但从1979年诞生，到一直发展到现在，奔驰G级也是命运多舛，
奔驰曾在1928年，应德国军队需求，研发了G级的鼻祖，一款三轴越野车，后来军方不要了。
后来又到了二战，德国惨败，很多工业领域都被限制。

直到1979年，应伊朗军方的需求，才研发了第一代奔驰G级【W460】，结果刚研发完，原来的伊朗政权又被推翻了，这一票生意又没了。没办法，奔驰开始死命向其他国家军队推销，同时研发民用版投入市场。
1991年，代号为【W461】的奔驰G-Wagen面世。与其说W461是W460的换代车型，不如说是W460的延续更加合适。W461基于W460改进而来，主供军队用车以及政府等机构特种用途用车。

除了W461外，在1991年奔驰还推出了代号为【W463】的车型。
与W461专供军用市场不同，W463主打民用市场，重心从原来的纯为越野而生变成舒适、豪华以及越野兼备的全能车型。而且此前的分时四驱也开始被全时四驱系统取代，标志性的前、中、后三把电控差速锁也被引入。
时至1994年，奔驰G-Wagen正式采用全新的命名法则，改名奔驰G-Class越野车，也就是我们熟悉的豪华全能奔驰G级。

1999年，奔驰G55 AMG正式推出，宣告奔驰G级正式加入AMG阵营，也宣布这个硬汉是越来越“快“了！
2012年，奔驰G63 AMG和G65 AMG相继推出，其中G63 AMG搭载5.5T V8双涡轮增压发动机，最大功率400kW（544PS），最大扭矩760N·m，匹配AMG 7速变速箱，0-100km/h加速成绩为5.4s。
2015年，现款奔驰G级推出。它的外观其实从诞生就一直没怎么变过，这个方盒子每次基本都属于小改。外凸的轮拱，倒梯形的引擎盖，圆形的大灯，横平竖直的车身线条，方正的造型保证了车内的空间。

现款G级内饰精致奢华，悬浮的中控大屏，标志性的三把差速锁在最醒目的位置，档把后边排列着低速四驱，悬架调节等等按钮，四辐式样的方向盘，以及副驾驶前方的扶手。

前两天看到报道，最新款的G级将在2018年1月的北美车展正式上市。外观依然变化不大，但内饰的改变却翻天覆地，应用最新的家族化设计语言的同时，保证了部分直线棱角的线条设计，这跟G级硬派SUV的定位更加接近。高配车上，还将拥有双12.3英寸的大屏，三把差速锁依然得以保留。

如已经停产，但售价高达1000万，拥有五把差速锁的G63AMG 6×6二次方

相当奢华的迈巴赫G650

以及目前只能平行进口的奔驰G500 4×4二次方，我画的这个是巴博斯改造过的G500，红色卡钳双避震，车宽车高都超过2米，这外观光看一眼就会中毒。

奔驰G级，面对越野路况拥有强大的通过性能，主要得益于从第一代就在传承的非承载式车身以及梯形车架结构，同时G级代表性的三把差速锁，当三把差速锁同时开启之后，四个车轮将保持同转速运转，越野过程中只要有一个车轮有抓地力，其他三个车轮失去动力的情况下，依然可以脱困，这不，鲁迅曾经说过：“前方本没有路，三把锁过去了，就有了路！”

同时奔驰4×4二次方相比于普通版本的G级，拥有了更高的离地间隙和涉水深度，主要得益于门式车桥，我画的就是门式车桥结构中的一种，我们能看到车桥轴线要比车轮轴线在垂直平面上高出一大截，并且还有轮边减速器这样的结构，就是这样的车桥结构，才使离地间隙大大提高，通过性能也大幅提高。

在中国古代，四十被称为不惑之年，不惑者，不为外物所迷惑也。保持39年初心不变，以不惑来形容奔驰G级似乎实至名归。39年，依然保持着当初的硬汉形象，试问，世间还有多少经典，能做到如此这般？全新奔驰G级将在1月的北美车展正式上市发布，还会有哪些变化？我们拭目以待！

自打被汽车之家论坛吸引之后，腰也不酸了，腿也不痛了，画图多了，单身才该有的麒麟臂靠画图也练出来了。

谢谢大家，我是魏SIR

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