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自己动手改造拖车钩，增大离去角
2013年入手的V93精超，主要用来长途自驾穿越游的，平时有空的时候也在南京周边的山里小野一下，在通过沟沟坎坎的时候，经常遇到拖车钩犁地的情况，有时甚至影响车辆的通过，特别尴尬的是车辆此时想倒一下，但拖车钩已深插地下而不能自拔。之后就一直琢磨着怎样将原厂拖车钩进行改造，在不改变原厂拖车钩的尺寸、外观和使用方式的前提下，尽量增加山猫的离去角。在坛子里有许多拖车钩的改装方案，比如用U型钩代替虎头钩的，还有将后杠改成快插的可随意切换拖车钩的形式，但这都不是我的最爱。我的改装方案就是要尽量尊重原车的设计，是自己力所能及的，自己将实施的过程一起奉上，以食各位看官。
山猫过深沟时，拖车钩极易杵到地上。（借车友的图）
拖车钩将地面上犁出了深深的槽。此时如无法继续前进，想倒车都困难。
从资料上查得山猫的离去角是25°，但这个指标是在没有配置拖车钩的数据。
但顶配的山猫（如本人的精超）原厂标配拖车钩，其离去角就不是图中表格中的数据了。
就是这个拖车钩，孤悬在车体的后方，减小了车辆的离去角。本人目测离去角大约在20°左右。
本人的改造方案就是设计一个可转角的方块代替图中红色箭头所指的带孔连接方块，尺寸完全相同，属于无损改装。
图中的红色线条表示的拖车钩可转角（不够清楚，要仔细看），在拖车钩遇到障碍物时可自行向上旋转一定的角度，用以增大离去角。经过分析，本人选择的旋转角度为23°，这样不会顶到备胎罩，另外在加装了后绞盘时也不会由于旋转造成绞盘撞上备胎。
利用3D设计软件设计出方块的组合体，有3大件组成——前安装块、转销、后安装块，材料为20号钢。在上段设计了压缩弹簧，作用是使拖车钩始终保持有恢复水平状态的力，在拖车钩旋转外力消除后自动回到水平状态；同时在车辆颠簸时，保持拖车钩不乱跳。
方块产生转角的状态，最大转角限制在23°
方块组建的爆炸视图，前安装块用螺钉坚固在拖车杠上，后安装块用以连接虎头钩。
用仿真软件进行受力分析，牵引力设定的是5000kG。
施加外力和约束条件，然后进行网格划分。
构件的应力分析，总体满足强度要求。
刚性分析，最大形变位移小于0.3mm，满足要求。
接着就是找朋友的厂按图炮制，方块组装起来的效果。
主要零部件的分解，原设计要求是主要零部件要送去做调质处理，但周期太长了，不想等了，估摸着强度也够用了，所以后来只让做了镀锌钝化和喷黑漆处理。
弹簧安装后的效果
换个角度
开始动手安装了，先拆下虎头钩和连接方块。要替换的就是红色箭头指的连接方块。
放大再看一下。
拖车杠的安装面。
准备好的螺钉和工具。
先安装前安装块，紧固件用的是內六角螺钉。
换个角度看
然后安装后安装块、转销、弹簧，不太好装，费了点劲。最后装上虎头钩。
安装完成后，展示的拖车钩转角状态。
远距离在看一下，在最大转角处，目测整车的离去角增大到23°左右。
手一松，拖车钩自重和弹簧的共同作用使拖车钩复位。
复位后的拖车钩，与原厂的状态没有发生变化，不仔细看都发现不了。
换个角度看
本人又设计了后绞盘快插方口，完全对虎头钩不改动，只是附加安装即可。
连在一起的选装状态。
最大转角处不碰撞备胎罩。
装上绞盘后的效果。
换一个角度看，角盘平时放在车里，绞盘在最大转角是也不会碰撞备胎罩。本次改装完成。
后续：快装绞盘在平时用用还可以，但在上高原后基本用不起来，一是行李太多，将绞盘压在下面，拿绞盘太麻烦了；二是绞盘加支架有40多公斤重，在高原基本就抬不动。因此下面准备将绞盘安装在车头内部，用的时候就省心了(虽然机会很少但不能没有)，等完工后再上作业。
后续：快装绞盘在平时用用还可以，但在上高原后基本用不起来，一是行李太多，将绞盘压在下面，拿绞盘太麻烦了；二是绞盘加支架有40多公斤重，在高原基本就抬不动。因此下面准备将绞盘安装在车头内部，用的时候就省心了(虽然机会很少但不能没有)，等完工后再上作业。
最后编辑于2019-03-23 22:44:08
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