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相信大家看到这篇帖子的时候，坦克700Hi4-T已经正式公布售价，并且正式开启了预售。不过我试驾体验这台坦克700Hi4-T极境版的时候，还是这台车没上市之前。今天这篇内容，主要是结合了我在这个专业越野试驾场地内的体验，以及这台坦克700Hi4-T的实际表现，给大家聊一聊坦克700Hi4-T的后市场改装潜力，以及这台车的适应人群。

一些账面参数和数据之类的事情，我就不再赘述了，毕竟大家在汽车之家的产品库里面都能查到。首先就是这台坦克700Hi4-T的体型，在图片中真的看不出来，大家一定要亲自去看看实车，当你亲身站在坦克700Hi4-T车旁边的时候，你才能切身的体会到，这台车到底有多大。

从实际的参数上看，坦克700的接近角、离去角和通过角都不算是非常大。但是得益于这台车的空气悬架，能够在越野状态下抬升车身，从而实现增加底盘离地间隙的效果。在实际的越野场地测试中，不论面对什么样的障碍，这台坦克700Hi4-T全程都没有出现磕底盘的现象。

除了前后的机械式差速锁之外，这台坦克700Hi4-T也装配了前置绞盘。绞盘采用的是T-max的12500磅软缆绞盘，对于坦克700Hi4-T自重3吨的体重来说，这个绞盘也是够用的。像是这种原厂就预留绞盘位的设计，就能很大限度的避免后期改装过程中对原车结构的破坏，既不会占用散热器的空间，也不需要拆除原车的防撞梁，又不影响车牌的安装。

我们试驾的这台坦克700Hi4-T，选配了22英寸的轮圈，搭配的是275\50R22尺寸的米其林PS4EV轮胎。平心而论，这款轮胎确实是非常不错的一款轮胎，但是它并不适合极限的越野环境。如果说大家购买坦克700Hi4-T的话，原车标配的20英寸反而更加合适，对于后期升级越野轮胎来说，20英寸也更容易买到大品牌的AT胎。

坦克700Hi4-T对于坦克品牌来说，是一次非常大胆的尝试。作为坦克旗下第一款四轮独立悬架的车型，坦克700Hi4-T必然不是面向那些喜爱极限越野的玩家。因为四轮独立悬架，前后双叉臂这样的悬挂结构，本身的诉求就是为了提供更好的公路行驶性能。即便是这台坦克700Hi4-T搭配了电子可断开式的防倾杆，也只能在一定程度上增加前悬架的行程，但是坦克700Hi4-T的悬架行程，依旧无法和真正的前后硬桥的越野车相提并论。

除了首发限量版之外，坦克700Hi4-T的极境版也标配了空气悬架。空气悬架不仅能在越野的时候抬升车身，提升离地间隙。同时还能通过调节气包内的空气压力，来调节悬架的阻尼。不过有了这套空气悬架之后，玩家想要后期升级氮气越野减震的话就会非常麻烦。我的观点是，如果您选购坦克700Hi4-T主要还是为了市区代步和铺装路面行驶，购买标配空气悬架的极境版是完全没有问题的。但是如果您打算跑一些非铺装路面，甚至打算用坦克700Hi4-T来进行一些比较艰苦的长距离穿越，那么我都建议您选择低配的极致版，然后再给它升级一套氮气减震。

口说无凭，我们也真刀真枪的把这台坦克700Hi4-T拉到了越野场地内。在把空气悬架提升到最高位置，并且把前防倾杆也完全断开后，这台坦克700确实能够毫无压力的通过高难度的交叉轴测试，得益于较大的轴距与轮距，整体的车身姿态也足够的平稳。但是大家也能明显看出，坦克700Hi4-T的悬架行程并不算出众，在面对大角度交叉轴的情况时，四轮独立悬架会更早的出现车轮离地的情况。

除了减震器方面的区别外，高配的极境版还在后备箱的下方装配了电动的拖钩。并且空气悬架的驱动气泵和气瓶也布置在这里，再加上废气碳罐的存在，基本上完全占据了后备箱下方的空间。对于我们后期升级副油箱来说，还是低配的极致版更加的合适。

标配前后的机械式差速锁也是坦克品牌一贯的作风。在实际的越野环境下，差速锁确实是越野脱困时的好帮手。往往很多的新手在面对障碍时，选路的经验是不足的，但是有了差速锁的加持，就可以极大程度的弥补驾驶者在越野操作上的不足，减少陷车的可能。不过在这里也提醒一下大家，坦克700Hi4-T的分动箱并不是分时四驱的纯机械结构，而是一套适时四驱的分动箱。这种分动箱在长时间大扭矩的工况下，是有可能出现过热和失效的，所以大家要尽量避免使用坦克700Hi4-T进行长时间的高难度攀爬，长时间的沙漠驾驶，或者泥地救援工况。

除了底盘和四驱结构外，这台坦克700Hi4-T的另一大卖点就是动力总成。一套基于3.0排量的六缸汽油发动机基础上的插电式混合动力，搭配蜂巢能源电池及400牛米的电机输出功率。这套系统不论是放在任何价位的越野车型中，都是非常炸裂的。在越野场地的测试中，这套动力总成不仅能提供足够强大的动力输出，并且能够实现比较精确和细腻的动力掌控，尤其是在极低速的大角度攀爬中，这套动力总成可以实现柔和且线性的扭矩传递，让我可以在上坡交叉轴的项目中，从容的掌控每一个操作和控制，这一点是极其可贵的。

作为一台适合长途自驾游的车型来说，后备箱的装载能力也是大家非常关心的。对于一台5座车型来说，这个后备箱在面对市区日常通勤的情况下是完全够用的。如果是上千公里的自驾穿越来说，这个后备箱似乎还是有些显小了。并且这台坦克700Hi4-T的电池组是布置在了后备箱底板的下方，这样做的好处就是可以避免在越野和涉水的情况下损坏电池组。但是带来的问题就是后备箱的底板抬升比较明显，一定程度内侵占了后备箱的空间。如果是需要长途自驾游的朋友，建议安装一套车顶行李架，用来存放更多的随车物资。

在驾乘舒适性方面，我是完全没有担心过坦克车型的表现的。毕竟我自己也是一个坦克300车主，坦克300在辅助驾驶、公路操控性及长途舒适度上的表现，就已经让我足够满意了。所以我有理由相信，坦克700Hi4-T在这方面的表现也是没有问题的。

并且坦克700Hi4-T的车身宽度达到了2米级别，车内的横向和纵向空间都能够保证。再加上全系标配的前后座椅加热、通风和按摩。让这台坦克700Hi4-T变成了一款非常适合进行长途自驾旅行的车型。

对于这款坦克700Hi4-T，我印象最深的就是这些。最后当然要再次感谢汽车之家，感谢之家的编辑博哥、感谢美女主播文俏，还有论坛达人伊格拜德曼，辛苦大家一起进行了这次长达6小时的直播。关于坦克700Hi4-T这款车的问题，关于我文章中没有涉及的部分，大家也可以在下方留言，咱们可以继续在评论区探讨。