去年底，置换了凡尔赛四级车，除了独特的造型和舒适的乘坐体验，很看中的一点，就是省油。
  自重1.5吨的C5X，工信部油耗仅5.8，对于燃油车而言，油耗表现已是相当的不错。另外，还可以使用92号燃油，更是意外的惊喜。上一辆车是高尔夫6，1.4T加DSG的黄金组合，车重1.37吨，工信部油耗6。在当年，高6的油耗表现，已超越了同等重量的日系燃油车，但需加注95号及以上燃油，使用成本略高。如今的凡尔赛，有了自动启停的加持，日常的油耗表现较为喜人。

  国际局势风雨变化，国内成品油价一路飙升，92燃油已涨至9元以上，95更是接近10元大关。加上疫情对各行业的冲击，作为燃车主，不得不考虑节油降费的问题。于是乎，除了持续使用中石化的92号汽油外，凡尔赛的“节能模式”成了个人上下班途中的主要选择。
  在本市疫情封控前，也就是3月初，连续选用“节能模式‘的感觉还不错的。虽然给油不走，加速迟缓，但换挡顺滑，几乎没有顿挫，上下班的表显油耗也真真实实的降了下来，达到了预期效果。个人逐渐适应节能模式的驾驶习惯，偶尔切换至普通模式，还会觉得1.6T的动力可以随叫随到

  6月初，待小区封控结束，上下班的途中依旧延续了“节能模式”。随着气温升高，为了让空调制冷的压缩机持续运行，上车便关闭了自动启停功能，。在长时间等红灯或停车排队时，基本保持了怠速状态。好景不长，在持续20多天的节能模式后，一些奇怪的现象出现了。怠速开始出现抖动，低速升降挡时顿挫十分明显，偶尔短暂的震颤变成了持续性的抖动，在3挡尤为明显，甚至在刹车减速阶段都出现了间歇性的抽动。曾一度怀疑是不是刹车系统出现了故障。
  凡尔赛的行车体验变得异常糟糕，开始有些讨厌开车。类似的症状曾在我上一辆车上出现过，便思索着是否可以采用老车的处理方法来解决新车的问题。

  原先的高尔夫6是1.4T的直喷发动机，早年使用97燃油，发动机运转良好，动力充沛，换挡顺滑。后来使用“改良”后的95汽油，在长期市区路况下，出现了较为明显的积碳，必须定期使用燃油添加剂清除并减缓积碳的形成。若想省银子使用92汽油，积碳会则会更加严重，燃油添加剂的使用也会更为频繁。否则，会出现机头噪音变大，给油抖动、顿挫、油耗高等各种不爽，甚至会因为低速扭矩输出异常，让DSG双离合变傻，诱发变速箱的故障。
  因为是第一次深度接触法系车，在定购了凡尔赛后，就开始关注这款法系1.6T的发动机是否也需要定期使用燃油添加剂的问题，尤其在市区拥堵的路况下，长期加注92号油是否会像大众的1.4T一样容易导致积碳，并可能影响到发动机和变速箱的性能。

  订车不久，就下载了凡尔赛的电子手册，其中有关于建议使用发动机清洁剂的相关描述，但不知道这个“发动机清洁剂”是指燃油添加剂还是4S店清洗发动机时所用的洗剂。之后，在与车友们的交流中发现，一些法系车型的发动机似乎并不适使用燃油添加剂，还有一些车友特别提醒，说自己爱车的燃油加注口有提示标识，不允许使用燃油添加剂。带着疑惑，继续在网络上收集各路信息。
  经过查阅后得知，在标雪以往的车型中，确实有部分发动机是不可以加注燃油添加剂的，也有一些1.6T的车主在长期使用含有PEA成分添加剂，且从未出现过神灯。不久，在某宝及官网又看到标雪自己的“发动机清洁剂”，实际就是常说的燃油添加剂。在商品的说明中，被指定用于EP系列的1.6T、1.8T，或是自吸发动机，而严禁1.2T的发动机使用。说明中还提到，根据当地油品，建议使用周期为2500~5000公里。由此可证，凡尔赛的1.6T直喷发动机同样存在容易积碳的问题，也需要定期使用燃油添加剂进行清理。瓶身的配方显示，其清洁成分主要是PEA。这些与原车大众1.4T的养护要求基本一致。

  由于平日上下班拥堵严重，预想机头积碳的形成会较为迅速。在新车里程过了2000公里后，就开始为燃油添加剂的选用做起准备。标雪原厂的清洁剂肯定最适合凡尔赛，但定价不低，购买渠道有限，为了省银子，最终决定参照某位老法系车友的经验（在此表示感谢），用PEA原液和非酒精稀释剂按1:1的比例自行调配添加剂，准备安装万分之七的比例，小剂量长期使用。出于稳妥考虑，计划在首保前首次使用，以避免可能污染新机油的问题。因受疫情封控影响，至本月底前的首保，新车的里程估计还到不了4000公里，好浪费机油。

  如前所述，六月下旬，凡尔赛在行驶中出现的各种异常状态着实令人心焦，即便重新恢复到“标准模式”，也无济于事。在安装内置胎压监测期间，还特意检查了前后轮的刹车盘与刹车片，表面磨损都很均匀，并未发现有何异常。于是决定提前使用调配好的燃油添加，看看会不会有所改善。
 在上班途中，仪表闪现了加油提示，便前往了公司附近的中石化加油。先倒入调配好的燃油添加剂，后加注92燃油直至跳枪。按照万分之七的比例，凡尔赛50升的油箱容量，共加入了70毫升1:1的溶液。

  江南的梅雨季节，闷热潮湿，拥堵的上下班路上，空调AC不得不全程开启。在用标准模式跑了几天后，凡尔赛的行驶质感渐渐有了变化，逐步好转。目前，新的一箱油已行驶了超过150公里，之前的异常状态一一消失。怠速不抖了，换挡顿挫轻微了，提速轻盈流畅了，三挡恢复正常了，刹车不再打顿了，新车舒爽顺滑的感觉又重新回来了。上下班的途中，非常享受正常模式下的行车质感，而“节能模式”，暂时不会再去选用。

   经过这一轮的折腾，个人对法系1.6T的发动机有了进一步的了解。凡尔赛的直喷机头和大众的1.4T一样，在市区拥堵和长时间怠速的情况下，同样存积碳问题，也需要视车况定期使用燃油添加剂进行清理。由于对法系车的认识还相对有限，在初次使用燃油添加剂时，选择了较为保守的小剂量的添加方式。可能是新车的缘故，使用添加剂后的车况变化十分明显，还不到半箱油，各种问题已全部消除。
  关于凡尔赛的“节能模式”，如果启停功能正常，没有长时间怠速运行，日常开车，应该是可以选用的。缓慢起步，逐渐加速的过程确实能有的效降价油耗。若是天气闷热，路况不佳，在需要长时间的怠速以维持空调AC的正常运转，此状态下选用节能模式，则会加速积碳的形成，不仅会导致油耗增高，还容易出现各种行车异常，得不偿失。

  以上内容是个人的经历，以及目前对凡尔赛的“节能模式”和如何使用燃油添加剂的一些认知，欢迎法系新老车主们共同讨论和指正，谢谢！