这是第一批交付的坦克300，也是悬挂老标的坦克300，是我们当地第一台改装澳式牛栏杠的坦克300。经过了多次的改装和调整，这台车才最终呈现在我们面前。购车一年多以来，我这台坦克300已经行驶了接近5万公里。不论是新疆的独库公路，还是219国道，还是阿里无人区，或是临近边境的札达地区，还有羌塘无人区，这台车陪伴我走遍了半个中国。经过了高海拔、低气压、搓板路、雨雪天气、沙尘暴和泥泞路段的多种考验，坦克300都没有“掉链子”，最终圆满完成了整个新疆西藏大环线的自驾旅程。对我个人而言，我对于中国越野有了新的观点，对于坦克的未来也更加有信心。我也相信，通过这次的旅程，能打消更多人对于坦克300的顾虑，让大家更放心的选择中国自己的越野车。

这个大牛栏，在安装之前我进行了实际称重，这个前杠加配件，总重量是91斤。去掉配件，单纯前杠的重量是72斤。其次就是实用性了，我在这个前杠上安装了2组射灯和绞盘，还有车台天线。大牛栏杠的好处就在于，有很多地方可以安装各种各样的配件。并且这个前杠已经救了我4次了，沙漠中撞过坑，马路上撞过车，停车场里撞过栏杆，路边撞过石头。但是这条杠可以说是毫发未损，我的车也啥事没有。我现在真的非常庆幸自己安装了这款前杠。

KMC的铸造轮圈，代号KM720，实际称重，单只重量是12.4公斤。坦克300征服者原厂轮圈的单只重量是13公斤。ET值是0，安装时也不需要变径圈，坦克300可以完美安装。
这款轮圈本身也是复古的大饼造型，很有力量感，并且和坦克300非常搭配。当然，这套轮圈并不是防脱轮圈，也不是锻造，更不像很多人说的是内防脱轮圈，这就是一个普通的铸造轮圈。

我这台车目前已经用过3套轮胎了。最早用的是建大的RT601，后来换成了百路驰KM2，最后是现在用的CST AT318。不过照片都是之前的建大轮胎，之后换的新轮胎还没来得及拍照。

去年9月份的时候，沙蜥只有1款给坦克300使用的减震器，我也试驾过。减震器可调的范围要比K-MAN大一些，调节到最软的状态，明显比K-MAN软很多，有点GL8的错觉，多余的晃动比较明显。调到最硬状态，也能提供不错的支撑性，但是整体的反馈不如K-MAN清晰，中高速状态，减震器稍微有点拉不住弹簧，所以当时我最终选择了K-MAN的减震器。
       但是随着我的使用和改装，后备箱和车顶增加了越来越多的设备和改装件，K-MAN的短板开始渐渐暴露。第一就是细碎的颠簸太明显了，后备箱的物品经常有共振。到了今年年初，更是出现了天窗共振，座椅共振，中控共振的问题，车内的异响越来越多。第二就是车尾下沉的问题，随着车重越来越大，后减震出现了明显的衰减，后面的高度甚至快要压缩到原厂坦克300的高度了。但是K-MAN并没有更大磅数的后弹簧可以升级了，也就意味着，这套减震器已经不能满足我的需求了。所以最终我又换成了沙蜥的3.0减震。