作为Mustang Mach-E GT的首批车主，提车也两年多了，行驶里程接近六万公里。
我的评价很简单：“你买不推荐，我买我真买。”

为什么不推荐？
买Mustang的人难道还需要别人推荐吗？
在我的认识中，喜欢Mustang的人都有一种情怀，他们不愿让生活磨灭内心的热情与不羁。
所以，如果你喜欢，就去买，何必在乎别人的推荐或销量排行？

回到车本身，它首先是一个安全地将人从A点送到B点的工具。
电马在各种安全评测中屡获殊荣，我就不多说了。
我开着它跑遍了全国，从北到辽宁，从西到川西，再到南边的西双版纳和海南。
零抛锚，厂家还提供了终身免费的救援服务，完全打消坊间传闻的电动车不可靠疑虑。

电马的驾驶乐趣体现在操控和底盘上。
相比油车Mustang，电马在操控上有了巨大的提升。
几乎可以做到心随车动，动力输出迅速响应。
三种驾驶模式很好地平衡了家用和性能需求。
细语模式减缓了电门和刹车的响应速度，提供了更好的抓地力和稳定性；
不羁模式极富驾驶乐趣，电子防滑系统的介入稍微延后，让驾驶更加好玩；
入胜模式则更加平衡，让电马像一台精密的仪器，忠实地执行每一个指令。

底盘调校紧致而富有韧性。
虽然后排舒适性略显不足，但驾驶起来非常畅快。
电马甚至一改传统成了弯道王。
每次我开着它去山路驾驶，都会被它精准的转向和强劲的侧倾支撑所折服。
我开过很多车，最终还是最爱开电马。

在新能源车领域，福特电马和Model Y一直是老对手。
个人而言，我认为电马在操控、舒适性和外观设计上都优于Model Y。
特斯拉的高性能版确实强大，电池和电机控制水平也很高。
但它不能完全关闭动能回收系统，过于简化的驾驶面板也让人感到不够安心。
而电马，特别是GT版本，无疑给人带来了更多信心。
福特在性能车和赛车领域的深厚底蕴，使得电马在驾驶感受上更加出色。
至于舒适性，电马的座椅设计无需多言，即便没有复杂的按摩功能，它依然是我体验过的最舒适的驾驶座之一。

最后，无论是冰箱彩电大沙发，还是所谓的智能辅助驾驶，其实都是过眼云烟。
真正影响日常驾驶体验的，还是车辆的性能、操控和外观设计。
有句话说得好：“帅气是一辈子的事。”
每次坐进电马的驾驶舱，看到那隆起的前机盖，你都会有一点心潮澎湃。
下车时，回头再看一眼，那份自我陶醉的感觉，正是拥有一台心爱汽车的真正意义。