冬季能耗高是众所周知之事，
不仅是新能源，燃油车亦是如此。

很多人会认为是开空调的缘故，
其实并不然，虽然空调能耗高，
但即便不开空调，
能耗也要比其他季节高很多。

造成能耗高的原因，主要有以下几点：

一、低温对电池的影响

新能源汽车包含纯电、增程和混动，
无论是哪种动力系统，电池都是核心，
低温对电池的影响最大，也无法避免，
只能等到温度回升，电池才会恢复正常。

①正负极材料收缩（锂离子数量减少）
②锂离子活动受限（充放电功率下降）
③电解质粘稠或凝固（导电性下降）
④副反应增多（电池容量衰减）
⑤电池内阻增加（消耗更多能量）
⑥维持电池工作温度（消耗更多热量）

这些，都是低温对电池的影响，
其表现就是电池容量和充电功率降低，
最为明显的就是电耗增高。

二、低温对发动机的影响

对于增程和混动车型来说，
低温不仅对电池有很大的影响，
对发动机的影响也不小，
尤其是在亏电的状态下。

①发动机热效率降低（喷油量增高）
②机油粘稠度增高（润滑性下降）
③燃油雾化变差（浪费更多燃油）
④维持发动机工作温度（消耗更多热量）

这些，都是低温对发动机的影响，
其表现就是油路不畅、动力不足，
最为明显的就是油耗增高。

除此之外，造成能耗增高的原因，
还有空气和胎压。

冬季的空气密度会增高，
从而导致风阻增大，能耗增高。

在热涨冷缩作用下，胎压会降低，
从而导致摩擦力增大，能耗增高。

以上，就是冬季能耗高的主要原因，
除了及时补足胎压以外，其他情况难以避免。

下面，我就来测试一下，
给新岚图FREE加100块钱油，
在冬季且亏电的状态下，
到底能跑多少公里。

【开始测试】

一、将电量用至3%
（目的是为了证明当时的剩余油量为0）

当电量低于5%时，
乌龟灯就会亮起，也就是动力受限，
最高时速限制在20km/h以下。

二、将电量充至12%
（目的是为了将自充电起数据归0）

三、加100块钱油（11.47L）

—————————数据————————

【初始数据】

时间：2023年11月14日
总里程：3532km
剩余电量：10%
纯电续航：7km（cltc）
剩余油量：11.47L
燃油续航：183km（cltc）
综合续航：190km（cltc）

【结束数据】

时间：2023年11月24日
总里程：3636km
剩余电量：18%
纯电续航：15km（cltc）
剩余油量：0L
燃油续航：0km（cltc）
综合续航：15km（cltc）

—————————计算————————

【油耗计算】

所用油量：11.47L
综合行驶里程：104km
（增程行驶+反充后纯电行驶）
综合油耗：11L/100km

【CLTC续航达成率计算】

综合行驶里程：104km
表显续航减少：175km
CLTC续航达成率：59%

【额外电耗】

一、空调消耗

北京的平均温度为0℃，
白天5℃左右，夜间-5℃左右，
所以每次用车都需要开启空调。

PTC的功率为7kWh/h，
测试总用时为3小时，
空调消耗电量为21Wh。

二、低温掉电

测试周期为10天，平均每天掉3%，
10天的掉电量为30%。

【剩余电量】

初始电量为10%，结束电量为18%，
剩余电量为8%。

————————保电模式———————

一、自动启停发动机

在使用保电模式行驶时，
当电量达到23%，
系统就会自动停止发动机，
并将动力切换为纯电模式，
此期间为“放电阶段”。

直到电量低于20%，
系统就会自动开启发动机，
并将动力切换为增程模式，
此期间为“补电阶段”。

放电阶段，即使高速行驶，
发动机都不会启动，始终用电。

补电阶段，即使怠速状态，
发动机都会开启，为其补电。

二、发动机转速

怠速状态（发动机转速为1300r/m）

20km/h（发动机转速为1300r/m）

30km/h（发动机转速为1300r/m）

40km/h（发动机转速为1300r/m）

50km/h（发动机转速为1300r/m）

60km/h（发动机转速为1600r/m）

70km/h（发动机转速为1700r/m）

80km/h（发动机转速为1700r/m）

三、极限续航里程

当燃油续航里程（cltc）为60km时，
系统就会提示“请及时补充燃油”，
此时，油表也会变为红色。

从燃油续航里程60km到0km，
实际行驶了21.3km。

从燃油续航里程0km到燃油用尽，
（强制切换至纯电模式）
实际行驶了27.5km。