小鹏，一个在新能源汽车发展史上不可或缺的名字，作为新能源电动汽车的先行者，曾经创造过一辆P7，购买者万人空巷的销冠神话，如今渐渐趋于平淡。我也是在那时，知道了小鹏汽车的名字，并且保持关注。

2022年3月15日，我成为一名小鹏P5 460E车主，至今已经用车2年零一个月，总里程28358KM。当时新能源汽车市场还是特斯拉当道，比亚迪为先的时代，小鹏因为其P7颠覆传统的设计，和高度智能化的交互技术，夹缝中挤出来一条生路。趁势推出的小鹏P5主打露营市场，定位家用，瞬时吸引了我的注意。在到店试乘试驾后，感受了其睡眠空间的魅力以后，我果断下叉。用车环境主要集中在上下班通勤，和周末露营游玩外放电使用。

凭心而论，我认为小鹏P5作为一款家用车，在当时看来，还是很能打的一款车型。首先从续航上来说，460KM的标续，因为是宁德时代磷酸铁锂电池，所以可以充电至100%，充一次电，实跑360KM左右，两年使用下来，电池并没有实质性的衰减，差不多5天充一次电，刚好一周的工作时间，对此我很满意。

其次从性能上来说，毕竟定位家用，所以小鹏P5的操控并不非常的偏运动，只能说在城市里开一开还是够用。7.5秒的百公里加速，也不适合在等红绿灯的时候逞匹夫之勇，企图遥遥领先于旁边的车，总之开上这个车，内心总归是平静的，不会有那种一脚电门踩到底的冲动。另外运动模式下虽然提速推背感很强，但同样的动能回收力度也很大，即使把能量回收调到最低，也依然会有左右晃动和拉拽感存在，一个人偶尔彪彪车是可以的，但如果车上有人，多半会被晃吐。

从车机感受上来说，没买理想之前，我认为小鹏的车机真的好牛啊，后来才知道，这是我没见识。总之，小鹏在车机交互这块不算差，但也不能算是优等生，和比亚迪、极氪等品牌的车机相比，小鹏P5无疑是聪明的，但和理想、问界等品牌的车机来比，还是有一点差距，即使现在的G9、X9，也依然有很大的进步空间。

具体来说，小鹏P5智能座舱不支持分区唤醒，没有声纹识别，娱乐功能性上受限于竖屏，体验感稍差。车机与内置导航的关联性略差，导航的实时更新不够及时，有时候会出现在重庆导航不到目的地的情况。另外就是车机与手机互联的匹配性较差，很多新款手机不支持蓝牙钥匙自动解闭锁功能，只能通过手机APP按键开车门或者用钥匙开车门，这点很值得让人吐槽。

能耗来看，小鹏P5的表现非常优异。以七天能耗为例，平均能耗一般控制在14kWh/100KM，真的很节能环保，充一次电用家充波谷电一晚不过用40度电左右，合费用15块钱左右，一年能节省不少油费。

安全性上来讲，小鹏P5在设计上存在一定的安全隐患，重庆山城多陡坡，因为前悬引擎盖设计偏高，陡坡爬坡时视线容易受阻，另外就是小鹏P5的后视镜设计问题，无论怎么调节，都会有视觉盲区，还好有变道盲区辅助，不然很容易看不到后方来车。

另一个需要吐槽的就是小鹏P5在当年也是20万级的中型轿车，雨刮器竟然不是感应雨刷，重庆多梅雨，只能挡位和速度调节，有时候感觉雨刷与我的想法背道而驰，很难找到适合雨量的速度。

当然，虽然我是升级了睡眠套装，除了有两个高音升降喇叭，全车Nappa真皮座椅，香氛系统，充气床垫一应俱全，但是小鹏P5的方向盘调节竟然仍然是手动调节，而且没有任何氛围灯设计，这点真的让整车看起来很廉价，定位家用，确实一点豪华感都没有。

希望小鹏P5如果还能有计划进行改款的话，可以把这些槽点优化升级一下，多听一听客户的意见，能听得进去建议，才能走得更远。

两年使用下来，虽然对小鹏P5有一些不是很满意的地方，但整体来说，小鹏P5为我打开了汽车新能源世界的大门，让我看到了未来汽车发展的另一个可能，所以从本心来讲，我很尊重小鹏汽车，也希望他们能度过难关，再创辉煌。小鹏P5使用2年的时间里，它皮实耐用，没有任何小毛病，家用使用上开起来轻便，后排空间大，车小灵活好停车，车机够用，露营可以铺床睡在车里，还可以巧用外放电做饭听歌放电影，给我们带来了很多欢乐。如果不是有对速度和操控很高的要求，家庭使用，真的是一个很不错的选择。