昨天参加了上海的赛道试驾，前两天天气都还好，轮到我要去试驾就下起了雨。因为这雨天来的突然，路上心情都有些阴郁，不过到了场地看到期待已久的电马，之前的不快都去了一大半。

这次去试驾，主要是因为赛道试驾比较吸引我。从小就喜欢车子，18年偶然的机会参加了几场飘移小比赛得了季军就开始练习跑电竞比赛，偶尔也会参加赛道日来把模拟器中练习到的感觉一点点地代入进现实中，这次看到电马的赛道试驾活动也让我关注到这辆车。

看完Mach-E的外观，给我留下印象就是这车很凶，自然的以为内饰也会是很硬核的赛道风格，但结果并不是。坐进去第一感觉就是椅子很偏舒适，并没有去做一个类似桶椅的设计，试驾时在过弯的时候腰部会容易有点滑动，但习惯以后也没有什么太难受的，驾驶姿势这块我个人觉得还可以有改进的空间，座椅方向盘调节的范围如果再大一点，就可以解决。

Mach-E的刹车是我目前开过新能源里刹车脚感最棒最稳定的，让人无比自信的脚感与Brembo的刹车卡钳还有福特工程师们的标定密不可分。它的脚感与线性程度可以媲美赛车，但美中不足的就是在abs触发的时候车身并不是很稳定，虽然只是一些小小的抽动，但在入弯的时候多少也会有点影响对于路线的预判。
动力方面因为坐的都不是满电的车，不是太好评价，总之大雨天路面非常湿滑的情况下再加上车上坐着四个大老爷们并且当时电池续航只剩170km了，0-100米加速可以稳定在4.3秒左右。

转向手感我觉得还是不错，比特斯拉调的更好一些，回中力度刚刚好，掉头回方向的时候不会像特斯拉一样手指得用点力攥着才能慢慢回正。在赛道上的时候也能够通过方向盘来感知到路面的抓地，虽然整体手感是偏向舒适的，比较轻盈，但是在赛道上也并没有什么不足之处。
电子稳定系统的标定也很用心，在ESP全开的情况下它的电子辅助也是允许车辆能带着一点滑移角出弯，并且在介入的时候并没有感觉被一下掐死，依然能比较顺畅的出弯。并且ESP也是可以支持半关与全关的，在赛道上的乐趣也因此会多很多。
现在都在回味昨天的试驾，还要一提的是出弯踩电门的时候动力会更多的往后轮输送，出弯的姿态很好玩。开过电马，有换车的打算了，虽然偶尔参加赛道日，日常生活中能有一辆经过赛道调校的车，开车也会变成一件有趣的事。