小c下地刚好一年了，一直没有时间发帖，趁着中秋人月两团圆的时刻立个帖纪录一下这一年来和她相处和慢慢蜕变的过程，文笔不太好，只希望与广大车友交流与分享，请各位高抬贵手，不喜勿喷。
       本人80后一直梦想拥有一台旅行车，钟情于她拥有轿车底盘的灵活性之余还能很好地照顾家用，有足够大的行李箱空间，居家旅行无所不能。还有最重要一点就是姿态实在美哭了。但奈何国内市场的旅行车可选择的车型实在是十分有限，并且售价也普遍偏高。同一款车型的旅行版与普通版对比高出一大截，旅行版的价钱基本可以买高一个级别的产品。但这也阻止不了我购买旅行车的决心。主要考虑B级车,但从市场上的产品来看基本都是进口车型，（当时是2018年7月）同时对比过几款车型：1）迈腾蔚揽2.0考虑到非豪华品牌起步价都要30多万，性价比实在一般；2）volvo v60接近大换代，内饰到丑不是一般人能接受，直接pass；3）bmw f30旅行版，接近停产，车源少，配置低，并且优惠也不大，最后也pass；4）audi a4 国内只有allroads没有avant实在接受不了那黑色边框，pass；5）benz c200 wagon 优美的旅行车姿态加上豪华的内饰，果然是展厅车。配上奔驰三岔标饰，气质、姿态和品牌完美结合，当时心里已经有了倾向。同时了解到官方原售价42w 后来得知那个时期进口车关税降了，直接官降3w多，然后因为刚好准备引入中期改款，当时听说改款后就是1.5t，所以最后决定了在改款之前必须拿下。当时跑了很多家店，一直想找月光石灰颜色，但是德国那边直到换代前都根本没有排产，后来找到一家店销售跟我说有一台黑色在途，想了一下黑色c旅也是非常罕见，同时也是我第二目标颜色，心里暗喜并且已有决定。最后就要争取个好价钱了，由于将近中期改款，现金优惠5w多，然后上牌后还有补贴1w多，再加上官降3w多，对比原来的官方价格降了将近10w，符合预算果断下订了。接下来就是两个多月的漫长等待。

来个正面照，benz黑色就是帅

       从小C下地后期待将会一起走很多不同的路，一心为打造属于我而独一无二的她踏上征途。虽然国内汽车文化没有国外开放，很多不了解汽车文化的人更认为改装车一直是“飙车”的代名词。但我相信随着国内汽车文化的不断发展，每一位爱车人士的“文明玩车”态度将会影响整个市场带来更好更宽广的玩车平台。因为有之前两台车的改装经验，从汽配城风到姿态实力蜕变，真的经历很多辛酸。这次新的开始，目标很明确，不想再走弯路了。
所以提车第二天马上给小c来一个全方位的保护。

由于之前试过很多汽车美容项目，什么磨泥、抛光、打蜡、镀膜、镀晶的产品其实也不能全方位的保护车漆，并且也有时效性，随着使用时间的推移，车漆就会被侵蚀和失去原来的光泽，所以这次考虑一步到位，直接上透明车衣来个全方位的保护，几年后如果车衣损害了，撕下来还是新车一样。我们买一台几千块的手机都贴个膜，何况买台几十万的车为什么不可以也贴个膜呢，所以果断一试。

       玩改装车的都听过一句话：一低遮百丑，百改降为先。但旅行车嘛主要兼顾家用舒适，也不会下赛道，所以绞牙避震也就不考虑了，并且通过性是硬伤。所以考虑一步到位，直接气动避震。同时可以获得最好的姿态。目前气动避震改装对比好几年前已经不断成熟，但在国内属于发展中阶段吧。品牌，用料，手工等在市场上也存在掺差不齐情况，如果要改还是建议要找一家实力可靠的店家，同时用料也不能省。当时也做了较多的对比和案例参考，最终选择了airlift 3h系统，这个因为有高度传感器，比起某些国产品牌只用气压标定实在靠谱太多了，而且大品牌也有保证。

       轮毂一定是衬托整车的灵魂之笔。其实c200 旅行版比轿车厚道，原配已经是18寸amg轮毂加四活塞刹车了但气动避震玩姿态，19寸才是完美配搭的尺寸。所以找轮毂也纠结了一段时间，首先安全至上一定不能用山寨圈，（具体大家可以在网上了解相关的危害）因为要考虑降低车身后的姿态，所以数据吻合度必须为首要考虑，接着就考虑样式、材质和品牌了。在浩瀚的轮圈品牌和型号中最终选择了BBS的RS-V，19寸两片锻造，BBS品质就不用说了，数据方面由于没打算调整倾角所以还是比较保守：前8.5 et38，后9.5et38基本上能齐边，轮胎前235/35/19，后245/35/19。拥有梯级抛边两片式锻造轮毂衬托下的旅行车简直是一件艺术品。废话一大堆，马上上图。

       其实这款车型非常厚道，原厂已经是配四活塞刹车，制动效果也是杠杠的，所以也没打算换个AP或BREMBO之类的，但原装刹车片异响较大，还有刹车粉也较多，后来得到胎铃店老板罗哥滚地推介，直接上了套Dixcel M皮。效果立竿见影，脚感非常好，没有刹车粉之余，异响也消失了，并且制动效果马上上了一个档次。

       改装必须要内外兼修，外在要有姿态，内在要有实力。能衬托梅赛德斯优雅的内饰最好不过的当然是一个上档次的声音系统单元。汽车音响是个水很深的行业，因为音响与其它部位改装不一样，一般很难用硬件或价钱来衡量绝对的质量水平，如果要辨别音响的水平和质素，在这里只能建议各位谨记一个原则：耳听为真，眼见不为实。所以在这里也无法用文字表达，而下面只作简单自身案例的介绍。因为有多年的信任关系，直接选择广州鉴音，用c200专车方案，将原厂5个垃圾音乐喇叭丢弃，换上9个澳讯威斯喇叭搭配第五代神器。
接下来准备各种的拆拆拆...

       小C下地至今刚好一年，居家旅行、市内通勤，各种的用车情况都能满足，由于换了空气避震再加上换了3条YAMAHA DAMPER液压拉杆替代了两条原厂前副车架的加强杆和后车架加强杆，舒适性大幅度地上了不止一个档次。

       虽然日常很少暴力驾驶，30%高速，70%市区，但有时候想超车或在高速上爽一把时，原厂184匹的动力设定还是显得比较保守了。再加上1~3档换挡程序的顿挫感，是在对不起梅赛德斯这个名号。所以后来在M force刷了个特调程序，将M274这副机器的能力在原车硬件上最大程度的发挥至270匹左右，同时也调整了1~3档的换挡程序的顿挫问题，那种爽简直就象是换了个动力总成似的。
       在小C陪伴的一年里，慢慢相处已有了很多默契，驾驶操控的感受和油耗的掌握，从陌生到熟悉，从熟悉后不断按照自已意图优化。从内在配置功能、整车性能以及外观姿态，尽量令她成为自己心目中独一无二的那个她。目前这阶段可能也只是个开始，很希望通过各种汽车媒体或平台与各位爱车人士分享一些用车、玩车的心得，同时更期待有更多的学习机会和惊喜。以上是本人一年来的小心得，文笔不太好，请各位高台贵手，只求分享交流，不喜勿喷，期待往后和小C一起走更多不同的路！