电动车续航里程问题一直都是很多人比较看重的地方，其实最主要的根本原因就是续航焦虑问题呀，动不动要看看还有多少续航，够不够到充电地方，还要提前安排行程，当中还要看下有没有充电站等方面。得，哪怕上面这些都能解决了，接下来的问题就是到地充电了要充多少时间，如果碰上个要赶时间的事，还要提前出发给充电预留时间，反正大家对续航都是操碎了心。今天，我这个电动车老司机来和大家说说主要哪些方面做得好能有效提升续航。

电池能量

第一个当然是电池本身的续航有多少啦。从以前主流的300km到现在600km，越来越多的电动车都开始着重发展电池续航本身方面了，因为这是最直接最有效的办法。为什么一开始电车的续航很少，主要是做电动车或者说做电池的企业不多。打个比方吧，比如要搬15袋大米，一个人搬和15个人搬，在效率以及效果上是不是很明显有着不同呢，电池发展也就是这个道理，国家支持也是其中一个原因啦。那么在电池发展还不错的情况下，以三元锂电池为首，那么它的本身续航当然就会越来越多，也是最能有效提升续航的方法了。

车辆风阻

风阻除了电动车看重外，很多做燃油车的工程师也十分看重。因为以燃油车来说哈，风阻只要下降一丢丢，对于油耗的降低是比较明显的，在油耗排放政策那么严格的情况下，那些工程师哪还有心思研究什么发动机啊，先把油耗排放降下来再说了。而电动车呢，风阻系数的降低对于续航里程的提升也尤为重要啊，据了解，电动车风阻每降低0.1Cd，就能提升八到十几公里的续航，续航对于电动车的重要性我也不用说这么多了吧。现在市面上呢，像比亚迪汉风阻为0.233Cd、保时捷Taycan是0.22 Cd以及领克ZERO Concept 量产版0.23Cd等，都是因为想提升续航才会把风阻尽可能都做低，不要小看这一点点的风阻数字，都是工程师们的血和泪啊！

动能回收

我还是挺佩服想出在电动车上开发动能回收的人。一方面动能回收是用了电动机的反转特性，不仅可以减轻刹车的负担，又可以增加续航，一箭双雕的事情，而且不用白不用，真的是玩得贼6，哈哈。就像最近闹得沸沸扬扬的特斯拉刹车失灵事情，具体确凿原因我不是很清楚，只是听说是因为特斯拉用了某个品牌的电子刹车后，和自己车的程序没有做好所导致的，而用那个电子刹车与所带的动能回收功能，听说能提升特斯拉的车20%的续航，这是什么概念，本身400km的续航，用了这个电子刹车后，变成480km，差距还是挺大的。

电机类型

大家知道为什么现在越爱越多的电动车要用永磁同步电机啊？不知道吧。其实主要原因是同步电机嘛对提升续航比较好，也就是它的能耗会比较低，比如燃油车的变速箱，我用CVT变速箱一般情况下就是比有挡位的自动变速箱省油，其实和同步电机一个意思。这个就不得不说另一个电机类型啦，也就是感应异步电机。

异步电机简单的说就是它的能耗会差点，好处是结构简单可靠性更好，并且电动机的转速更高，说人话就是用于那些高性能的电动车上，比如蔚来以及特斯拉等车型大家应该都有印象。呃，这么看下来，貌似同步电机有同步电机的好，异步电机有异步电机的优势，所以没有哪个电机绝对好的说法，毕竟现在很多主流家用电车用同步电机，肯定也是做了取舍的，毕竟提升续航是主要的啊。

大家觉得电动车还有哪些方面做得好能提升续航啊，欢迎评论。