这几年都比较忙，好久没来发发帖了。

事先声明一下，以下内容纯属个人观点。

先说说过年返程。老家湖北，反正也就那几条路，京港澳高速、许广高速、二广高速。每当到了湖南，就真的惨不忍睹，最难的时候是“静止状态”，一言不合就是个吧小时。从第一次自驾回家（15年的时候）到现在，湖南的路况就没变过，除非错开高峰期。今年返程花了4天，当然，其中有一天去湖南兄弟家拜年去了。

除了堵车，湖南还有些比较坑地方。
（1）服务区车位少，车位小；只考虑自己管理方便，不考虑用户方便；
（2）路过此处的车主（不一定都是湖南牌）大多数素质低下；
（3）交通违法比其他地方要坑；
老车主一句话“吃饱饭加满油、湖南一刻不停留”。真的是万分的正确。

（1）车位问题。由于湖南客流量非常之大，但服务区的车位非常少，而且小，有时候甚至进服务器都在堵车，这些都是小场面了。
我记得去年返程的时候，跑到一个服务器，准备躺车里休息。由于当时已经错开高峰期几天了，我一个车占了2个车位斜着停，目的就是怕隔壁车太近，开门时碰到我的车。
睡到凌晨3点的时候，tm的服务区的工作人员硬是把我叫醒，说我占用了2个车位停车。我给他讲用1个车位停车车位太小的问题，对牛弹琴，完全听不进去，必须让我挪车。

好了，刚挪好车，隔壁来了一个粤S的车，开门就把我车撞一下。我去和他理论，那小子还理直气壮觉得自己没犯错，无奈之下就报了交警。交警出面后，他立刻认错了，我也没继续追究他责任，毕竟后面也的确是小孩坐着。

与这个故事形成鲜明对比的是，广东的服务区，通常车位画的都比较大，而且车位也比较多。很难出现开车门碰到隔壁车的情况。而且还有一点，如果车未严格停入车位、广东服务区的工作人员通常不会要求你挪车（至少我没遇到过）。所以得出的结论是：湖南高速服务区管理，其实只考虑了自己管理方便，不考虑用户方便。

去年返程还有个小插曲是，行李箱放在车下，居然被卫生人员当做垃圾提走了，经过追问才知道被管理处扣押了。说几句好话最终还是找到了，我去，我东西被无故拿走还是我的错。


（2）素质问题。这个就比较笼统了，其实咱湖北服务区也比较差，但是对比湖南，却很难用“脏乱差”来形容湖北。湖南服务区之所以不理想，和这里车流量也有一定关系。除了服务区之外，高速公路的应急车道也是一个观察路过当地的高速司机素质的地方。我这次在郴州硬堵了1个小时多，期间应急车道也经常有车堵住，这导致了一个更严重的问题：救护车和拖车无法顺利到达现场。应急车道等同于生命通道，没有特殊原因，最好不要占用它。

（3）交通违法问题。我说句夸张点的话，你在一线城市的违章率可能还不如湖南高。
这里先说“违章率”这个概念吧，这里代表单位公里数下的违章比率。简单的说，就比如，你平均在一线城市跑8000公里违章1次，但在湖南跑800公里违章1次，是不是湖南的违章率要更高呢。
一线城市虽然摄像头多、管理严格，但它是建立在自己也认真规划的基础上，比如路标清晰无遮挡、路线清晰、限速明确等。二三线城市的玩法是，摄像头虽然没有一线城市多，但管理也同样严格，这个我也承认没有错，但指向牌、路上的线模糊不清、这个怎么解释呢。所以在非一线城市开车，要更加小心。
除了交通违法，听说湖南还有一个特殊玩法是收超时费，理解为：某段高速如果超时（入口和出口路段平均时速<60），将会按全程收费。（此情况我暂时没遇到过，不讨论了）


下面说说车吧。去年底（23年底）把瑞虎8出了，换了捷途。瑞虎8是疫情第一年买的，服役3年多，本身也是不错的车，之所以出掉，是因为手动挡堵车太累脚，不想费力了。当时之所以选6MT，因为虎8的1.5T只有干式DCT，我又不太信得过DCT，又不想买1.6T版本，所以就选6MT了。虽说是手动挡，但也是需要调教的，瑞虎8的6MT，换挡的时候转速跌落偏慢，所以丢离合也不能太急。但空调开启后，转速跌落就正常了。这个玩法适合新手和慢手速的人，性子比较急的可能不太习惯。当然，这也仅限1档升2档，其他档位比例接近，感觉不到。似乎所有车的手动挡1升2都必须要慢慢探，当然，大众除外，因为家里有个5MT的大众，所以据我所知，最好开的MT还是大众。

捷途和星途是奇瑞的子品牌，多生孩子乱打架的产物。我也不想贷款，但距离大奔和BMW级别还差一段很长的距离，那就无所谓了，土鳖就土鳖一点吧。这次换车还有个原因是想换个7座，因为家里人也多，必要的时候能一同出行。选捷途之前，还去星途店试驾了一下揽月，之所以放弃倒不是因为价格。揽月这个外观我是认可的，但不太喜欢内饰，我是朴素派，像三个大屏、拨片换挡这些，着实的不喜欢。最终选择24款X90p，如图所示：

我本身是搞技术的，所以对这些变速箱也是略懂一二。虽说DCT不如AT，但看你怎么个玩法了。试驾的揽月当时是AT版本，无论是加速还是市区走走停停，顿挫感察觉不到。但DCT多多少少会感觉到，捷途这个是青山工业的变速箱，长安自己也在用嘛，将就着玩嘛。当期望不高时，也许能得到满意的结果。

换车到现在，加上过年一个来回，已经4K多公里了。X90p感觉最大不足的就是切驾驶模式比较麻烦，eco、normal、sport需要下拉菜单操作。这在急需动力的时候，只能油门干到底去玩。eco模式升档积极但降档懒惰，sport模式相反，normal是适中。所以可以normal一条路走到黑，即便如此，对于X90p，我觉得eco还是最好的模式，除了“省油”外，大部分时候eco也是最“平顺”的状态，脚法过硬，可以等同于CVT的感觉。eco唯一的不足是，低速陡坡换挡过快，顿挫严重，解决这个问题只能是切手动模式，锁1档爬陡坡。这个是不是问题又推给用户了？不错，开好DCT的前提是，能开好手动挡。其实这个国产的DCT调教，已经算是一个手动挡老司机级别了。即便是老司机，随着堵车的加剧、油离配合次数增多，手动挡会由于腿部疲劳而顿挫。

无论哪种变速箱，都是伟大的设计，有段时间我在思考，为什么DCT不改进为AT和CVT那样的“液力传动”，现在来看应该这样理解，DCT就是为了“急加速”而设计，改液力传递，那它还有什么优势呢。记得网上有句话很经典“DCT制造成本低，调教难度高；AT制造成本高，调教难度低”，所以本质上，他们走的也不是同一条路线。虽说DCT寿命不高，但据我所知，大部分DCT是离合片的磨损问题，如果说手动挡永远不换离合片，那手动挡其实寿命也不高的。通常10W公里更换离合片，这个数据也同样适用于DCT，只不过可能会麻烦点而已。

最后说说油耗吧。每次回湖北油耗就偏高，回深圳油耗就偏低，可能是海拔问题。老车瑞虎8通常8-12个油，最低开到5.8个，那是回深圳路上，而且跑不快。5.8对于瑞虎8来说，其实已经没有什么意义，因为不可能所有时候都是这个油耗，我平时高速多点，一般是8.5-10个油。DCT版本的捷途，新车这段时间是7-10个油。湖北路段高速8.2个油，广东路段是7.0个左右，湖南路段大约10个油左右。高速8.2个油着实是有点高，自然是没办法和捷达比，但相对于同尺寸的车来说，其实也差不多，因为这是顶着120左右跑的。SUV车100时速可能7.2，但120就要8.2个油，相差1个油；而轿车120和100可能只差0.5个油。对比一下，其实捷途也说不上费油，一个是自动挡，还一个是车大了一点，油耗自然就高点。

下面上点图吧，这些是年前去露营拍的，参加“深圳太阳花”单位举办的活动~