我购买的ID3车型是2022款Pro极智版，我购车是为了双城（苏州-上海）通勤，每天通勤160公里，路况90%的高速，10%的城市道路。去年8月份提车，至今已有一年半，行驶4万公里有余。最近因为降温，车友们讨论和关系比较多的还是自己的ID3电池衰减程度和续航里程有没有减少。今天我就以我的ID3做个不严谨的测试，看看我的这辆行驶4万公里ID3的电池是否有衰减和续航到底有没有减少。

基础数据
ID3理论CLTC续航里程为450km，电池容量为57.3kwh（按顶部锁电3%、底部锁电3%计算，合计锁电6%，实际可使用电池容量为53.9kwh），百公里耗电量13.1kwh/100km，快充时间（h）0.67，快充电量（%）0-80；慢充时间（h）8.5，慢充电量（%）0-100。
实测数据
2023年11月9日
天气：晴 20℃
早上出门前：电量：90%，显示里程301km
晚上回家后：电量；32%，剩余里程107km
理论行驶里程：194km，实际行驶里程：186km，相差8公里。
充电度数（充电至90%）：28.81度，表显电耗14.1 kwh/100km，实际电耗15.5 kwh/100km，相差1.4 kwh/100km。
实测结果：ID3电量从32%-90%（58%），一共充了28.81度电，换算一下28.81÷58%=49.7，可以得出电池可用容量为49.7度。电池健康度49.7÷53.9=92.2%。
2023年11月10日
天气：晴 14℃
早上出门前：电量：90%，显示里程300km
晚上回家后：电量；38%，剩余里程128km
理论行驶里程：172km，实际行驶里程：155km，相差17公里。
充电度数（充电至90%）：26.3度，表显电耗14.7 kwh/100km，实际电耗17.0 kwh/100km，相差2.3 kwh/100km。
实测结果：电量从38%-90%（52%），一共充了26.3度电，换算一下26.3÷52%=50.6，可以得出电池可用容量为50.6度。电池健康度50.6÷53.9=93.9%。
大众ID3三电质保条款：不限车主,不限每年行驶里程,八年或16万公里先到为准。电池质保政策是8年或者16万公里,电池容量仍在70%以上。
结论：经过我连续两天数据统计，实测得出我的ID3电池健康度在92.2%-93.9%之间，损耗在7%左右。因此，按我现在的状态，每天通勤160公里，一年半行驶4万公里损耗7%计算，我开到17万公里，电池损耗正好达到70%。所以按我这么开，想索赔是不是没有希望了。我这车开5.6年后，是不是就要更换电池了？
（测试数均为我自己的车，计算方式比较粗糙不严谨，结果仅供参考）

电车的电池健康程度，和用车的环境和充电的方式息息相关，因人而异。我自己充电比较频繁，每天一充。自己家里安装了7kw充电桩，每次充电至90%，偶尔长途出行会充电至100%。对于这样的测试结果，我自己对这辆车的电池还是能够接受的，但是还是有点焦虑的。因为随着电池的衰减，续航里程也会缩短。会不会影响我每天160km的通勤需求？会不会一天一充变成一天两充？…然而，我又陷入了沉思，我默默的问了我自己，5年后还会开这辆已经行驶了17万公里的车吗？