与所有电动车一样，因为不需要进气、喷油、点火、换挡这些动作，电动车的“油门”响应非常直接“一点既有”，因此即使在同等加速水平时电动车的加速感官要比燃油车更快，再加上XC40 Recharge P8令人激动的动力参数，加速能力非常强大，但又被调较的恰到好处，“油门”踏板的前半段被调的非常温和，即使是新手司机在堵车等蠕行状态下也很容易控制，不会因为动力过猛有踩下踏板就往前窜的感觉，当深踩“油门”时，660牛米扭矩会瞬间爆发，推背感会将你瞬间吸在靠背上，如果你习惯了燃油车的声浪，此时你甚至会有些害怕，因为电动机不会发出任何“嘶吼”，更像是一双无形的手大力推着你向前跑。

除此之外，类似其它电动车上的能量回收模式在这台车上也是默认开启的，只是在沃尔沃上被称为“单踏板”模式，这个模式下当松开油门踏板后车辆会立即减速，类似燃油车轻度踩下刹车的感觉，减速比较明显，当发现前方是红灯或者下坡路段时，提前放开油门踏板不需要踩刹车就能减速直至停止，如果要保持速度必须轻点油门，当适应了这样的驾驶方式后，刹车踏板的踩踏频率会明显降低，仅在前方出现异常情况靠主动减速力度不够时才需要踩下刹车踏板，并且车辆停下来后也不需要踩住刹车踏板才能让车辆保持静止，因为电动机不存在怠速，所以松开刹车后不会有溜车的情况，此时如果驾驶员解开安全带，车辆会自动挂入P挡，无需在进行踩刹车挂P挡动作，因此比较形象的称为“单踏板”模式。当然如果你要不适应这样的方式可以关闭这个模式，此时会与传统燃油车类似，停车状态下松开刹车踏板时电动机自动工作推动车辆模拟传统低速溜车状态，如果在行驶中松开油门踏板也不会有明显的减速，和传统燃油车一样以较低减速率持续向前滑行。
除了最直观的动力感受，方向盘转向手感倒是与燃油车比较接近，电子感比较明显，力道轻盈，虽然在中控系统可以调节助力轻重，但是即使调成较少助力（助力少手感变重）依然没有紧绷的感觉，整体属于舒适的转向调校风格，XC40紧凑的车身以及底盘的电池让车辆前后轴配重比达到了理想的50：50，也让转向比较灵活，指向精准。
       电动车因为电池原因整体会比燃油车重量更重，这给底盘工程师的悬挂调校带来了新的考验。欧系车悬挂大多是偏硬朗的调校风格，生在北欧的沃尔沃相对会比常见的德系车更加硬朗，这与当地消费者喜好有关，欧洲地区山脉较多， 因此走山路比较常见，山路转向时需要悬挂有更好的支撑性。而国内中东部地区的大部分消费者住在平原地区道路平坦，大多喜欢柔软的悬挂风格，?目前国内在售的沃尔沃中XC60、S90豪华版悬挂调校相对柔软（运动版调校会比豪华版调校略硬，国内运动版接近海外豪华版调校）。但对于类似笔者这样喜欢运动感受的消费者来说，XC40 Recharge所采用的KONI FSD悬挂更符合笔者这类喜欢驾驶感的群体，整体上依然属于偏硬朗的运动风格，但是相比燃油版的标准悬挂明显更有韧性，急转弯时能提供良好的侧向支撑，遇到减速带等大的颠簸时又能很好的减缓冲击，虽然这类所谓自适应悬挂几乎很难体会出软硬的变化，但是相比燃油版XC40上的标准悬挂明显要更胜一筹。
       美中不足在NVH方面，因为没有了发动机带来的声音，风噪和胎噪会变得明显。作为SUV XC40 Recharge的风噪表现不错，但胎噪可能是试驾车选装了大尺寸轮毂，轮胎也较宽，并且倍耐力P Zero轮胎属于运动型轮胎本身不属于舒适型静音轮胎，因此胎噪表现不甚理想，这一点坐在前排正副驾驶位表现较为明显，后排表现反而比前排好。标配的235/55 R18寸轮胎后可能胎噪会有所降低。