大家好，我叫鹏鹏，是一个赛车爱好者。写这个贴子主要是为了记录下自从我买了V3菱悦后对车的一些升级和改动。因为本人比较懒以及工作比较忙，平时也没有整段的时间来整理发贴，所以之前那几年的改装升级也没有发到论坛上来，只是拍了照。从现在起，我将会不定期的更新这个帖子的内容，也算是对自己的玩车的一个回顾。
俗话说众口难调，改车亦是如此，如果帖子中有什么我说的不对的地方还请各位多多指教，有什么不符合各位看官的口味的也请多多包涵
先来两张目前的状态：

以下先列出一个总目录，接下去我会根据这个目录增添相应的内容。

       其实选择东南菱悦V3自始至终都是我一个错误的选择，作为一个赛车爱好者的我来说，在2014年选择换车首选应该是本田飞度GK5的，L15B地球梦的131匹峰值马力，在4500转爆发出155牛米的峰值扭矩在数据上是碾压菱悦V3的4A91的。可是！我却被V3的四轮独立悬挂，四轮碟刹，同时4A91的120马力以及在4000转的143牛米的峰值扭矩给迷惑了！独立悬挂对扭力梁，碟刹对鼓刹，早500转达到峰值扭矩，相比之下对自己说，动力在日后还可以提升的，但是底盘结构是没办法改动的。同时又因为当时经费有限，家里人也不同意我贷款，所以最终还是将这台2014款亲民版菱悦V3提回了家。既然娶回了家，丑不丑，好不好都要爱，于是就开启了我的改车之路！
       低配版的V3，没有原厂B柱贴黑是要多丑有多丑，改！

       多连杆后悬？3连杆？有人说是5连杆。。。。我只看到上下控制臂，纵臂，还有呐？在哪儿？噢，避震器也算一根，还有一根就真找不到了！因为根本就没有装，那就是防倾杆！（什么？防倾杆也算连杆之一吗？好吧，一脸懵逼），菱悦简配掉了原厂后防倾杆，导致高速转弯的时候车头先转，1秒后车尾才跟上。。。。跟开个铰接公交车似的。。。。这个必须得后天补上！

       底盘装甲的材料重量大概有4公斤重，还是挺重的，对我这种当时追求极简轻量化的人来说其实当时还有点纠结的，但是看过东南是多么容易锈蚀底盘的帖子之后还是毅然决定施工，毕竟可以让车多开个几年要比轻个4KG性价比高多啦！

       菱悦V3不改，不如推落海，这车买来不改的应该只有出租车和火车站门口的黑车了。车刚买完两个月，预算有限，所以钱要花在刀刃上，那些花里胡哨的外观件还是算了吧，菱悦V3这个车的外观不好改，稍不小心就变成了汽配城葬爱家族风了。刀子还是从底盘开始动吧！
       所谓百改降为先，一低遮百丑，所以升级避震，LOW低车身成为首要任务！在提车之前我有想过很多方案，也问我我师父改装方案（当年开菱帅），最后定下三套方案：师父当年用的TEIN街道绞牙（桶身不可调），KYB的Lowfer Sport（黄桶），BC的绞牙。TEIN的桶身不可调，而且偏软偏舒适加之都过这么多年了这套产品还没有都是问题（后来询问得知货很少，需要订货，价格也没有优势），加之桶身不可调，很可能上车之后车高并无变化，所以从我来讲更倾向于KYB的套装，因为我之前台车有装过BC绞牙，那叫颠的不行有点吃不消，所以当时BC绞牙是我的plan B。
       在我计划改装避震之前恰逢当年CAS改装展，于是我也去凑个热闹，顺便看看KYB有没有对应我车的黄桶套装优惠价格，不过你们从结果可知当然是失望而归，首先没有对应菱悦V3的黄桶套装，其次由于车型太老，KYB也不愿意去开发了。这就迫使我只有最后一个方案可行了！
       于是毫不犹豫某宝寻找供应商，找到某宝最低价，同时上海有实体店，提供安装调试服务！果断下单订货！

       令人惊奇的是，这套BC V1不带塔顶的街道版绞牙上车之后并没有让我感到很颠，反而觉得相当舒服。过井盖的时候“库哧，库哧”干净利落而Q弹，与我之前那套完全不一样！可能是这套绞牙参数有高人指点的关系吧

后防倾杆这个东西，菱悦V3应该全都简配了。个人认为，你可以不改避震，不改轮胎轮毂，不改刹车，但是这根东西是绝对有必要加装的，它增加了车辆的整体感，在过弯过程中有助于提升车尾的动态，同时抑制左右过大的侧倾，在快速行驶情况下连续左右变线的时候保持车身的寻迹性，一定程度上是提升车辆驾驶安全性的。

       改装排气尾段这东西，看个人喜好。以我的经验来说，只是听个响。因为排气是一个系统，单改一个尾段并没有多少提升，同时尾段消音属于抗性消音，换了之后声音很响，就不能做一个79dB的静音宝宝了，这也是我为什么后面又升级排气管的原因之一。
       下面给各位好奇宝宝来说一下这个CGW的声音特性，在怠速及2000rpm以下，声音低沉稳定，响但不吵；2000rpm之后声音开始有变化，开始吼了，但是！从3000rpm开始它的声音就不再随着转速上升而更加响了，5000rpm以上开始干吼了，发动机声音甚至盖过了排气声音。所以这个尾鼓的中低转速声音还是不错的，高转就显得力不从心啦。平时走街听听还不错，一上赛道就露原形了
       说到做工，这个国产尾段的用料和工艺尚属上乘，用了几年下来，用湿抹布一擦，表面光亮如新，毫无锈迹

      顶吧，这个东西很多人会和防倾杆搞混。然而这两样东西的作用确是完全不一样的。防倾杆是连接同轴两边悬挂的一个弹性件，当两侧悬挂运动方向相反时它起作用，在一定范围内抑制悬挂的动作使其尽量保持一致；当两侧悬挂运动方向相同时它不起作用。顶吧是一个车身结构加强件，他只能在一定程度上加强车架的刚性而并没有抑制侧倾的功能。
       话题转回来，从底盘调校理论来讲，前驱车的调校倾向是前软后硬，所以从理论上来讲，前驱车安装前顶吧的意义并不是很大。当然了，从菱悦原厂车架强度来讲，加装一根前顶吧也未尝不是一件坏事。不过因为我没有长时间驾驶过原厂状态的V3，所以早就忘记了原厂无前顶吧状态下车辆的特性了

       从提车以来我一直心心念的想换一套高性能轮胎和一个帅气一点的轮毂。当时有想过用AD08R，但因为初入改装，身边朋友都说冬天抓地力不行，像塑料胎一样，这瞬间打消了我更换AD08R的念头。于是又去寻找其他所谓公路性能胎，出于我之前对倍耐力的好感，我看上了P0系列，然而P0系列都是针对豪车那些大尺寸轮圈设计的，根本没有我们小尺寸圈用的胎。。。。。P0家族最小规格的就是16寸的P0 NERO黑标了，当时询问倍耐力当地总代找胎，说全上海仅剩最后4条205 45R16了，他那里只有3条，还有一条要调货，之后这个黑标不会再进口了，于是果断订货！
       轮胎定完了，现在就要寻找一套16寸圈来适配轮胎啦。出于手头不宽裕的资金，只能在雅泛迪品牌中选择一款16寸 4X100的圈了（好难啊）。选半天旋压的只有15和17寸，没有16寸。。。。。无奈只好选择低压铸造的圈了，号称给KONIG代工的。淘宝联系完直接去工厂付款提货！

下面欣赏两张路拍整体效果

       其实后来我发现，这套轮胎轮圈的改装方案并不是我满意的甚至有点后悔当初为什么没有上AD08R。虽然这套P0街道表现优秀，并且为我阻止了一起急刹追尾，湿地表现也是一流，但是他和其他倍耐力一样，耐磨性一如既往的糟糕，同时温度升高之后的抓地力表现急剧下降，非常糟糕。五、六场赛道日之后就出现了明显的磨损痕迹，这还是我保守开法不压路肩，几乎是遛弯速度开下来的结果。当然用它代步还是相当不错。正如一位前辈所说：这种高性能街胎其实很尴尬，价格很高，走街用嘛，过剩，用不到他的极限性能；下赛道嘛，不够用，还贵所以之后我就打算换掉它了。
       说回轮毂，说实话，这套改装轮毂+轮胎的重量可要比原厂的重多了，再加上轮圈尺寸比原厂还要大一寸，配合上V3菱悦糟糕的扭矩输出表现，机动性表现确实有一定影响。这种体会只有用过才知道，所以才有了后续的方案。
       座椅方面可谓是没有花一分钱，不过用到现在我心中的还是有一些忐忑的。为什么呢？这个座椅是车友收的一套二手座椅中的一个，他送给了我，给我的时候告诉我是真碳纤，但是牌子是仿的，OK没关系，安全结实，坐着舒服就行。可是后来我安装的时候发现这个座椅怎么这么重，完全不像是碳纤维的啊。。。应该是玻纤的吧，不过好在这个座椅坐着真舒服啊！完全贴合我的体型，我也试着装过真碳纤维座椅，但是坐着不舒服，而且高度太高了，我不喜欢就还给人家了。这个座椅做工还算OK，但是由于二手，靠背多少有点异响，就不用去管他了，街道代步肯定没啥问题，下赛道得悠着点。。。。。

2015年3月基本改装初步到位，正值有赛道日的季节，于是我这个赛车爱好者就迫不及待的报名参加了

       2015年的5月，我更换了排挡杆头。原因很简单，原厂排挡头是方形的，手感不佳，加之塑料材质重量较轻，换挡的时候没有质感。我曾经尝试过安装我原来车上用的MOMO真皮档头，无奈螺纹尺寸不对装不上去只能放弃。也看过马爸爸家的那些看上去很好看的球头，金属的，碳纤维的等等。金属的首先排除，重量是有了，但是冬冰夏烫是在摸不上去；碳纤维的？我只能呵呵了。。。秉承改车优先考虑同品牌其他车型配件留用，我研究起了evo和翼神的波棍头！EVO的拉力艺造型奇特外加情怀价加持，本人实在没有实力下手；反观手动版翼神的波棍头，原厂配件十几块钱，手感重量俱佳，就你了！
       事实证明，橡胶材质，滚圆的球球，手感真的非常好，安装也是无脑，原厂的旋下来，这个旋上去，搞定！

       说到刹车就有的好说啦，要说改刹车分泵的原因？很简单，我要跑赛道啊，原厂软软的皮不够用啊，原厂卡钳对应的高性能刹车皮没有啊！怎么办？只有一个办法，更换分泵一劳永逸！
       那到底更换什么分泵好呢？BREMBO？AP？NO！当时的我太穷了！让我花个小一万去买大品牌刹车还是很心疼的！那有没有便宜的改装方案呢？当时我就研究了很久，说实话还真有！不过很麻烦。其实论坛里也有很多大神改了刹车，成熟方案也有，比如用欧蓝德拆车件的双活塞卡钳，但是刹车盘没有现成的，需要再打孔，这么一搞我就有点担心了，首先再打孔后刹车盘的强度，不过看论坛里大神改完后也没什么事，应该也就没事了；其次是动平衡问题，似乎改了刹车的大神们没有提及这一点。话再说回来，用了这个方案后刹车是改成了，那么高性能刹车片的选择范围变大了吗？看一下刹车卡钳的原主人：欧蓝德，嗯，SUV，应该没有多少竞技性刹车片吧，这方案不适合我。
       我把目标又转向了翼神，那么热门的改装车应该有不少对应的刹车片。网上一搜，还真有，各大品牌针对翼神原厂卡钳都有高性能刹车片提供。恰巧朋友的翼神刚改完刹车，原厂两个钳正好没用我就抢来了。拆装一对比，原厂安装位！然而完美之后问题又来了，盘！对，盘。菱悦原厂前盘直径是232mm小的可怜，翼神的卡钳装上之后刹车片连一半都没有咬到，这TM怎么用啊？问题又绕回了刹车盘这里了。找了半个月适合菱悦4X100用的大刹车盘，结果很遗憾，真没有。
       与此同时，一个当时玩车的朋友跟我说他可以拿到国产刹车套装的优惠价，为了帮我省钱，他说他帮我安装！当时真是感激涕零，遂问价，曰4000，全套SRQ！嗯，我想SRQ牌子也不算小，可以！那就订呗！

到货之后直接到朋友那里让他帮我拆装。当时真的是奉为大神啊，什么工具都有，什么都会自己动手搞

       装完之后效果还是很震撼的，欣喜若狂！可是，可是！我担心的事情又发生了！当初定刹车的时候我就告诉了他我的轮毂数据，当时是16X7J ET42，让他再三确认这套轮毂是完全可以避这套刹车无需再加垫片的吧？我本人是非常不愿意去加装垫片的！订的时候告诉我完全ojbk！不用担心。
       结果当天装完刹车准备往上套轮毂的时候，嗯？怎么装不到位？我TM。。。。卡钳侧面碰轮辋，轮毂ET太大避不掉！结果那货想了一个办法，把几个元硬币用硅胶粘起来，贴在我的合头上，几个一组，一个合头贴上4组充当法兰，勉强将轮毂装的上去。

       换完刹车油之后试车（换刹车油又出现了问题！我在车里踩，他在外面加油，放气，结果那货忘记上面加油，把油壶放空了。。。。我也是服了，还说我的刹车油壶怎么那么小，两下就放完了！导致我后来四个轮子又多放了两遍，我买的2瓶TYP200刹车油都不够用了。），一打方向轮子就咕咕咕，马上停车下来查看，我TM。。。硬币垫的不够，刹车还是蹭到了轮毂，新刹车上车没1个小时，蹭掉一层漆。。。我的轮毂内侧也被磨出一道凹痕。。。。当时我心里已经爆炸了！然后因为放油排空中间忘记补油，导致我的刹车当时有一脚没一脚的，都需要踩两脚刹车才有明显制动力。两个人弄到晚上11点，心力交瘁，我就让他每组硬币加到5元，带着40元钱的垫片，轮毂螺母每个只咬了3牙，晃晃悠悠开回家！

       图片放完了，文字故事还没讲完，各位看官如果不想看这段的话可以忽略，不过我还是想再吐槽一会，因为这个哥们太TM不靠谱了，我的一台准新车被他当试验品来练手。。。。也怪我贪便宜，得不偿失。
       昨天说到用硬币当垫片法兰这么不靠谱的事儿，回家我连夜下单了10mm垫片和加长螺栓。垫片很好动手，弄掉硬币之后往上一挂完事了，那个加长螺栓比较麻烦，于是我又去找那个不靠谱的哥们给我弄。

       事实再次证明这哥们有多不靠谱。。。。一开始拆螺栓以为要松掉羊角螺母，费了九牛二虎之力还是没有拧松，却把我已翼子板原厂油漆给蹭坏了。。。。最后把羊角拆下来发现有一个缺口，可以直接把螺栓拆下

       本来以为另一边会很快搞好的，结果在安装羊角的时候这哥们不知道怎么操作的，一锤子把我下摆臂球头的橡胶防尘套给砸破了。。。。黑色的原厂润滑脂滋的往外冒。。。。准新车的车主我心里那个痛啊。。。
       不靠谱兄弟和我说这个漏油了也能用，只是寿命短一点。我！@#￥%……&*！要么或者你换一个，我帮你出人工费。我TM。。。。。。算了，我自认倒霉，谁让我贪便宜摊上你呢，自掏腰包买了个副厂下摆臂给装上，结果TM这个摆臂最后还是这个哥们装的。。。。。无语了我！

       换刹车这是一次惨痛的血与泪的教训，不过还没完。。。。前面不是说到放刹车油的时候放空油壶了吗？然而国产寨版刹车的问题远没有那么简单！随后两天开在路上我就听见左前轮有磨铁的声音，不过刹车脚感还算正常。第三天我开到那哥们家里让他帮我检查异响哪里来的，他把我左前卡钳整个又拆下检查了一遍，发现是刹车盘和卡钳上固定刹车片的弹簧片有摩擦，这个精度我也是醉了，解决方法是在卡钳和桥位中间垫了一个垫片解决问题，随后顺便做了一个四轮定位（也是那哥们动手，借用轮胎店的定位仪），做完我和那哥们说确定螺丝都紧好了吧？轮胎店老板和我说：你放心，他拧的螺丝你不拆永远不会松！（此处一个大伏笔）。
       全部弄完在哥们家门口试车，刹车确实比原厂好多了，很给力！遂回家。刚刚没开多少路，一脚刹车脚下一空！我cao！怎么回事，马上踩第二脚又有了。此后回家路上就是这样，第一脚很软，紧跟第二脚就有刹车了。到家马上打电话给那货，说可能空气没有排干净，约好第二天到我家来再排空气。此时我已经买了第四瓶刹车油了。。。。
       第二天那哥们迟迟不来，夺命CALL一个多小时后才姗姗来迟，两个人哼哧哼哧排刹车油空气排了一天，一升刹车油都排完，我的腿也踩得发软，然而刹车没有一点点的改变。。。。更可气的是，我的刹车液位传感器都被搞坏了，手刹灯一直亮着！当时真的想哭的心都有了。。。那个不靠谱哥们悻悻而归。我很郁闷，欲哭无泪。思前想后之后我决定索性上EVO的总泵+大力鼓算了（后来做了汽配之后才了解，我的总泵没坏，应该只是液位传感器坏了而已）。
       更可气的事情是，之后一个星期我上班，每次快速过左弯的时候左前轮总是当当响，像要掉了一样，等到周末我又去找那个哥们，结果发现是前悬挂一个螺栓在做四轮定位之后没有上紧！我CNMD！
       从此之后我决定了，改车不能图便宜用山寨件，而且专业的事也要交给专业的人去做，宁愿花点钱，但你不会走弯路和花冤枉钱。令人讽刺的是，这位不靠谱的哥们后来却成为了制动系统砖家，专业售卖美国某S品牌的刹车套件了，当然，施工还是由他亲自操刀！敢情我当年是一只小白鼠了。。。。

       这是我一直很想做的一个项目，之前的旧车换过这种类似的火花塞，换完之后感觉是两台车，变得更敏感了，哈哈哈。先上图

       本人从事汽车配件行业，当年从经销商那里拿了4支点装的铱金火花塞。说说感受：上车之后点火，低转速没啥太大区别。踩高转，原先在5000转朝上的发动机声音就很散了，换上这个之后感觉顺畅许多，声音更好听点了，应该是点火更稳定，火核更持久的原因。总的来说是一次有效果，有性价比的小升级。

       前文我们说到那个不靠谱哥们帮我安装的国产寨版4活塞刹车套装，全套SRQ产品。结果没用多久，在一次出行途中脚下瞬间到底，刹车力度骤减！心中一慌，马上靠边停车检查刹车系统，雨夜地湿相当难查。打着手电找了半天终于在左前轮钢喉上找到一个疑似口子，遂让女友上车踩刹车，果不其然，那个小口在踩刹车的时候往外冒刹车油呢！难怪刹不住，还能一脚到底！那也太J B危险了。第二天联系好改装店之后直接开去换掉了两条SRQ的钢喉，换成大品牌件goodridge。

       所以说兄弟们，刹车系统是关乎性命的部件，要改装的话请一步到位，宁愿多花点钱购买和安装正品大厂的改件，也不要贪图便宜去安装那些仿品或者未经市场验证的所谓国产小品牌哦，还有安装的时候也尽量去找那些有经验，懂改装的技师来为你施工。千万不要像我这样贪图便宜，导致二次消费，还差点搞出安全问题，那就相当不值得啦！

       2016年5月我突发奇想，这套小四刹车是否可以套用15寸轮毂呢？其实这也不算是突发奇想，因为车队跑比赛的GK5赛车都是使用了15寸轮毂的，而且飞度GK5和雨燕的原厂轮胎轮毂数据和菱悦V3是一样的，15X6J，ET42,4X100的轮毂，185 60R15的胎。15寸的轮胎无论是街道用普通胎还是高性能轮胎甚至赛用光头胎都要比更大尺寸的轮胎便宜许多而且更常见，而且会更轻！如果能够使用15寸轮毂甚至原厂轮毂的话，这将大大减少我的玩车成本。本着说干就干的精神，我先用车队的GK5赛用轮毂套了一下我的车，15X7J的轮圈装上去甚至连垫片都不需要装就完美避开了刹车，方案可行！

       这期回原厂讲完了，下期讲讲我为什么又去换了AP刹车呢？SRQ小四不好么？一直不注重外观的我为什么又去升级外观件了呢？

       大家好，今天续更升级AP7600和外观件。
       为什么已经改完SRQ小四刹车了还要再花钱换同样大小的AP卡钳呢？理由很简单：我是个怕死的人，这套SRQ小四用了两年现在踩起来发现有“吱吱吱”的声音，很难判断是什么问题，因为刹车力度无变化，外观无漏油。但是熄火踩刹车这个吱吱声很明显；第二个就是这套SRQ的卡钳自从我上车之后这个脚感就没好过！都是第一脚是软的，第二脚下去才给出制动力空气排了N次，总泵都排坏一个都还没有解决这个问题。出于以上两点问题加上手头有点零花钱，就咬牙换掉了。
       为什么换7600而不是其他型号呢？因为我还是想低调点，不想换轮毂，而且这车动力也不大，太大太重的刹车制动力强也没有意义。从我买EBC黄皮的时候我发现，SRQ的小四刹车皮和AP7600是一样的，从而推断我的SRQ卡钳就是仿制AP7600的。

       换完AP7600，排完油后试车，刹车皮和刹车盘没有更换，唯一的区别是刹车一脚就有了，不需要像之前那样要两脚。力度方面相当的线性且有力，后段刹车给你很大的信心，踩多少有多少，不过初段没有撞墙感，踩的r慢力度来的缓，踩的快来得猛。不过换完后发现刹车盘快没有了，之后要换盘了
       性能方面想动的都动的差不多了，突然发现原厂从侧面后屁股看上去不太饱满有力，我这才动了邪念想要优化一下这两个地方。先给你们回顾 一下原厂外观：

       再三纠结下，某宝下单了原厂款带漆侧裙和夹片式尾翼（无需打孔）

       下一期最后一趴，终于可以甩掉溜冰鞋紧紧咬住地面啦！

       换AD08R的想法由来已久，可以说在我换第一套轮胎轮毂的时候其实第一选择是AD08R的，但是当时因为不是很懂车，也是听了朋友说的热熔胎冬天会硬的和塑料一样没有抓地力很危险的。所以让我打消了这个念头，现在想想还是非常的后悔的。时隔两年多，随着我对车辆驾驶技术的提升和对改装件的了解深入，菱悦原厂自带的万力1023 185 60R15鸡胎根本满足不了我了。可以和你们形容一下他的可怕：在上海天马山赛车场7号弯（高速右弯）入弯时，一把方向指向很精准！然而0.5秒过后，哎？车怎么没有拐进去？而是以四轮横滑的姿态抛向弯道外侧！此时的车辆动态是完全不可控的（可以说是突破了极限，轮胎的极限而非底盘的极限），四个车轮都无抓地力，做什么都是徒劳，只能手握方向盘等他滑完。
       经过这一次经历后，我马上去找了轮胎供应商，联系好4条195 55R15的AD08R后抽空就去换掉了。为什么是这个规格呢？因为这个规格是东南菱悦原来高配的轮胎尺寸，低配版的减配为185的胎了，所以完全不用担心原厂轮毂套不上去。

       简单说几句吧，这台车的改装之路基本上就已经结束了。从最初提车被我嫌弃各种不好，到渐渐喜欢上它，到慢慢把它改变成我想要它变成的样子，中间走的弯路，花的心血，帮助过我的人都是我的经历，让我成长，让我更了解车，更懂得如何去正确的玩车。现在我把它记录下来也是希望能够分享给大家，也让想玩车却预算又不太够的玩家可以不走弯路，把钱都花在该花的地方去打造一台自己喜欢的爱车。废话说了那么多，帖子也拉了那么长，谢谢有耐心的观众从头看到尾，之后的分享贴我尽量不写那么长了。