一、爱车名片

车型：23款极氪001， WE100单电机后驱版

购车时长：2年1个月

当前里程：5.2万公里，过去一年开了2.1万公里

二、有车之后，生活变了样

大家好，我是Mybrightt。这台极氪001开了两年，跑了5万多公里，不算少了，日常代步通勤、周末出游全靠它。

作为我人生中的第一辆车，它真切的改变了我的生活状态，以前很多懒得弄、算了吧的念头，现在都变成了：走，极氪出发！

最直观的是上班通勤。以前去软件园上班，得先坐公交再转地铁，出了地铁还得走个百十米，夏天挤完车一身汗，下雨天更是狼狈，鞋裤湿了一整天都不舒服。

现在早上能多睡20分钟，下楼坐进车里，空调一开，放上自己爱听的歌，这段通勤路反而成了每天为数不多、能安安静静独处的时光。

特别是下雨天堵车，看着站台里等车的人，心里就一个念头：有辆车，是真的方便。

出门也变成了一件简单的事。以前周末想出去玩，一想到要查公交路线、算换乘时间，再心疼下打车费，那点兴致瞬间就凉了一半，索性就在家宅着。现在完全不一样，车就停在楼下，很多一闪而过的念头，马上就能实现。

有天周五晚上，和朋友聊天时随口提了句：好久没去海边吹吹风了。第二天睡到自然醒，翻出外套、拿上水杯，开车就往环岛路走，也没定具体目的地，找了段人少的路边停下，吹着海风发会儿呆，就觉得特别惬意。

最夸张的一次，是周六下午在家刷手机刷到泉州锋记牛肉火锅的视频，突然就馋了，直接给朋友打了个电话：“走，去泉州吃晚饭，吃完就回来。”

来回两百多公里，我们真就说走就走了。晚上返程的时候算算账，电费才十几块，这种不用心疼成本的自由，真的太香了。

001还成了我的移动休息室。上班午休时，我总爱躲进车里，打开休憩模式，座椅一键放倒，空调调到24度的舒适温度，拉上遮阳帘，它就变成了一个安静又私密的小空间。比趴在办公桌上睡的胳膊麻、脖子酸强太多了，眯上二十分钟，下午上班的精神头都足了不少。

现在我还养成了个习惯：周末逛街特意找带充电桩的商场，把车停过去充电，然后慢悠悠逛店、吃美食，等逛完出来，电也满了，完全不耽误事。

这些变化都不大，但它让生活里少了很多“要不要去”的纠结，多了不少“那就去呗”的干脆和洒脱。

三、最让我满意的两个地方：底盘和空间

之所以能这么安心，说到底还是车本身给力。底盘和空间，就是我最想夸的。

底盘素质好：这是很多车友都认可的优点。

我这台是机械悬挂的版本，没体验过顶配空悬的魔毯效果，但这副机械悬挂的表现，让我真正感受到开车是件舒服的事。

我在厦门岛内上班，每天通勤都得走仙岳路、环岛干道。这些路补丁多、井盖密，以前开家里的星瑞，总得下意识地避让路面的坑洼和井盖，一趟通勤下来，精神比身体还累。

换了极氪001之后，整个人都放松了不少：过井盖、压小坑的时候，悬挂处理得特别干净利落，车身只是轻轻一沉一提，没有多余的晃动。我能清晰感觉到压过了东西，但不会被这种颠簸打扰，滤震效果很到位。

跑长途的时候，这副底盘的优势更明显。去年自驾去武夷山，路上全是弯道和起伏路，进弯时车身侧向支撑很足，副驾和后排的家人不会被甩得东倒西歪；遇到连续起伏的路面，车子就像被轻轻吸在地面上一样，稳稳通过，长时间坐车也不容易累。

印象最深的一次，是送一位容易晕车的长辈去北站，全程近一小时。出发前我还挺担心，毕竟电车加速快，怕长辈不适应，特意把驾驶模式调成舒适，能量回收调到最低。结果一路上长辈居然睡着了，醒来后说“这次坐车一点都不难受”，那一刻我就觉得，好的底盘，就是能让乘客不知不觉放松下来。

空间大：除了好开，001的空间我也特别满意。毕竟尺寸摆在那儿，快五米的车长，轴距也超过三米，坐进去的第一感觉就是舒展。

前排我调整好驾驶坐姿后，头顶还有一拳多的余量，腿部空间也很充裕，中控台的布局很合理，操作起来顺手，不会觉得拥挤。

坐进后排更明显，膝盖离前排座椅靠背还有两拳多的距离，轻松翘个二郎腿完全没问题，而且地台几乎是纯平的，中间坐人也不会觉得憋屈。

后备箱是真的大，周末和家人去超市采购，几个塞得满满的购物袋放进去，空间才用了一半。有回帮朋友搬家，几个大行李箱、一把电脑椅，再加上一堆杂物，居然一趟就拉走了。从那以后，从那以后，不管是带东西还是载人，我心里都特别有底。

它的空间还特别灵活，后排座椅能完全放平，瞬间变成一个大通铺。我之前拉过宜家的扁长木板，也试过在露营时铺上垫子和睡袋，当成临时休息区，实用性拉满。前备箱虽然不算特别深，但用来放充电线、打气泵这些杂物刚好，能让车内保持整洁。

四、爱车缺点吐槽

极氪001确实有几个地方，让我忍不住想吐槽。

充电口设计反人类：23款和以前的车型，慢充口在车头左前翼子板上，这个设计真的没考虑过实际用车场景。

最直接的问题就是停车不方便。现在很多公共充电车位为了节省空间，画得都比较窄，车头开进去之后，左右两侧的空隙很小。我得侧着身子往车头左前方挤，伸手摸索着按开盖板，再费劲地把沉甸甸的充电枪怼进接口里，全程扭着腰，还得小心翼翼避开旁边的柱子或邻车，生怕蹭到车漆。

再一个就是，这个盖板只管开、不管关。插枪充电时，它倒是能自动解锁弹开。但等你充完电拔下枪，它就这么敞开着，完全不会自己合上。我已经好几次充完电直接开走，直到回家后，才发现充电口的盖子没关。这要是碰上下雨天忘了关，里面肯定就是一兜水了。

这个设计，感觉当初光顾着追求外观整洁了，没怎么考虑咱们实际用车的场景。看到后来24款、25款把慢充口集成在了车尾快充口旁边，电动开闭，真是觉得那样合理、省心太多了。

车机智能体验差： 硬件上8195的芯片绝对够用，屏幕操作也不卡顿，但软件层面的体验，就有点差强人意了，尤其是语音助手和偶尔出现的小Bug。

EVA语音助手虽然支持连续对话，但理解复杂指令的能力比较弱。比如我开车时想一步到位，说“打开空调到23度，打开主驾座椅通风，再播放我的歌单”，它大概率只会执行前一两项，然后就沉默着等我下指令。没办法，我只能把复杂指令拆成一个个简单的，开车时反复开口，反而更分心，违背了语音控制“便捷”的初衷。

早期版本还有些偶发Bug，比如启动车辆后，地图界面突然卡住不动，或者蓝牙连接不稳定，不过这些问题后来通过OTA升级改善了很多，现在用着稳定多了。

新款8295的车机更聪明了，看新款车主的反馈，语音助手能精准接住复杂指令，多任务同步执行也很流畅，交互起来更省心。说实话，看着还挺羡慕的，希望老款8195车型后续能通过OTA再优化下语音交互逻辑，让软件体验能跟上硬件的底子。

五、总结

其实这些槽点，就像再好用的手机也会有点小毛病一样，都不影响极氪001是一台好开、实用的车。

两年时间，五万多公里的出行，它给我的最多的就是踏实，通勤路上踏实，出去玩踏实，用着也踏实。作为每天陪着我东奔西跑的工具，它做得已经够好了。