上上周去了上海车展，去之前也没什么很强的目的性，就是随意逛逛，看看有没有一些有意思的车子，特别是一些现在的新势力，近距离了解下。各个展馆遛的差不多，到8.1豪车馆的时候发现了一个有意思的展台，前途汽车。
回来后一直想整理些想法，一直拖到今天总算上了，当然，这些都是我自己个人的观点，如果有兄弟心里有其他意见欢迎讨论，但还是希望大家理性讨论哈。

说前途汽车，可能很多人还都不知道，老实说在这次车展前我也不太了解，现场看了下，加上最近了解的，觉得这个品牌很有点意思。别个蔚来什么的，一开始上来的都是SUV等大众车，走量求生存的路子。他们呢，上来搞了个纯电动的超跑，前途K50，宣传也一贯强调的是驾趣、操控这些，网络上也挺多媒体试驾的内容，我这里就不多说了，有兴趣的兄弟可以自己去找来看看。

闲言少叙，现场图片先走一波，给大家看看这个国产超跑的颜值

前脸标准的超跑设计，视觉上的冲击感还不错，个人认为前途K50绝对算得上是一个回头率超高的跑车，外观颜值上至少是满足跑车拉风这一特点了

这里说一下，我到前途展台的时候，已经快要接近闭馆的时间，但也恰好避开了拥挤的看车高峰时段，基本整个展台我包场了，图我想怎么拍就怎么拍。以后如果兄弟们想仔细在车展上看某款车子的话，建议可以晚一点去，这也算一个观展小贴士？！

对比一些数据大家可能感受会更明显，全新奥迪R8的全铝+碳纤维复合车架的重量是200KG，已经是世界顶级水准，前途K50车身尺寸更大，全铝合金车架也能控制在大约230KG，说明轻量化技术也是不差的，这里要给我们国产点个赞。
 

既然定义为跑车，也主打驾趣和操控，那肯定不能只有张脸，肚子里也得有点货才行。

根据我的了解，前途K50电池包设置的设计是类似超跑的T型布局，这样可以从重量分配上尽量达到与后中置发动机超级跑车相近。另外，底盘悬挂系统是采用的前后双交叉臂，英国米拉调教的，搭配的是前后双电机，网上的数据和评价还不错。

数据方面，K50前后两台电机最大功率分别可以达到280kW，最大扭矩580N?m，0-100km/h加速测试上是4.6秒，BOOST模式下能提升到了320kW、680N?m。老实话，这个数据对比一些性能怪兽来看的话确实有点“弱”，不过我们也得记得一个前提，K50落地也就70万左右。

从本次简单的试驾感受上来讲（这里要给接待我的小兄弟点个赞，那么晚了还给我安排了车子试驾），首先感受到的是电动机平顺且线性的动力体验，电门踏板的行程长短对于车速的掌控比较容易掌控，S档模式下的动力输出，没有拖泥带水的感觉，带来的加速感受直接纯粹。底盘的调教以及轻量化的车身设计，在这次试驾中，虽然没有合适的路况深度的体验，但通过几次快速变道超车，也能感受到几分底盘调校所反馈的良好操控性。

最值得一提的还是比较令我惊喜的刹车制动感受，无论是轻点还是深踩刹车，都能最大程度保持与燃油汽车一致的驾驶感受，不会出现其他新能源车型神经质般的制动回收拖拽感，这一点自己比较喜欢。

个人整体感觉，前途K50真的是一台家里拥有富裕电动指标，想体验新能源汽车，特别是新能源性能车的极好选择，无论是帅气的外观，还是富有“驾趣”的驾驶感受，都能满足你一定的要求。至于其他的，我觉得就看大家自己的选择吧。
这里提一个小插曲，这阵在之家看前途K50的时候，看昆山那边有一哥们说，他K50刚开出去的时候人都围着看，猜说是进口的，多少钱，各种夸，一听说是国产就各种替他不值，前后反差颇为无语。所以这里也想说的是有时候如果要发表对一个车的看法，建议还是应该先体验下。
写了半天，编辑了2个小时，业务生疏了，大家随便看看。希望前途汽车真的能有前途，做到超越特斯拉，安全高效为咱们中国老百姓争口气！加油吧！