由于大定时间较晚，因此自己定单的城市试驾排到了国庆后，由于8号参加杭州共创活动，9号跟车友在杭州面基，所以接到试驾电话的时候就把城市道路体验安排在了10月10日，也因为是休息日，可以顺便带上老婆孩子一起体验。

上海试驾地点目前全部安排在了闵行先番城，这里🅿停车免费，离10号线地铁站也很近，加上周边道路人流量和车流量都不多，挺适合这样的活动的。

今天试驾的是黑外灰内YOU版PP3试驾车，双电机，四活塞卡钳，空气悬挂(不可手动调节高低)，100度电池。分别从这几个方面谈谈极氪001这台车吧。

关于性能：
1、动力
3.8秒的双电机yyds，但是极氪001还是以舒适做为更多的调校取向，体感上并不是特别炸裂，初段深踩电门仿佛动力被封印了一部分，在身体习惯了的时候源源不断的爆发出来。加上之前电产和威睿的事情，我甚至觉得极氪001的加速成绩是被刻意压制在了3.8的。
2、刹车
同动力一样，也是舒适调校取向，初段比较软，但后期实力强劲，可以牢牢的把你摁在地上。建议试驾的时候尝试一下一脚刹车踩到底，体验一下他的极限能力，如果只是按照日常习惯轻踩刹车，可能会对这套刹车的能力产生比较大的误会。

3、底盘悬挂
如果只用一个字来形容那就是“高级感”，整体性非常好，没有松松垮垮的感觉，不会摇摇晃晃，也不会给你硬邦邦的感觉。看到之前评价，有拿34C来比较的，有拿56E来比较的，有拿78S比较的，甚至还有拿极氪跟保时捷比的，我觉得不管比较下来如何，都能算是极氪赢了对吧？
4、电耗续航
这台试驾车1000多公里平均的能耗是25.5，在相对激烈驾驶偏多的试驾状态下，这个电耗水平是在我意料以下的。个人猜测YOU版在秋季正常使用电耗在18左右，等臧总这个月下旬提车了一起路测一下真实能力，到时候看看我今天猜的准不准。

5、NVH
整车nvh控制相当出色，无框车门+单层玻璃能做到这样的水平可以用惊讶来形容。对比近期开过model3和A5，是肉体上就可以很直观感受到的那种优秀。另外电机声音也基本听不见，需要在达到一定速度的时候仔细寻找，才能找到那一丝电机声。另外由于前排噪音控制实在是优秀，会导致坐在后排产生落差，有后排噪音大的感觉。上次蹭车友试驾的机会坐在后排，一点都没有意识到噪音大，这次是有了前后对比才有这样的感觉。
6、动能回收
与动力输出的调校取向如出一辙，就算是高能量回收模式下松开电门的初段也不是直接就开始回收，而是线性的给到1-2秒的缓冲时间后，才开始进行高回收工作。而低和中等的回收力度相信大部分车主和乘客都能很快上手适应，结合这台车的其他调校，我感觉工程师非常在意“平顺”感，去尽量迎合汽油车驾驶员的体验和习惯，而回避大部分电动车给人的那种“刺激”感。

不算总结的总结：
动态体验我觉得这个事情非常的主观，每个人的驾驶习惯和使用需求不同，之前接触过的车也不同，对于这台车的评价可能会差别比较大。结合极氪001的配置、售价以及实际驾驶感，拿来和同价位的任何产品做比较，都非常能打。我相信大部分人在试驾之后会认定自己之前选择盲定没有选错吧。之前半路下车的朋友，我觉得可惜了哟。
目前对于这台车的评价还仅仅局限于硬件部分，系统软件、辅助驾驶等方面由于官方并没有拿出来，目前暂不评价。但是我对于软件这块的要求还是挺高的，期待会有好的表现。

除了动态体验之外，雅马哈音箱是很多人都关注的一个点。最近试听了今天上海的试驾车以及前几天杭州极氪中心展厅里面的展车，低音共振的问题已经改善，并且我觉得关闭雅马哈音效以后听感更佳。本人耳朵不敏感，不做过多评价，之前的车自己花了一万改音响，我觉得如果不加装，自己花6000改是达不到原厂雅马哈的效果的。当然如果预算足够，那就不要选装，提车后选择更好的方案。总之如果不加装，提车后自己花几千去改，我不推荐这样做。

地图上有了充电桩的显示，期望将来ota的频率适当高一些，另外还希望系统层面的共创能更加积极一点，正真去了解车主的需求和大部分使用习惯，把常用的功能放在最方便的位置和层级。目前阶段硬件部分已经没什么可改变的了，能优化的相信在量产车上能看到结果。大家可以把注意力往车机上靠一靠，个人认为车机对于新能源车真的很重要。

再啰嗦几句关于共创的话题，我觉得既然自称用户企业，要和用户共创，那么理论上大家就是朋友了对吧。朋友之间交流应该是很重要的，如果没有及时有效的交流沟通，单纯靠猜忌是很难让关系融洽的，希望极氪在发布信息这件事情上能更加积极一点，前置一点，不要让用户被一些不知道哪里挖出来的“消息”搞得万分焦虑之后才出来“擦屁股”。比如这段时间，完全可以征询车主，哪些方面的功能是最常用，最需要快捷键的，等等。