么车呢，思来想去还是得日系越野，因为我手上有一辆老凯美瑞日常代步，所以我深知日系车的质量稳定性以及维修便捷性，而帕杰罗就是就是我的待选目标之一

说到日系越野车的选择，无非就是霸道、途乐、帕杰罗，途乐车身太大，霸道的外观实在有点爱不起来，所以综合各方面我的内心还是更倾向于帕杰罗，当然也还有个更现实的原因——帕杰罗确实是这三款车中最便宜的

“08年上牌的帕杰罗V97，个人一手，全车原版原漆，原厂金镶玉的配色，实表也只跑了25万公里”

我继续听着车商的介绍，帕杰罗倒是也了解过，V97也不陌生，但是金镶玉是什么鬼，原厂还有这个配色？在我的印象中从来也没见过这个颜色的帕杰罗，我都怀疑是不是车主自己改的色，不过不得不说改的还挺漂亮，我持着怀疑态度打开闲鱼搜索关键词“金镶玉帕杰罗v97”——我去，还真是原厂配色，我的心跳开始加速，返回抖音继续看着车商的介绍，对于这个年份的帕杰罗来讲，这个车况已经是属于极品了，完全可以说是可遇不可求了，问了一下价格也符合市场价

我的心跳速度越来越快，反复的点进车商的私信然后又返回，在纠结要不要转定金预定

这位车商也是我在抖音偶然刷到的，他的视频将车况介绍的很详细，哪些位置有钣金喷漆、哪些位置有换件、发动机变速箱是否大修过都会明确告知，视频中也是明码标价，跟着他的视频我也学习到了很多关于二手车鉴定的知识，所以尽管是隔着手机屏幕，我对他也有一种发自内心的信任，我相信他讲的车况

就在我来回跳跃于他的私信和直播内容时，他在直播中说已经有人给他打了定金，我的心情瞬间低落下来，失落、懊悔、又渐渐平复，接受了这个现实，我退出了直播间，只能在其他地方再看看有没有车况好点的了

这次错过之后的一两个礼拜，我都在各大能买车的平台继续找符合我要求的帕杰罗，同时也更深入的了解了帕杰罗这个车系

自1982年发布第一代车型至2019年宣布停产，帕杰罗服役市场接近四十年，从1985年首次参赛到2007年正式退出，三菱帕杰罗在被誉为“世界上最艰苦拉力赛”的达喀尔拉力赛中，共夺得12次总冠军，其中包括2001年至2007年史无前例的七连冠伟业。帕杰罗几乎成为了达喀尔的代名词，在国内的二三十年里，川藏公路、林业哨所、抢险救灾，无处不见帕杰罗的身影，在成龙大哥的加持之下，帕杰罗更成为了一代越野人挥之不去的精神图腾

时至今日依然有少量玩家还在玩初代帕杰罗，二代V3、V4系列大量车型仍在服役，但国内目前保留量最大的还是第三代帕杰罗V7系列以及第四代帕杰罗V9系列，这也是极具争议的两代车型，因为帕杰罗从V7系列开始首次取消了越野车传统的独立大梁，取而代之的是大梁与车身镶嵌在一起的内嵌式大梁也就是承载式车身结构，这让无数

越野迷对帕杰罗的车身刚性存疑，但帕杰罗也用实际表现证明了这种车身结构强度并不亚于传统独立大梁，反而还能带来更低的重心和更好的操控。

对于我的购车需求来说，无论是V73、V93还是V97我都能接受，但是车况一定要好，我当时更趋向于V73，我认为V73的设计更加有肌肉感，尤其是前脸看起来更帅，并且3.0的排量相比3.8的排量一年车船税还能省下一千多块，但后来我也毫不后悔自己选择了V97，每年多出来的一千多块车船税带来的是完全不同的驾驶感受

几天后我在咸鱼看到一个本地车商在卖一台V73，军绿色的车身，看起来还不错，因为是本地车商，线上没聊几句就直接约了线下看车，看到实车之后果断放弃了，全车喷漆，座椅骨架生锈，打开机盖一看大灯位置铁皮都撞变形了，一看手续，一手公户而且是矿山跑了十几年，表显15万公里估计也不是实表了，不过不得不说这车是真皮实，公户矿山跑了这么多年发动机依旧运行平稳、变速箱换挡平顺（虽然不知道发变有没有修过），奈何车况实在不符合我的心理预期，只能放弃

又过了大约一个礼拜，在咸鱼上看到邻县一个车商在卖一辆白色的帕杰罗V73，联系解了一下车况，告诉我金属件原版原漆，只不过价格略比行情价高一点，不过只要车况真实我倒是也能接受，微信简单了解了一下车况之后约定周一现场看车，如果都满意的话周一正好能过户

但事情在这时候又出现了转变

周日晚上，面对周一即将去看车，我的心情不像上次在直播间看到V97那样特别激动，坐在沙发上打开抖音，继续打发着无聊的时间，好巧不巧又看到原来关注的那位车商在直播，我点进去随手打了几个字

“最近有没有新到的帕杰罗车型”

车商的直播间人不算太多，多数情况下四五十人看，多则也就一百人左右，所以基本上每个人发的消息他都能在直播中回复

“有兄弟问有没有帕杰罗，有，来给大家看一下我这新到的帕杰罗”

跟随着镜头画面，我的心咯噔一下，随即便激动起来

“这不是上次已经卖掉的那台金镶玉帕杰罗吗？”我怀着激动的心情又在直播间发了一句

“整备超出预算了，原来订车那哥们退订了”

听到这句话我也就明白了这其中的情况，上次那哥们订车之后，车商觉得价格卖低了，又临时涨了点价，结果客户不接受就退订了，我的第一直觉就是今天直播间车商报的肯定已经不是上次那个价格，我问了一下价格，结果果然跟我想的一样——比上次的价格贵了三千

我在脑海中快速思考了一下：虽然价格涨了三千，但仍在市场行情价内，而且这种车况的V97市场上很难遇到，就算开一两年卖掉也好出手，不会亏太多钱，这次我没有犹豫，还没等他介绍完就直接给转了定金，就这样我在直播间定下了这辆车

车商很快也就下了播，给我发消息和打电话，详细的沟通这辆车的车况以及细节图片，的确精品车，价格方面我没有任何讲价，就按他说的价，心动的车兜兜转转还是到了我手里，这或许也是一种缘分吧，我们约定第二天他给我送车上门，大概五百公里的路程，他明天一早出发直接给我开过来。

至于邻县那个V73，不用说，我只能拥抱我的v97去了

第二天我们在约定的地方见面，车况如实，前任车主个人一手，保养的相当好，发动机运行平稳无异响，变速箱换挡平顺无顿挫，连原厂使用手册都还在车里放着，简单沟通后就打款过户

6月初的天气不算太热，天晴的时候28°左右，过完户之后我怀着激动地心情开着车到处溜达，跟这辆车进行初次交互，我对原厂的来福音响还是很抱期望的，原车主也没有改装安卓大屏，保留了原厂的6碟CD机，但我却无论如何也弄不响音乐，我把车停在路边开着空调，拿出原厂说明书研究起来，看了十来分钟也没研究出个所以然来，车内的温度倒是越来越高，这三菱的空调这么弱的吗？我顺带瞟了一眼水温表——我去，这水温怎么中线偏右了一格，以我的经验来看这明显是高温了，不会吧，买来就高温啊，这么容易被坑吗，我立马咨询了车商，车商告诉我他问了好几个修车师傅都说是正常情况，跑起来就没问题了，让我放心开，确实，跑起来水温就正常了，空调也凉快了，我也就没再多管

直到有一次我跑山，连续的慢速爬坡之后水温居然已经接近红线，我再也不敢开下去了，停车散热到水温正常后我把车开回去自己详细的检查散热系统，原来是水箱被大量的柳絮糊住了，水箱表面就像带了一层口罩，前任车主估计几年没有清洗过了，这散热能好？开到洗车店里拿起高压水枪就是一顿冲，冲完之后发现水压太高散热器片都冲变形了不少，好在清洗完后没再遇见高温情况，为了保险，我在散热器前又多加了一把电子扇，空调效果也好了一点

初次入手跑山

底盘状态还算可以

加装电子扇，增加散热效率

回到之前说的来福音响，面板上无论如何操作都不能发出声音，就算是没有CD碟片，收音机总能听吧，总之按来按去没有任何反应，没办法，只能拆了，拆开后发现车机背后的插头居然直接被拔掉了，我不明所以，试着将插头插回原位置，然后接通电源，此时我知道了原车主为什么要拔掉插头了——这个碟片机内部的换蝶机构损坏了，导致一通电就一直咔咔咔咔的响，而且还关不掉，估计原车主平时也不怎么听歌，所以干脆把后面的插头拔了，我将CD机取下，寄到一个专门维修车机的人手里修好，顺便加了个蓝牙，既可以放CD也可以连接蓝牙播放手机，方便多了

接下来就是重要的整备项目了，这辆车的整体车况算得上优秀，我的原则就是哪里坏了修哪里，不做整车打散整备，开了不到两个月就发现烧机油，严重到每1000公里烧1升机油，提前也做了功课，这种正常保养的车一般都是气门油封老化了，更换一套原厂气门油封

更换气门油封

更换气门油封

更换完气门油封后刚好跟好友约着跑一趟哈拉湖穿越，正好测试一下还烧不烧机油，结果让我大失所望，仅跑了2500公里左右，机油尺就从上限到了下限，后续更换了5w-40的机油，依然2500公里左右消耗1升，这让我怀疑应该是活塞环的问题，但是我并不打算拆开大修，只要不影响正产使用，没机油了大不了就补一点，跑长途的时候后备箱多装点就行了

夜间露营烧烤

穿越哈拉湖

后备箱空间是真大、出去玩从来没装满过

更换气门油封是我的第一次整备，第二次整备更换了多个漏油的油封和密封圈，包括曲轴前后油封、凸轮轴油封、凸轮轴盖密封圈、变速箱前油封、传动轴油封，顺带更换了正时皮带，发动机漏油位置修理好了之后发现烧机油现象也有所缓解，看来以前机油减少除了烧掉之外还有一部分是漏掉了。

变速箱前油封

曲轴前油封，均有老化漏油

除此之外，6G75发动机还有一个通病，可变进气翻板轴时间长了之后橡胶轴套老化密封性下降，导致进气支管漏气，混合气偏稀，这是每台6G75都会遇到的问题，在网上购买了改进版的铜套，自己动手更换，问题解决。

改装方面，减震：原车主没有改装，还是原车的黑桶，不知道是车龄太大的原因还是什么，总感觉过弯侧倾很大，有种拉不住车身的感觉，后来换装KYB的蓝桶，过弯感受稍微好一点了，比原厂更有韧性，同时也更颠，高情商叫路感清晰，低情商就是颠，过减速带肾结石都颠掉

轮胎：更换邓禄普飞劲HT02，本来要换固铂AT3LT的，但是途虎等了20天都没货，干脆更换了这款飞劲轮胎，整体感受不错，但是胎壁偏软，动力有些许的损耗，胎压打高一点可以缓解，但由此带来的好处就是抓地力表现出色，尤其是雨天刹车能给人十足的信心

油门加速器：可以说是一个争议很大的产品，有人吐槽是智商税，但是用在帕杰罗身上绝对是实打实的效果，油门明显变轻快，前段提速也更加迅猛，这是深踩油门完全达不到的效果，油耗方面没有明显变化，与改装前保持一致

其他一些实用改装：手台、尾门天线、尾箱拓展支架、逆变器、电瓶支架等

尾门桌板，外出旅游吃饭很实用

加个声卡就是车载KTV

尾箱置物架

加强电瓶支架，这个必改，穿越哈拉湖时，原厂的电瓶支架居然颠烂了

自己动手更换了实木方向盘

仪表台支架

近几年，国内电车席卷市场，国产越野车也发展到了新高度，坦克系列各方面甚至已经可以碾压帕杰罗，在这种环境下依然愿意选择帕杰罗的人一定还是看到了帕杰罗的一些优点，承载式的车身结构为车内腾出了大量空间，空间和视野表现在整个越野车系中都名列前茅；其次帕杰罗秉承了日系车一贯的稳定耐用、易于维修等优点，18年的车龄，仅仅更换一些橡胶易损件，驾驶感受与新车无异，老车玩家少不了要自己修车，日系这种易于维修的特点对我们就非常友好，空气滤芯30秒换完，车停在那里蹲下身来就可以更换一对平衡杆胶套，拆进气歧管全程只需要用到10mm和12mm两个套筒；当然，选择帕杰罗最重要的原因之一，我想绝对少不了那套超选四驱系统匹配反映极快的电子限滑，在遇到交叉轴路况时，不用停车便可以挂入四驱，也不需要停车开锁就可以从容的应对；至于外观是一个见仁见智的问题，有的人更喜欢霸道的外观，而我却独钟爱帕杰罗，硬朗的线条、金镶玉的车身，即可跨越山河，也能穿梭城市，不管什么地方帕杰罗都不会丢份

当然缺点也不少，为什么尽管每年车船税多出一千多块我依然愿意选择3.8的帕杰罗，因为动力实在是太弱了，3.8也只能说是勉强够用，上了高原地区动力直接减半，随便一个2.0T都能把帕杰罗按在地上摩擦，油耗也没有网上说的那么离谱，只能说符合这个排量，因为同排量的硬派越野油耗基本上都差不多，高速十一二个，市区十五六个，油费加上一年的车船税导致整车的使用成本并不低，其次这辆车的内饰异响也极其严重，不止仪表台异响，而是全车的内饰异响，行驶在颠簸路面有一种仪表台都要散架的感觉

总的来说，帕杰罗绝对是一辆好车，越开越喜欢，只要能接受这些缺点，那它绝对不会令你失望，我经常看到2026年依然有人花二十多万购买天津港的库存帕杰罗V93，他们可能才是真正的帕杰罗粉丝

现在有很多人在拿帕杰罗跟坦克300等新兴越野车进行对比，如我前面所说，坦克300各方面可能已经全面碾压帕杰罗，但是愿意拿一台20年前的车跟现在的新车去对比，这个件事情本身就是对帕杰罗的一种肯定，输赢已经不重要了。

最后分享给想入手帕杰罗的车友们一点经验，买这种老车宁可多花点钱，一定要买车况好的，车况差的只有买车的时候便宜，整备费用可能会远远超出购买一台好车况的价格，买一台车况好的车后期不想玩想出掉的时候它依然是精品车，但是你买一台车况差的车，无论你花多少钱整备，卖车的时候事故车依然是事故车