汽车之家|肯花22万落地一台凡尔赛真的很凡尔赛试驾朋友的凡尔赛C5 X有感~|凡尔赛C5 X|论坛

凡尔赛C5 X是为了蹭“凡尔赛”的梗么？

为了能给陶总的爱车拍点好照片，特意在北京寒冷的冬天找了个太阳很足的日子，而且我们还约在了首钢园，这可是北京冬季为数不多能出片的地方了，说实话挺不容易的。不过一切的困难都敌不过我好奇的心，所以我见到陶总的第一个问题就是——“你买凡尔赛是因为颜值么？”陶总也毫不犹豫的说“是的。”

可能在陶总眼中凡尔赛美得不可方物，非常符合她们建筑美学中的某某设计手法不拉不拉的，一大堆名词我记不住就不说了。可是在我这个大直男眼中，凡尔赛就只是一台略显跨界的中型轿车，不是说它没有设计感，而是这独特的设计风格我看不懂啊！于是我百度了一下凡尔赛这车有什么远古亲戚，没想到还真被我找到了，就是——雪铁龙CX，我感觉凡尔赛C5 X真的神似雪铁龙CX老爷车。

DS是雪铁龙二战后推出的首款经典车型，这款车不但外形高贵典雅，内饰也充满着未来主义。不过DS最吸引人的还是应用了液气悬架系统，这种超前科技可以让DS拥有飞毯一般的乘坐舒适感，因此DS也被叫做“公路皇后”。

如果你是一个车迷的话，相信DS的传奇你一定听说过，因为在当年在欧洲豪华车圈里，雪铁龙还是有一定话语权的。仅凭液气悬挂系统、随动转向大灯、先进的变速箱和离合器就可以赢得很多销量，再加上出色的设计，DS在全球都十分受欢迎。

而“公路皇后”的继任车型就是雪铁龙CX，所以CX一经推出就成为了欧洲年度车型，热销程度可见一斑。同时CX也代表着法国车的最高水平来到中国，成为新中国成立后首款进入国内的法国车，也许还有很多网友小时候有幸乘坐过这款车。

可以看到雪铁龙CX的设计非常的低矮，特别修长，带来了特别低的风阻系数，从车身侧面看，就好像是一个两厢车型，这在当时是特别大胆，并且独树一帜的设计。车身从前到后使用了非常大的溜背式设计，要知道这可是上世纪70年代的车，再想想现在满大街的溜背式汽车，不得不佩服当时雪铁龙的设计师，多么的具有前瞻性。

我们可以发现雪铁龙CX的车身后半段其实一直延伸到后排头枕的地方，线条都没有下降，营造了后排最大的头部空间，并且后排地板基本上是平的，这在当下也是一个了不起的设计。

慢慢的我发现凡尔赛其实有很多标志性设计，那就是“X”。

北京的冬季是真的冷啊，在加上我没有穿秋裤的习惯，拍个10分钟就必须回车里暖和一会儿，顺便翻翻刚才拍的照片有没有虚焦的。“你知道这车为什么叫凡尔赛么？”陶总冷不丁的问了我一句。我也没过脑子的回了一句“因为凡尔赛是个很有流量的网络词汇，蹭热度呗”，然后我就被陶总嘲笑了一番，说我没文化~~~好不夸张的说，我耳朵当时就不冷了，只能虚心请教了！

凡尔赛宫位于法国巴黎西南郊外伊夫林省省会凡尔赛镇，是巴黎著名的宫殿之一，也是世界五大宫殿之一（中国故宫、法国凡尔赛宫、英国白金汉宫、美国白宫、俄罗斯克里姆林宫）。

陶总说凡尔赛这个名字是来自法国凡尔赛宫，凡尔赛宫采用的是古典主义建筑风格，内部装潢采取巴洛克艺术风格等等，后面说的我就记不住了，大家感兴趣就自行百度吧，反正陶总的大概意思就是凡尔赛宫是法国著名建筑，雪铁龙凡尔赛C5 X的名字就是参考这个来的。我一开始是不相信的，但是她跟我举例说“你看雪铁龙很多车的名字都很有国家特色，比如毕加索、凯旋、世嘉、爱丽舍等等”我一想好像也有点道理，甚至有点怀疑是不是雪铁龙早就把这些跟法国有关的名字都注册了，懂的朋友可以给我解答一下。

反正相比蹭网络热词来说，凡尔赛C5 X的名字取自凡尔赛宫的解释我更能接受一些。不过外观看到这里我还没有发现让我眼前一亮的部分，但随着目光滑到车尾，我发现原来凡尔赛拥有两个尾翼，上面的尾翼和车顶融合为一体，下面的尾翼就像是块儿黑色的跳板，面积更大而且更翘！

这种双尾翼的设计我好像只在少数跑车上看到，就比如保时捷911 GT3 R。

这样的设计出现在一台家用轿车上究竟是为什么呢？经过我的仔细观察之后，我发现凡尔赛竟然没有后雨刮器，按道理来说像凡尔赛这样的掀背式轿车应该保留后雨刷的，因为涡流的影响，掀背车也就是两厢车后风挡处比三厢车后风挡处容易形成更大的负压，也更容易卷起尘土污染后风挡玻璃，影响后视功能，所以两厢车后风挡玻璃处一般都装有雨刷器，以便获得清晰的后方视野。

汽车在行驶时由于汽车的空间排挤了相应大小的空气，汽车移动时在排开空气后由于流体的粘滞性质无法快速的填充汽车所排开的空间，所以在车尾处形成真空，从而形成了涡流。由于涡流的影响两厢车后风挡处比三厢车后风挡处容易形成更大的负压，也更容易卷起尘土污染后风挡玻璃影响后视功能。

你别说还真有这种可能，刚才也说了掀背车的车尾处容易形成真空，从而形成了涡流，产生涡流的地方就容易形成负压，尘土是被负压吸上来的，所以只要解决车尾处的涡流就行了呗。要搞懂这个问题，那我们就要借鉴一下赛车的空气动力学知识了。

首先我们知道，无论何种尾翼其目的都是为了增加下压力、减少抬升力，提高高速稳定性和过弯速度。这其中的原理就类似飞机的机翼，翼片上下压力差形成负升力即下压力。

当汽车高速行驶时，空气并不会一直紧贴着车身表面流动，在经过座舱这样的凸起形状后，气流“来不及”“回到”紧贴车身曲线，便会在后车窗附近发生气流分离，并在后窗两侧形成湍流。空气由高能量的层流变成低能量的乱流，再撞上后方的尾翼扰流板，已经难以形成足够的空动效果。

所谓驾驶舱的遮挡就是说车头撞风面积大或者说挡风玻璃角度过大，不够倾斜导致车前部的空气不能达到车尾的尾翼，这种情况下即便车尾安装了尾翼也起不到效果。

要让扰流板/尾翼发挥这种作用，首先需要给它们“喂”足高能量气流，而这在街车尤其是轿车房车上因驾驶舱的遮挡很难实现。说白了，就是座舱将迎面而来的高质量稳定气流挡了个够，后面的尾翼只能“吃”到低速、零散、混乱的低能量气流。任何空气动力学都需要流速才能产生效果，于是这样的尾翼自然起不了什么作用。

就比如保时捷963 LMDh Racecar，跑勒芒的赛车最讲究空气动力学设计，因为这是一场持续24小时的赛事，更好的空气动力学意味着更快的速度和更低的燃油消耗，减少燃料补给的时间就是赢得比赛的关键。

想要解决这样的问题最直接的解决方法是增加尾翼高度，将尾翼“高高举起”避开前方的驾驶舱，但这种做法通常只适用于赛车，街车出于安全等种种原因，布置尾翼时还是只能“躲在”驾驶舱正后方，所以我们就看到了凡尔赛的第一个尾翼紧贴车顶。

凡尔赛第一个尾翼的作用是疏导气流，延缓后窗的气流分离，并阻止了从两侧向后方涌进的混乱气流，从而保证有足够的高能量气流顺利到达第二个尾翼，这样就保证了后窗不会有涡流，同时高能量的气流还能刷走尘土，这就是凡尔赛后窗不安装雨刷器的原因了！怎么样，看到这儿是不是觉得凡尔赛的设计还是有点东西的。

什么样的需求才会买顶配？

外观看完了，还是坐进车里暖和暖和吧，顺便打开汽车之家看看凡尔赛C5 X各个车型之间都差了什么配置。我发现除了今年最新上市的FM版本之外，各个车型配置之间的售价差距都在1.3-1.5万元之间，感觉还是挺平均的。再看看配置，售价14.37万元最入门的享不凡也有倒车影像、定速巡航、仿皮座椅、10英寸中控屏、8个扬声器并且动力系统和轮圈规格都与顶配没有区别。这个和我之前认识的雪铁龙配置分布大不一样，因为之前我总觉得雪铁龙的车是除了顶配之外都是“丐版”，这次的凡尔赛真的改变了我的认知。

所以到底是什么原因让一个女孩子舍得花22万元落地一台顶配凡尔赛呢？陶总的回答再一次震惊了我“因为前排座椅有加热、通风和按摩，副驾驶座椅还有老板键。原本选择领不凡就够了，因为有360全景影像，但是我发现座椅加热和按摩对女生来说真的是太必要了，副驾驶座椅有老板键的话前后移动的幅度更大，中午想午休直接回车里就完事儿，没人打搅舒服的很”

听完之后，我真是墙都不服就服你陶总，太会享受了！我说“这车有没有别的配置你觉得还挺实用的，22万的价格不止座椅诱惑到你吧”陶总说“那可就太多了，你眼前的自适应巡航就挺实用的，还有自适应远近光也是不错的配置，怕麻烦的集美可以选上这个配置，这也是我放弃享不凡的原因”，陶总说“我们做设计的需要有灵感，那灵感取自大自然，没事儿的时候喜欢去看看展览，或者自驾去个风景好的地方搜集灵感，长途驾驶最重要的就是放松，有了自适应巡航我就很放松，手和脚都可以活动活动”

“对了还有，享不凡的中控屏是10寸的，别的配置都是12寸的，所以这也算是一个小理由吧，毕竟12寸的放在车子里看着比较合适，越大的车越应该放个大屏幕，显得协调一些，这就跟家里面客厅放电视和卧室放电视的区别是一样的，我做设计师有点强迫症，受不了不协调的搭配”陶总说。

“因为有了360全景影像，我自己也能应付比较刁钻的车位，这也是我放弃势不凡的原因，我自己刚开车的时候很紧张，凡尔赛对于我来说还是有点大，全景影像必须得清楚”陶总说。

“还有就是各种辅助驾驶了，就是你看到的这些，买回车之后就所有全开，当然我开车也是比较规矩的那种，属于每次变道必打转向灯，所以这些配置用到的次数挺少的，这是我唯一感觉花了冤枉钱的地方，不过一开始我可没这么想，哈哈”陶总说。

空间呢，你觉得够用么？陶总说“这个其实不用问，我身高166，这么苗条，空间能不够用么？主要是我老公这个块头有点大，185身高，小200斤，每次坐进来都要把座位调到最低，靠背还得放倒才勉强不压头发，还好有座椅记忆，否则我真烦死了。”“但是也有好的地方，就是后备厢空间很大，我儿子的两个篮球，还有滑板车，还有一堆鞋盒子都能放下，挺实用的。”

百度“底盘大师”80%词条都是雪铁龙！

刚才在研究凡尔赛配置的时候发现这车全系都是一个动力配方，就是1.6T+爱信8AT的组合，1.6T发动机有着175马力和250牛米的性能参数，配合调教偏平顺的8速手自一体变速箱开起来就是舒适取向，应该没有啥运动感，全系标配的换挡拨片可能也是为了在无聊的驾驶氛围中增加一丝乐趣而安装的吧。

我是一个比较看硬件配置的人，所以我又趴在车底看了悬架结构，似乎就是前麦弗逊后扭力梁的悬架配置，这个对于一台起售价15万的车来说有点没诚意啊~而且全系采用205/55 R19的轮胎，给人的感觉有点像踩高跷，轮子大轮胎窄，先不说抓地力怎么样，就这个尺寸的轮胎市面上应该不太好找吧，反正我是看了米其林、邓禄普、倍耐力三个品牌，都没有这个尺寸的轮胎，大多数品牌19寸的轮胎都是225宽度起步的。

我随口问了一句陶总“这车好不好开，舒服不舒服？”“舒适度不错，发动机声音不吵，别的没啥了”从陶总的回答中我get不到太多有用的信息，所以我又问了李哥说“这车您开着怎么样？”“这车虽然硬件配置看上去比较一般，但是开起来绝对超乎你的想象，发动机、变速箱、轮胎、悬架之间的配合很完美，没有木桶效应，给我的感受就是像浮在路面上一样，尤其是开高速非常舒服，底盘大师确实666！”李哥说。

木桶效应是讲一只水桶能装多少水取决于它最短的那块木板。

要说对一台车驾驶感受的评判还得是问男生，从李哥的回答中我获得了两条线索“没有木桶效应，底盘大师”。这两条线索如果是您会怎么理解，欢迎把想法留在评论区，这里我来说说我对这两条线索的想法。首先木桶效应是讲一只水桶能装多少水取决于它最短的那块木板，而凡尔赛没有木桶效应说明发动机、变速箱、轮胎、悬架之间的配合很完美，没有谁是明显的短板，也没有谁是特别的突出浪费成本。

在2003-2012这十年间，雪铁龙总共获得了8个年度车队冠军，图中为雪铁龙C4 WRC赛车。

“底盘大师”这个词条我相信你百度一下就会看到80%的内容都是与雪铁龙有关的，咱们姑且不去深挖雪铁龙在WRC赛场上的丰功伟绩，就来说说这个麦弗逊和扭力梁雪铁龙是怎么调的，怎么才能让李哥给出“开起来绝对超乎你的想象”这个相当高的评价，李哥说的舒服到底是因为什么？

车辆的舒适性其实是一个非常模糊的概念，它与车辆的隔音性能、空间大小、功能配备等诸多因素相关，但其中影响最大的两个因素应该是车辆的座椅和悬挂了，各车企对车辆舒适性的改进也大多集中在这两个方面。

而另一方面，车辆的悬挂系统是改进车辆舒适性的重点优化对象，我们经常看到豪华品牌商务车型上采用自适应空气悬挂或者自适应电磁悬挂，但高昂的成本以及所占用的巨大空间意味着其很难在经济型家用车上得到应用。

怎么才能在凡尔赛现有的悬架基础上进行针对舒适性的优化呢？这就要提到PHC自适应液压稳定技术了，我们都知道当车轮受到路面冲击时，悬挂系统则会吸收冲击能量，缓解或抑制车身的震动，从而达到车辆平稳行驶的目的，我们所感受到的舒适性也多来源于此。

直白的说，悬挂缓解冲击是通过吸收震动能量来实现的，要想车辆舒适，悬挂就需要做到吸震效果好。

如何做到吸震效果好呢？这就要提到悬架内部的阻尼设定了，对于普通的液压减震器来说，其吸震能力和自身阻尼设定有很大的关系，减震器阻尼大小又和对流孔的截面大小相关，在普通减震器上，减震器的阻尼特性是固定下来的，这也是不同车型拥有不同驾驶感受的重要原因所在。

上方为普通减震器剖面图，下方为凡尔赛的减震器，可以看出明显区别。

悬挂的阻尼设定大，表现出来的就是车辆悬挂偏硬，底盘的支撑性强，但是面对颠簸路面时车辆的舒适性会大打折扣。悬挂的阻尼设定小，表现出来的就是车辆悬挂软，虽然对于路面的细碎颠簸过滤到位，但是在面对较大的冲击时，悬挂的吸震能力有限，车身反而会不够稳定。让减震器的阻尼特性可变，该软时软，该硬时硬是自适应悬挂的要义所在。

刚才也有提到，雪铁龙PHC自适应液压稳定技术必须适用于简单的悬架结构，所以雪铁龙在凡尔赛的减震器上下两端各增加了一个渐进式液压缓冲器，减震器阻尼便会自动根据需要而变化。

实现阻尼渐进式调节的结构：缓冲器由不同孔径的对流孔组成，减震器行程越长，起作用的对流孔越小，从而实现了阻尼的增加。

这套系统的工作原理其实很简单，当车辆经过较小颠簸，减震器压缩量较小，此时减震器阻尼设定与正常无异，当车辆经过较大颠簸，减震器压缩量增大，此时减震器中的渐进式液压缓冲器开始介入工作，其通过调节缓冲器上对流孔的面积来增加减震器的阻尼，从而达到阻尼可变的目标，避免硬性冲击。

实际驾驶过程中，搭载了雪铁龙PHC自适应液压稳定技术的凡尔赛可以在路面平顺时将液压缓冲器上下两部分分离，减震器为小阻尼状态，从而保证悬挂对路面的震动进行很好地吸收，保证平顺性。

当通过连续坑洼路面时，减震器内部活塞下移，缓冲器上下两部分开始接触，PHC装置开始介入缓冲，密集排列的油液阀成为油液流通的通道，减震器阻尼增大，使悬挂对震动的吸收能力增强，防止刚性冲击。最终我们得到的效果就是李哥说的那句话“开起来绝对超乎你的想象”。

最后要说

在结束文章之前，我还想问陶总两个扎心窝子的问题。第一个就是“买凡尔赛怕不怕不保值？”；第二个问题就是“我看北京的经销商店面都不大，保养费劲不？”陶总也很认真的回答我说“其实买这车就没想着能多保值，只希望它能少出点毛病，我多开几年就回本了。其实买车之前我还听说雪铁龙有官方回购政策，好像是第一年折价85%回收，第二年75%，第三年65%，听起来还可以，但是我买车的时候没有这个政策啊，不知道是不是地方政策。”“至于第二个问题，保养到是不费劲，雪铁龙的服务还行吧，到保养时间会多次电话通知。虽然整个休息区豪华程度比不上我跟老公去宝马店，但是保养时间也比较短，哈哈”。

我问陶总“如果不买顶配，你还推荐什么配置呢？”“那就买领不凡，配置可以，开这车就是要享受生活的，对自己不要抠抠索索的”陶总说。好了兄弟们，关于雪铁龙凡尔赛C5 X这车也聊的很多了，有什么黑科技，该买什么配置你们也心中有数了，如果还有什么想问的可以评论区找我。码字不易，最后想要个关注应该不会有很多人拒绝吧~~~~

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