电动车发展到现在，围绕在它身边的话题就没断过，今天不是讨论安全问题，明天就是讨论续航问题，反正电动车身上的那些让人不放心的地方实在是太多太多，就像一位恋人，喜欢的时候贼喜欢，恨得时候说咬牙切齿也不算过分。电动车就是一位磨人的“小妖精”，你说怎么办吧，今天我们暂且把续航与安全等方面放一边，咱们来聊聊快充与慢充的那些事。

快充
充电速度快

电动车快充大概是很多人充电时最优先选择的办法，毕竟快充，快充也就是充电速度快，在现在充满续航焦虑的当下，谁都不愿意等很长时间就是为了充电，最好像加油那样，基本10分钟之内搞定就再好不过了。

不过很可惜的是，电动车哪怕是特斯拉那种专属充电桩，再怎么快充也比不上加油那么便利。再来考虑到我们国家的充电站设施管理、数量以及供电等方面，电动车实际充电的速度并不会和理想状态下那么快，再加上大家要记着时间段（高峰/平峰）的不同和同一时间同一个充电站里又有多少电车在充电，就意味着充电的速度也会视情况的不同而改变，有一定程度上的分流，那么实际充电速度也许就会变慢了，咳咳咳，这就是现在快充有时候的无奈地方。

不过，例如奥迪进口的e-tron和保时捷Taycan等车型，它们因为技术原因，有充电高压系统在旁边支持，什么意思呢，其实大家记结果就行了，同一电流大小的情况下，电压越高，充电速度也就越快了，所以这些车型相对比一般的电动车充电速度会快很多。这里补充一下哈，高压充电其实和电流一样，原理上也是有安全隐患的，但是现在高压充电系统在材料运用上有了很大的突破，因此目前来说相对会比电流安全些。

充电安全

但快充有一个比较不好的隐患那就是也许会起火自燃。我们先不说电池热管理系统做得不好的原因，今天主要想说下充电对现在最主流的三元锂电池的安全影响有多大。其实根本解释是很理工的，我用大白话来和大家说哈。其实很简单，在快充时候，如果电流太大的话，三元锂电池内部就很有可能会起火，之前类似的案例也有很多，再加上像高镍配方的电池，起火时更是会烧得更“凶”，这也就是电池快充最不安全的地方，为什么像我刚刚提到的e-tron和Taycan等车型要用充电高压技术，因为相对电流就会小一点呀，防止电池内部过热而造成短路。另外就是整体电池过充过放都不好，这就是为什么很多电车最后的一点电池量默认都被“封印”起来以及电池快充满时，进入涓流模式的最大原因所在了。还是那句话，目前电流太大不一定会安全。

还有一点哈，其实和快充时电池安全挺矛盾的。虽然快充电流太大电池有安全隐患，但例如在冬天的时候，快充时电流大点能让电池更快的升温，电池就可以尽量提高充电速度和充电量，毕竟在冬天普遍电动车的电池都被寒气冻得“体无完肤”，续航下降比较明显，但好在现在很多新车都配了电池加热系统，主要针对的就是冬天电池续航下降方面。

慢充

那么，我们知道快充是咋回事之后，来看慢充就比较好理解了。慢充其实用得最多的场景就是在自己家附近了，也就是小区里，只要有安装充电桩条件，基本安装的都是充电功率几千瓦到十几千瓦的慢充充电桩。慢充充电桩虽然充电速度比起快充来说，慢很多，要充满基本要大几小时，但它的好处是电流小，电池不容易发热，那么发生着火等几率也就小了很多，这种最适合今天开车回家停好车充上电，睡一觉第二天就要用车的生活节奏的人。

听下来，快充和慢充似乎都有自己的好处和短板，对，你说得非常对。其实我个人的建议是，能慢充的就尽量慢充，能不充满就别充满电，有应急需求或者家里没有充电条件等情况下，再去选择快充吧，毕竟安全还是要放在第一位置的！

说了这么多，其实大家也不用太过于纠结快充和慢充的事情，毕竟现在很多的新车都尽量避免了快充和慢充明显的不足之处，例如慢充充电慢，好，蔚来就推出了充电功率有20千瓦的直流家用快充桩，尽可能提高在家里的充电速度，而快充就有像e-tron等车型有充电高压技术，尽可能减少大电流对电池的影响。所以对于快充和慢充方式来说，越新的车所考虑的东西也就越全面，像上海车展即将亮相的领克ZERO Concept量产版、岚图FREE以及极狐 阿尔法S(ARCFOX αS)等车型都可以期待下哈。

大家觉得快充好还是慢充好？