买沃尔沃C40，马上两年，里程表也奔着三万公里去了。这辆C40，是真真切切融入了日常生活。回头看看，当初选择它的理由——“安全”和“好开”，不仅没变，反而体会更深了。尽管我也买了其他的电车，但C40依然是我日常使用最爱开的车，深得我心——简单，自由，不折腾。以下图片为光圈儿原创拍摄，请勿随意转发。

好开，是每天都能感受到的舒服

沃尔沃C40还是传统欧洲车企的调教风格，底盘有韧性，路感清晰但不颠。过个沟坎，底盘处理得很干脆，没有太多多余的晃动。不像现在很多车都软塌塌的，非常难受。

方向盘转向手感自然，轻重适中，指哪打哪，开起来特别轻松。城市里穿梭灵活，高速上跑起来也稳稳当当。一句话：它就是一辆开起来很顺手、很舒服的车。

最好用的辅助驾驶就应该是无感存在

现在很多车把辅助驾驶吹得天花乱坠，但动不动就要“接管”介入。C40上的 Pilot Assist 领航辅助功能虽然简单但是我特别爱用，我用得最多的是高速和快速路。它的逻辑特别对我的胃口：辅助就应该是辅助！

固定机位拍摄，请注意驾驶安全

它不会没事就滴滴滴报警刷存在感，也不会跟你抢方向盘较劲。你正常握着方向盘开，它就在后台默默工作，减轻负担。需要你接管时，过渡也很自然，没有那种突然被夺走控制权的惊慌感。它就该这样，像个靠谱的老司机副驾，只在需要时搭把手，绝不喧宾夺主。

固定机位拍摄，请注意驾驶安全

为什么要有单踏板之争，动能回收一样可以无感

C40动能回收逻辑非常符合直觉，CRBS系统调校得极其成熟。只有两种模式选择：单踏板模式，或者关闭单踏板模式。 我长期选择“关闭单踏板模式”！ 关掉之后，松开电门，车子就像油车一样，能无阻力地自由滑行！ 丝滑，平顺，没有任何拖拽感。这种久违的滑行自由感，太舒服了，乘客也不容易晕车。像我之前一直开油车S90，无缝切换，零学习成本。

能这么做有个关键，就是CRBS（协作再生制动系统）调得好，踩刹车就完事！ 当需要减速或者停车时，我只需要像开油车一样，自然地踩下刹车踏板就行。 系统会优先利用电机的动能回收来减速，最大限度回收能量。随着你踩刹车的力度加深，或者当需要更强力的制动时，机械刹车会无缝介入，和动能回收协同工作。

整个过程极其平顺自然，你几乎感觉不到两种制动力之间的切换。脚感就是很线性的刹车，没有突兀感，也不需要你去适应什么“电制动”和“机械制动”的不同阶段。你只管踩刹车，剩下回收能量和保证制动力的事，系统自己就高效、平顺地搞定了，完全不用你操心。 这才是符合直觉、让人安心的设计！

车机升级：老车主也能用上新功能

虽然C40已经停产，但沃尔沃对老车主的照顾真没停过。2025年7月的语音助手升级直接让车机“焕新”， 内核换成了最新AI大模型，响应速度提升60%，不用再喊“你好小沃”，主驾直接说指令立刻执行。支持多轮对话和深度提问。车机界面即将“变身”新XC90同款。这一点非常实用，像我油车S90，也将会通过升级，支持开关自动启停功能。

峡湾蓝依旧耐看，内饰巧思依旧喜欢

两年了，这峡湾蓝的车漆还是那么亮眼，溜背造型加小尾翼，开出去依然有回头率。车内那块灵感来自瑞典阿比斯库国家公园的地形饰板，配上从上往下打的氛围灯，夜晚开车时特别有感觉，既简洁又有格调，是我觉得沃尔沃车里最有心思的内饰设计之一。这颜值，依然很能打。

这辆车似乎从诞生之日起就不会被国内市场广泛接受，尺寸不大，没有花里胡哨的功能，优点都是隐藏在你不容易察觉的地方，它可能没有最炫酷的大屏或者最激进的噱头，但它把一辆车最基础、最重要的部分——安全、扎实的驾驶感受、以及把控制权实实在在地交还给驾驶者。

在这个电动车越来越“教育”用户去适应新习惯的时代，C40这种对驾驶自由和直觉的尊重，以及那套调得极好的CRBS系统，显得格外珍贵和省心。传闻2026年C40会以EC40的型号名称回归，一整个就期待住了。