在长达百年的汽车史上，奔驰作为汽车缔造的发明者，无疑是创造了许多经典车型，同时作为汽车行业的领军人物，也有着同行业的标杆车型，奔驰G作为20世纪汽车史上伟大的产物之一，从诞生之初，就被赋予了厚望，是世界上性能最强的全地形越野车之一，其简洁明朗的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条，又有奔驰家族特有的豪华与古典气质。

         同样也是因为大G最经典的方盒子造型以及硬核的三把锁设计，以及强悍的动力水平，造就了G的知名度和喜爱度，所以说，奔驰造就了一代经典，G成就了一代经典，而大G也成为了绝大多数人梦寐以求的终极座驾.

        时间来到2025年，新款大G再度进行了升级，重点在于此次的G500车型，在外观和一些细节方面进行了优化和调整，同时最大的变化从先前G500的V8替换成L6发动机，那替换了经典的V8搭配，新款的G500还足够硬核喝纯粹吗，此次我们就去一探究竟吧。

    大G最经典的设计，绝对是莫过于“方盒子”的造型.方方正正的设计造就了大G四平八稳的设计语言. 虽然说目前整个汽车行业的设计越来越趋向于时尚潮流化，也不乏有着许多外观设计优秀的产品车型，但大G方盒子的造型早已经深入人心，太过于经典，造就了一个时代的汽车塑造，以至于成为了硬派越野车设计的风向标以及标杆。

    个人感觉从这一代G的设计语言上来说也更加的豪华精致，不管是细节的设计还是漆面的考究，同时中期改款的G500还增加了瓷器蓝的配色，经典之中塑造者时尚和潮流，行驶在路上回头率都能体会得到，很好的将硬朗和动感相结合。

    作为中期改款的大G，其实并没有做过多的变化，只是在一些细节上进行了优化和升级.

       新款的G500车头明显的变化是在于进气格栅的装饰，从现款车型的三根带镂空的镀铬饰条，增加到了四根贯穿式镀铬灯条，看上去会更加的精致。

   前包围的造型也得到了调整，同时左右两侧的进气口尺寸也更大，改为了阵列形式的圆角矩形，造型也更加的圆润。

    机盖左右两侧的转向灯也一直是大G的标志性特征，坐在车内能看见两个方灯组，同样感觉到十分有气势，同时还可以当侧宽仪使用

   从侧面来看，新款G500也并没其他变化，他当然也不会变，45年诞生时就是这样的造型，这个车身结构已然成为一个图腾存在.完美的曲线在这里是艳俗的.

   尽管方方正正的造型往往和空气动力学联想不到一块，但是新款G500依然是通过对车顶边缘的扰流唇和新设计的A柱覆盖件，让新G500的风阻系数得到了优化，同时对于NVH也有着提升。

    包括车头和车尾都各增加了两条纵向金属的饰条.其他方面与现款车型保持一致，高度为1978mm，所以整体看上去也是非常高大的.

   所搭配的20英寸轮毂为选配，造型是多条幅饰的设计，带来更加的运动感，轮胎的规格为275/50/R20，别看着轮毂的尺寸不小，而放在这样一台方盒子造型的大G上个人感觉也是刚好合适，换成更小尺寸的轮毂，气场就会退下来。

     新款的G500在门把手这一块加上了无钥匙进入功能，解锁更方便，同时那个开关门发出的类似于子弹上膛声音依旧存在，开关一次爱一次，让耳朵怀孕，简直绝了。

    门板的位置处有着大G45周年的铭牌展示，同时门踏板处也有着梅赛德斯奔驰的英文标识，细节之中展现着精神和品质.

   车尾同样依旧自然还是非常经典的造型，从远处一眼就能看出来是台G，大书包外挂让整车从后部看上去同样气场十足。

    蓝色的大G是台特别版的车型，在备胎挂件处还有着奔驰总部的地理位置经纬度的展示，一切都是以细节为主.

    尾门采用了向一侧开启的设计，不过不足的一点是并没有配备电吸门功能，想要关上这个挂着备胎的尾门还是需要一定的力气才行，不过好在尾门关闭的声音也同样如同子弹上膛的声音，比较悦耳.

   但是G的后备箱宽度和进深在同级别没什么优势，不过好在高度是一个得天独厚的特点，同时第二排的座椅也是支持放倒功能.

      同样在车内方面，个人感觉也是从这代大G开始，内饰风格的档次一下子就提升上来了，相比前两代车型的设计，这一代G的内饰风格和外观一脉相承，硬朗中透露着豪华，得益于这一代奔驰家族内饰风格的变化，大G的豪华氛围也有着相当大的惊喜.

   方向盘的造型也采用了目前奔驰家族最新的设计，俗称“蜻蜓式”方向盘，触摸的按键回馈的手感和nappa真皮包裹的材质，无论是握感还是观感都达到了豪华品牌的水准。

   新车也对中控台区域实体按键布局进行了优化，集成度更高，方便在驾驶时进行操作，不过中间的石英钟取消掉了，相比缺少了一定氛围提升。

    三把锁同样展现了大G作为硬派越野车的实力，同时也是大G的经典所在，自然也就成为了中控区域的焦点，其他与越野相关的调节也都放在于此，要注意上锁的顺序为1-2-3，3-2-1的顺序解锁.
    同时此次还新增了3种专属越野驾驶模式，包括林道，沙地和岩石.

       同时还可以选装柏林之声的3D环绕声音响系统，提供到3D杜比音效，在音乐的空间感上得到提升.

   车窗与后视镜控制区域依旧是设定在门把上方，可以让你像个真汉子一样，拥有着霸气的开车姿势，和公共汽车司机平起平坐。

       动态多仿形座椅本身的舒适性包裹性都很到位，而且无论是在过弯还是越野，座椅靠背的两翼都能主动给驾驶员提供支撑.

     后排空间不是G的强项，不过既然都是大G车主，肯定也不止一辆车，所以后排的空间重要性也就不那么强了，腿部空间较小，但得益于方盒子造型，头部的空间还是非常充裕.

      在动力方面，是新款G500变化的重点，由现款车型的V8变成了3.0T 直列6缸的发动机，配合上48V轻混系统，别看排量和缸数都变少了，但整体动力参数反而更强了.发动机的最大功率为449马力，相比现款提升了28马力，峰值扭矩560牛米，同时电机可以供额外的15千瓦的马力和200牛米的扭矩，也使得0-100加速的时间从5.9秒缩短到了5.4秒，整体排量下降，动力还增强了，这你顶得住吗.

   在传动方面，依然是搭载的9G-Tronic变速箱，全时四驱系统也是自然必不可少，通过分动箱达到前后40:60的动力分配.

     前悬架抛弃了整体桥改为了前双叉臂结构，这也意味着从非独立悬架转为了独立悬架，同样官方证实开起来更加灵活，舒适，动态响应速度也更快.

     由于此次主要是对于新G500的越野体验，所以说在换装了新的L6发动机的动力体验方面很少，通过简短的在场地内试驾，还是能够感受出来，起步的时候整体的动力响应还是比较轻盈的，包括低速行驶时也感受不出来变速箱的存在.不过相比于V8车型的煮水声，新的L6声音这一块确实是有着一定损失.

     在越野环节体验了比如上下陡坡，以及斜坡行驶，和滑轮组的测试.可以明显感受到，全新G509依然是继承了大G家族历代车型维持的硬核越野品质，而且通过更高科技的辅助配置，让越野成为一个轻松的体验，依然具备强悍的越野性能，也留下了深刻的印象。

      这样的二十度斜坡对于大G而言毫无压力，高度四驱然后轻给油门就能很好的完成.

     交叉轴会造成两侧轮胎的高低不同，形成高度差，此时借助前中后差速器的锁定机能，即使在单侧轮悬空的情况下，仍旧可以轻松通过交叉轴的测试.

      作为汽车史上最经典的作品，作为一个品牌图腾的存在，奔驰G的地位无可撼动，即使是不懂车的伙伴，也同样知道方盒子造型，是一台大G，经典硬朗的外观.同样作为硬派越野的开山鼻祖，超强的硬核越野也是无敌的存在，以至于后来推出的一众硬派越野车型，都想复制大G，学习大G或者超越大G. 但真正的大G无法比拟，也无法刻制，其实大G不仅仅代表的一个汽车体系，更是一种精神，更是一种梦想，也同样是一种图腾.成为我们所有人的终极梦想座驾，希望有一天，都可以圆到属于自己的大G梦，你们觉得呢，各位大G车主们.