写在前头
本来计划着启程，但是今年的分数线一出，唉，我还得继续在家宅一整年，想想就心塞…
耳机里是郝云的《活着》--“我那可怜的吉普车，好久没上山也没过河，我悄悄的许下愿望，带它去蒙古国”。瞧瞧，这词儿多么应景。虽然但是，蒙古国沙尘暴太大，不想去（扯远了扯远了），只好翻翻相册，看到了之前穿越芦芽山的照片，怀念一下吧。

说起芦芽山，在最近几年的越野人心中，可谓是名声大噪，这是我们山西的一条颇具难度的越野穿越路线。尽管我是越野车主，却对这里敬而远之，因为我对自己和自己车有清晰的认知。不过，就在去年三月的一天，我跟随当地车友会，进行了一次穿越…

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三月的江南可能草长莺飞，春和景明，不过深处晋西北腹地的芦芽山，仍是一幅冬日景象。

这次的穿越路线就是近些年名声大噪的“芦芽山烂泥塘”，与夏季不同的是，冬日里的“烂泥塘”褪去了平素的激情与峥嵘，在皑皑白雪和青翠云杉的映衬下，伴着耳边的阵阵林涛，有种肃然空灵的美。

早晨七点，车队约定在4s店里集合，计划只有一天的穿越，但准备工作要做好，以防出现突发状况。

在每次出发前，我都习惯早起去喝一碗头脑（太原名小吃），吃二两羊肉烧麦，但因为前一天晚上太过兴奋，没休息好，于是放弃了头脑，来碗儿丸子汤吧。

吃饱喝足，往集合点去，到店里发现我来的挺早，好多车友还没到。在店里转转，猜猜发现了什么？

集合完毕，出发！
从太原“小店收费站”出发，一路向北，经…好吧，我承认时间太久，忘记走哪条路线了。不过从太原出发，到芦芽山全程200公里左右，小伙伴们请自行导航。原谅我的不靠谱。

走着走着就该下高速了，下高速以后，重新整队，我跟着雨林大哥。

汾河上游环境保护的真不错，流量也不小。

一路看着风景，大家在手台里吹牛打屁，不知不觉间，风景从枯黄过渡到了雪白。

在下道穿越之前，我们补给了油料，至于哪个加油站，再一次抱歉，我真的忘记了…下次一定做足功课

还要感慨一下，忻州地区的电子眼真的太多了…

进山前，最后一次停车检查，队长告知注意事项，让大家一定不要擅自行动，虽说冬季的芦芽山穿越难度十分低，不过谨慎一下总是没错的。

进山后遇到了穿越结束的车友，来自内蒙古，大家停车寒暄几句。如今40的保有量不小，在随后的穿越途中，我们还遇到了另一支太原40车队。

插个题外话，因为最钦佩的越野人是李总--李益斌，不总说李总爱“带瞎道”，我这还没修炼到那个阶段，目前只是不记路（主要不是我策划，所以就，对吧）

注意注意，前方就是下道点了！只不过太兴奋，忘记拍照了，再次抱歉。

下道之后，已经是中午，经过这么久的行驶，大伙也都饿了，于是开火做饭，因为是冬天，积雪很厚，而且当天还飘着雪花，所以用明火不是很危险。但是！！！除了有积雪的时候，一定不要用明火，芦芽山都是原始林，有火源真的很危险！！！

因为我不吃猪肉，还有就是我社恐，所以我只好和朋友开小灶。

吃饱喝足以后，在车里稍微睡了一小会儿，然后开始穿越。

这条路线好像是反穿，因为和我在视频里看的不太一样。我下次一定要做足功课，争取不写流水账游记

雪中的121，黑色真好看

车队的80用的是原厂ht胎，前期工作准备不足，也是导致这次穿越未完成的原因之一（救援次数多，时间长），另一个原因是带错道了…看来越野人是不是都爱“带瞎道”？哈哈哈哈

后半程因为带错路，原路返回的时候，全程上坡，80也因为ht胎成了“累赘”，但我们是有越野精神的，就这么一路拖着，推着，成功把80带了出来。开80的大哥，回来后痛定思痛，连夜换了at胎，而且紧接着又去穿越了一次，不单单成功了，而且是夜穿成功，就是这么的任性和耿直！

因为一直在开车，就没顾上拍摄，而且相机一路都没有拿出来…

因为没有顺利穿越，还有一整天的驾驶、救援（因为后来队长让我走前边，我的车也是素车，没有参加对80的救援）、颠簸，大家都已筋疲力尽，手台里也都是沉默不语。最后，上高速的时候，因为我没有看清路牌，导致走错了回家的方向，差点就开去40了的娘家，哈哈哈哈。不过还是很开心的

后记，通过这次穿越，我明白了几点，首先一定要做足功课，不论是车辆还是人员，还有路线的规划，任何一个环节都不能少。还有一点，我必须指出，哪怕大家感觉我这样说不合适，我也要说，在救援过程中，用绞盘拖车，绞盘缆绳不放缆旗，而且离围观的大伙离绞盘特别近，我和大家说“得放缆旗”，结果没人理我（彼时我车里没配备缆旗）真的想想都后怕，我们一定不能麻痹大意，任何时候都不能怕麻烦，必须做到按规定操作。

感谢大家耐着性子看完这篇流水账，下次我一定好好拍，好好写，拿出我的专业素养。再一次谢谢大家。