电动车的续航始终是现在很多人一直都很关心的话题，毕竟续航的补给是个很大问题，没有办法做到像燃油车加油那样便利。再加上续航的减少又和电车开多快，也就是和风阻有着很大的关联，所以让大家产生了续航焦虑。然而，风阻对续航的影响很多人都知道，但还有一方面也主要影响着续航表现，那就是空调暖风了，今天我这个“老电玩”就来好好说道说道。

PTC电阻加热

大家应该知道，燃油车空调暖风其实就是发动机的热量所带给我们的，因为发动机在工作的时候会产热，如果要开暖风，那么这些本身用不到的热量就能被利用起来了，真的很感慨工程师们的智慧啊。

而电动车由于没有发动机，它最多有的只是电动机、电池等东西来产生热量，但是这些热量的产生可不足以满足我们冬天取暖的需求。那么，电车空调取暖应该怎么办呢？我们之前电车主要用来取暖的方法就是通过PTC电阻加热。

PTC电阻加热的原理还是有些复杂哈，简单的说就是通过加热器本身的材料来制造热量，虽然PTC电阻加热快，但制造热量的“原动力”就是电池的能耗也就是续航会消耗过高。通常PTC电阻加热制暖1小时的话，要消耗6千瓦左右的能耗。那么我们打个比方，如果一辆电车电池容量有76.8度电，续航有605km，如果开1小时暖风的话，那么电池容量就是70.8度电，续航就少了48km左右，那么开2小时，开3小时呢？再加上车速和风阻对于续航本身的影响，所以也就有了之前网上所传的大家都不敢开暖风了，只能裹着被子迁就续航，买了一辆“电动爹”回来，大大影响了很多人的用车感受，啧啧。

空调热泵

不过呢，随着电动车的技术发展越来越快，很多以前被人吐槽的地方现在也有了相对可靠的解决办法，就像现在电车如何取暖这一问题，大家就给出了空调热泵这一“救星”。

我们知道了PTC电阻加热是怎么回事后，空调热泵就好理解了。其实大家可以把它想象成是冷空气和热空气交换的“搬运工”，就像燃油车的冷却液一样，在发动机温度没上来的时候，通过冷却液不断吸收发动机余温来给发动机升温，但在发动机温度比较高的时候，冷却液里的液体被冷却后就用来给发动机降温，就这样做到冷热循环。

而空调热泵的道理也是一样的，本质就是通过一系列复杂的工况，让外界冷空气变成热空气，吹送到车内，再通过循环系统给热泵里的“转换中介”进行降温，再把外界冷空气变为热空气送到车内，这样一次次的循环也就是空调热泵的原理了。当然，看到这里的小伙伴有没有发现一个点，就是外界冷空气，其实更准确的来说就是外界的空气温度。什么意思呢？空调热泵就是外界空气温度越高，转换到车内的暖风温度也就越高，外界空气温度越低，那送到车内的暖风效果也相对不那么明显了，并且制暖速度也并非PTC电阻加热来得那么快，所以在很多极寒地方，空调热泵的制暖效果不见得那么好，但在一般的北方地区比如零下10度左右的气候，对于空调热泵的整体影响还是比较小的哈。

另外，空调热泵还有一个不那么友好的地方，也就是成本高，因为以前用的车少，现在随着慢慢普及开，成本也就下来了点。至于为什么现在那么多电车明知道空调热泵不见得那么“完美”的情况下，还要上呢，因为空调热泵1小时的耗电量仅仅也只有1千瓦左右，这和1小时耗电6千瓦左右的PTC电阻加热来比的话，优势是不是就很大了啊，答案还是在于省电！而省电的地方仅仅就是在于空调热泵不自己发热，这1千瓦左右的耗电是用来搬运这些热量所消耗掉的。

现在例如特斯拉Model Y、极氪ZEEKR 001、上汽MARVEL R以及捷豹I-PACE等车型都已经使用空调热泵了，等到热泵在将来越来越多的电车上使用，相信它的成本会进一步降低，等到那时，国内电车整体的使用体验也会越来越好。

话说，你觉得目前的空调热泵怎么样？