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【晓晓评车】穿越济南小岭山，坦克300对阵各种传统硬派越野车

1 115 发布于 2021-05-04 23:12:08 只看楼主修改帖子

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。
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小岭山是一座名不见经传的小山头，即使你是一个地地道道的济南人，也未必知道小岭山的具体位置。因为济南的南部有着非常多的山头，泰山山脉的北侧连绵起伏，地形也是十分复杂。而今天给大家介绍的小岭山距离济南市市区只有不到5公里的车程，可以说是一个坐落在城市中的越野穿越路线。

由于小岭山的穿越路线的下道点位于一个建筑工地，所以具体的下道地点也是不断的变化的。此次我们是经过济南二环东路高架桥的大岭路下桥口东侧的下道点进入的。这条路原本就是一条山路防火道，入口为了防止一般车辆进入，特意做了一个1.5米高的落差，因此这条路线入门的门槛就比较高。首先需要攀爬一个1.5米高左右的高台，即便是经过之前各位越野大神的耕耘，这个高台已经变成了斜坡，不过依旧对车辆的接近角和离去角有着非常高的要求。

通过入口的高台之后，之后就是狭窄的“之”字型的林间小路，道路也比较平整，坡度也不大，不过道路宽度比较窄，体型较大的越野车会被树枝刮到车顶和侧面。遇到一些胳膊肘弯的时候，轴距比较长的车往往需要好几次倒车来调整方向。好在这段路难度并不高，哪怕是新手，只要是转弯的时候注意侧面的深沟和山体，也能够比较容易的通过。之后就到了山脊上面的防火道了，真正的挑战即将开始。

山脊上面有几处连续而陡峭的上坡，坡度大约在28-34度之间，表面是碎石和沙土，坡的中途还会有几个比较深的炮弹坑，攀爬的过程中很容易造成交叉轴。
由于坡中有一个接近90度的转弯，转弯之后还要继续攀爬陡坡，所以这个坡道的难点就在于，如果没有差速锁，或者悬挂行程不够的车型，就必须稍微带一点速度冲坡。但是又不能冲的太猛，在转弯的地方如果油门配合不好，就很容易卡在转弯处。
再加上上坡的过程中，驾驶员完全看不到地面的情况，转弯之前的路段，驾驶员基本是全程看天的状态，不容易把握收油和转弯的时机。特别是此次活动还有不少越野的新手朋友，对于爬坡过程的指挥人员要求也比较高。

首当其冲的是北汽BJ40 PLUS，该车进行了1.5寸的升高，并且有比较完善的底盘防护，轮胎也搭配了标准的AT胎，外加上车主也具备一定的越野经验。所以车主只打开了高速四驱，并且锁定了后桥差速锁，比较顺利的就攀爬上了这段陡坡。

BJ40后面是一台路虎揽胜运动的素车，该车唯一的改装项目就是：全车贴膜。因此面对这个陡坡，完全依靠路虎的全地形反馈系统。为了保护原厂的公路轮胎，而且揽运的接近角也并不够出色。所以车主将空气悬挂升到最高，打开全地形反馈系统，开始缓慢的攀爬。第一次爬坡并不太顺利，在一个比较深的大坑里，左前轮出现了离地的情况，电子限滑又没能及时锁止打滑的左前轮，导致动力流失。

第一次尝试失败之后，揽运重新选择路线，仰仗比较高的离地间隙和较大的动力输出，在大家的指挥下，利用路肩比较平整的土地，获得了比较好的抓地力，最后顺利登顶。不过过程比较狼狈，中间出现了几次停顿，好在最后有惊无险。

下一台是老款的猎豹，六缸搭配手动挡。虽然配备有越野低速挡以及分时四驱，但是因为没有后桥的差速锁，所以还是需要带一些速度冲上陡坡。不过车主是一个久经沙场的越野老炮，所以利用比较丰富的越野经验非常顺利的登上坡顶。

下一台是装了领主套件的大途乐。说实话，这次活动可让这台途乐吃了不少亏。山路本来就十分狭窄，胳膊肘弯又特别多，留给途乐这种大块头辗转腾挪的机会就特别有限。很多看似并不难的路段，因为途乐身形过于庞大，也会导致通过起来比较困难。好在途乐具备有后桥差速锁，所以对于这个具有不少交叉轴的大坡来说，并没有给途乐造成太大的困难，还是比较顺利的登上了坡顶。

下一台是武装到牙齿的一台LC200。因为做了升高，而且更换了前后金属竞技杠，再加上陆巡本身就具有非常大的悬架行程。

整个攀爬过程中完全没有出现车轮离地的情况，所以这台陆巡非常从容的就登上了坡顶。

下面是一台比较素的帕杰罗V93，更换了AT越野胎。依托于强大的超选四驱，虽然攀爬的过程中出现了前轮离地情况，但是并没有出现动力中断，虽然速度不快，但是非常稳健的登顶。

重点终于来了，满配的坦克300征服者素车。完全没有任何的改装和升高，就是纯原厂的状态。起初我们对于这台车的离地间隙比较担心，很担心在攀爬过程中出现托底的情况。但是事实证明，坦克300的轴距比较短，后桥的悬架行程也比较大，所以全程没有任何选择路线的情况下，也没有出现托底的情况。但是前轮出现了短暂的离地情况。

车主全程高速四驱，没有开启低速四驱模式，也没有用蠕行辅助，只锁定了后锁，波澜不惊的登上了坡顶，感觉这个大坡对于坦克300并没有什么挑战。说明原厂的坦克300素车已经具备了非常强大的四驱攀爬能力，而且只开启高速四驱就攀爬成功，说明这台2.0T的发动机扭矩也是完全够用的。

接下来又是一台BJ40，不过这台BJ40并没有升高车身，虽然车主锁定了后桥差速锁，但是攀爬过程还是出现了短暂的停顿。我猜应该是前轮进坑的时候，车主没有持续顶住油门，导致车辆动力不够前轮突破障碍导致的。不过车主经过一番调整之后，还是顺利的登上了坡顶。

下面就是一队改装坦克300登场了。橙色的坦克300做了2寸的底盘升高，使用的是K-man的氮气减震。更换了百路驰KO2的AT胎。

因为底盘做了升高，并且KO2的轮胎也带来了更好的抓地力。所以在开启高速四驱和后桥差速锁的情况下，就很轻松的登上了坡顶。

从车尾的角度也能看到，坡道的上半部分碎石非常多，并且比较容易出现托底的情况。经过升高之后的坦克300完全没有任何压力，直线登顶，完全不需要路线选择。

看到第一台升高后的坦克300登顶，第二台顶火改装的坦克300紧随其后。也可能是看到上一台坦克300登顶非常轻松，第二台坦克甚至都没有锁定后桥差速锁，仅仅使用高速四驱就开始攀爬。不过在坡中的交叉轴那里，因为前轮出现了短暂的离地情况，稍微停顿了一下，好在电子限滑及时介入，还是比较顺利的登上坡顶。

由此看来，升高之后的坦克300战斗力确实强大，之前某些车型爬起来有些费劲的路段，升高之后的坦克300甚至不费吹灰之力就顺利通过了。不过后来大家也开玩笑，升高改装后的坦克300失去了越野的乐趣，爬这些大坡完全没有挑战了。

紧接着是一台改装的小切，因为完全没有差速锁，所以遇到交叉轴的情况就会完全停住，动力顺着打滑的车辆全部流失。尝试了2次之后，最终车主只能选择快速冲坡，利用速度对抗车轮离地带来的动力流失。

不过快速冲坡也具有不少风险，刚刚说过了，在坡道一半的位置有个90度的转弯，冲坡速度太快的话，很容易在转弯处冲下山坡。所以必须在快到转弯的地方及时收油。车主经过了3次尝试之后，最后比较艰难的登上坡顶。看来这种带有交叉轴的陡坡，还是差速锁比较好用。

又是一台升高改装的坦克300，该车只进行了1.5寸的升高，改装的比较克制。轮胎也没有采用大品牌的AT胎，而是一套小品牌的国产AT胎。不过红色的坦克300还是比较少见的，目前我们当地也只有2台红色的坦克。

但是依靠纯刚性连接的分时四驱和后桥差速锁，还是非常容易的登上了坡顶，过程毫无悬念。

最后是一台普拉多2700的素车，而且还安装了前后的小包围套件，进一步影响了他的接近角和离去角。幸好普拉多后桥的悬架行程足够长，挂上低速四驱之后，尝试了4-5次，最后才登上坡顶。普拉多的电子限滑能力相比之下也不够突出，遇到交叉轴的时候，前轮还没有离地，轮胎也会出现打滑空转的情况。但是普拉多的电子限滑并不能及时的制止打滑的车辆，本来2700的霸道动力就不太充足，导致爬坡的过程更加狼狈了。

最终大家都到达了此次行程的坡顶，全程并没有出现任何的意外和车损。在此还是要提醒大家，越野和穿越一定要在保证安全的前提下，利用技术和车辆的越野硬件，逐步的尝试突破障碍。切忌不要盲目的大脚油门冲坡，过程中一定要有人在前方指挥，遇到障碍的时候，如果不能一次顺利通过，就退下来再选择路线。越野只是一个活动，并不是逞英雄和玩命。希望大家都能享受越野和穿越的过程，安安全全的完成穿越活动。