前言，我自己是雪铁龙国产名字带C5的两款车的车主，这是第三款名字里面带C5的，期盼的那种欲望是很强烈的

第一款2010年产的代号叫做X73的C5，没有后缀，那个是纯净版C5
第二款就是2017款的代号叫做C84的C5，但是有后缀——Aircross，这个是SUV，舒适的SUV，按字面叫做空越版C5
现在来看看第三个名字里面叫C5的车型代号叫做E43，这次后缀叫做X，到底这是个什么车，就和X一样，是个未知数，也代表这个车的未来属性。

其实大家等这样一款车，已经等了很久，一款能满足人性“贪欲”的车——————要有轿车的驾控感受，舒适乘坐空间，要有旅行车的装载空间，要有SUV的通过性，又要有GT跑车的韵味。

以前这样的车只存在于概念车里，量产，还是蛮难实现的，不过这次还真有人做出来了。没错，就是雪铁龙C5X凡尔赛。这款车在4月12日进行了全球首秀，我算是第二时间（4月19日开幕的上海车展）零距离接触这款车吧。

凡尔赛，当下的一个网络热词，不过从留给车的名字来说，这个名字早来了20年，20年前，东风雪铁龙已经申请了包括凡尔赛的一大堆法国地名注册为商标。之前有塞纳河，爱丽舍宫，凯旋门，世嘉港都已经用上，凡尔赛就一直等一个能配得上的车，一等就是20年。

凡尔赛这个名字和这款车匹配的点，在于凡尔赛宫，在建设之初的用途，就是一个国王的狩猎行宫，C5X这种明显带有猎装车特点的配得上这个名字。猎装车（猎跑车）"shooting brake"这个词最初是专门用来称呼打猎用的马车的，中文译作 “猎装车 ”。介于轿跑和旅行车之间，不但保持了轿跑的外形和性能，同时对行李空间有一定的要求。我们当然不再会开着车去狩猎了，不过与其相似的需求却令其再度受到了人们的关注。

当然，C5X只是有猎装车的特色，但是也不是100%的一款猎装车，从193mm的离地高度，19寸SUV尺寸的轮胎来看，又有SUV的明显特色，整车很难定义是一款什么车。当然，一般人也不需要去定义，就看是不是满足自己的“贪欲”了。
如果要想知道其他人把这个车怎么定义，不妨到时候开到人工洗车店，看看收你洗车费的时候，按什么车型来收，也许在他人眼里这就是相对应的车型吧。

百年老牌子，自己的车型特色是必须体现的，雪铁龙轿车一贯的特色，长车头，溜背，这些在C5X上都传承下来，历史上有很多经典的雪铁龙轿车XM, CX， Xantia， SM………………，或多或少都能在C5X上找到影子。
C5X是能一眼就认出的雪铁龙

特别是像CX这款车，联想到C5X这个名字，都感觉像是CX第五世

当然，不能只往老车型看，一款新车，近些年的概念车或者新车元素，必不可少的。不知道各位看到那些概念车的影子
最清晰的是Cxperience概念的前脸，Numero9概念车的后悬浮上扰流板和下层鸭尾，19 19概念车的high rider概念， Cxperience的尾灯，全都揉在了一起，他并不是某款车的量产版，而是一众概念车元素的现实版。

车顶镀铬条和窗户下沿的线条具体实施，还有自己家的标致4008的影子，当然，自己好的设计，共用完全没问题

这次展出的车型全部都为黑色车顶车型，就我个人感觉，如果车顶颜色和车身同色，也应该是漂亮的，参考第一张sketch，当然，我大胆估计一下，量产C5X里面没有那个红色，我希望我估计错了。

目前这个蓝色，确实是很年轻出挑的蓝色，比天逸的冰山蓝要高调很多，当然，也是年轻人释放自我的一个颜色。

以Cxperience概念车为蓝本的新一代前脸，C5X虽然不是第一款用上这个概念的车型，但是却是还原那概念车还原度最高的。
雪铁龙商标延展出来的双飞翼又一次裂变，延展成燕尾的日行灯，科技感和视觉冲击感更强。

新一代的上下分体日行灯和大灯分体灯组，凸出显示主灯是日行灯（造型元素上看），而原来的大灯，放在了更低的位置，并且采用熏黑隐藏设计，弱化大灯灯组的存在感，毕竟，大白天，日行灯是亮着的灯，大灯是不亮的，到了夜间，需要大灯亮的时候，注重功能性和效果，避免对向来车炫目，相同的设计理念，在天逸上也是一样，只是造型又进一步演化。

更有特色的下中网设计，用了一串横过来的雪铁龙logo，当然，你也可以理解为小于符号<<<<<一串和大于符号>>>>>>一串的排列。

前脸在日行灯亮起的时候，远看是一个大大的X型，或者说是>---< 这样一个表情符号，虽然国内也有新势力品牌有类似设计，不过各有特色，C5X的中网开放度更高

黑色车顶，从视觉上隐藏了双层尾翼和车顶，也降低了视觉高度，跑车，shooting brake的感觉很强烈。

双层扰流板其实对于雪铁龙来说，不稀罕，很早的富康就开始用双层扰流板了。这次的更具实用性。
C5X要营造出三厢小短尾的感觉，下层平的扰流板像一个小鸭尾，导流出上部下来的空气，同时也挡住车辆在高速行驶时候，车尾的负压形成的涡流效应，上部扰流板，中间为空的，将车顶气流导向后挡风玻璃，和三厢车一样直接用气流吹走后档玻璃在下雨天集聚的雨水。所以，这点来说，他是不需要后雨刷的。天逸那种比较垂直的造型，就没法用气流来疏导了。

尾灯方面，其实在上一代的C5（X72）旅行车上，后尾灯也是这样的类似造型，只是为了配合整车造型和光源的客观条件，上代C5旅行车的尾灯造型面积大，比较圆润饱满。而C5X，在尾部为了突出这个X造型，并且LED光源的大量运用，显得更加犀利。

雪铁龙C5X凡尔赛，本届车展上，人气很旺，7.2展厅里面，算是关注度相当大的一款车，从汽车产品发展到现在，产品肯定越来越细分化，市场越来越细分。
在这个多功能多形式的这个细分市场，其实也出现了很多类似的车型，高端的有保时捷的taycan cross turismo，也有极氪001，起亚的EV6也算是一个吧，不过那些车都是电车，C5X是目前适应度更高的燃油车和插电混合动力车型，当然，燃油车型，其他品牌的汽车也会跟进，这次福特也展示了evos原型车，也是和C5X一类的车型。
可以说C5X并不寂寞，而且充满了更多的挑战。

这次的展车，粗略看看，动力都是1.6T的标准功率版本搭配8速爱信华纳变速箱，和今年上市的21款天逸360THP同动力系统。
目前并没有更多的动力信息，我们只有猜一下，既然是全球车型，而且全球的 C5X都在中国成都的神龙四厂生产，那么就肯定是没有1.8T的发动机了，1.6T的标准功率版应该是国内主打的车型，1.6T的燃油机高功率版本，目前，神龙是没有的，那么高动力版本应该就是参考国产508L的那套综合输出为225马力的PHEV版本。

鉴于国内对三缸发动机的不信任，这个车型上国内销售的版本是不会出现1.2T的发动机，但是国外是有需求，所以1.2t的车型应该是仅供出口之用，并且看外媒报道，还会搭载P2电机的微混系统。

雪铁龙C5 X外部尺寸，其长度为4,805毫米，宽度为1,865毫米，高度为1,485/1505毫米，轴距是2785mm，是一个主流尺寸的中型轿车尺寸。2,785毫米的轴距目前看国内，不能算是大的轴距，但是这次不知道是不是设计师偷空间的功劳，2785的轴距为后座乘客提供了出色的腿部，肩部和头部空间。

扩展的平视显示器HUD将大型全彩投影到挡风玻璃上，达到19_19概念中展示的那种沉浸式技术，它为驾驶员提供了更为宁静和放松的驾驶体验，因为驾驶员不再需要将视线从道路上移开，即可从平视显示器（HUD）里获得车速，转速，导航说明，音响娱乐和电话所需信息。

本来想说，C5X是叫做多场景应用轿车，但是也太凡尔赛了，虽然名字就是叫做凡尔赛。

开这款车可以长途跋涉，走泥地，也可以在车身整洁的时候开到艺术馆音乐厅正门口，毫不违和。

上得厅堂下得厨房，如果可以用来形容车的话，应该是比较贴切的。

大掀背后尾门是雪铁龙中大型车的另一个显着特征，实用性非常突出，开口巨大，角度也很好，是斜背掀背式设计，在开启尾门时候，对后部空间并没有太多要求（这点天逸由于造型因素，开启尾门时候，必须要留足尾门开启空间）它具有旅行车的所有实用性，并具有很宽大的开口和较低的门槛，还有相当可观的进深，日常使用非常实用和便利。

与传统的四门轿车相比，其离地间隙达到193mm（天逸是203mm），并且尺寸明显大于传统轿车的19英寸轮圈套上独特的高而窄的轮胎，这尺寸的轮胎，205/55R19，在国外的顶配C5Aircross，标致3008GT上都有搭载，不折不扣的SUV尺寸轮胎。

至于为什么搭载这个尺寸的轮胎，我想可能是为了降低滾阻，并且达到最好的视觉效果。

驾控感受效果，目前没法给出结论，我不预设立场，一切必须等开过再说。

这款车带来的惊喜，如果只是静态方面，可能就有点不够过瘾。其实是很期待真实的驾驶体验和感受。
C5X将在下半年上市，我更期待的是动态驾驶感受，也就是俗话说的是骡子是马拉出来遛遛。

内饰视频 链接
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/8f99d4985b2ca9c2/95991498-1.html

有人对上下车和灯光效果有兴趣的，另外可以看这个视频贴
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/96ae11c1b01a4766/96019534-1.html