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沉浸式体验｜驾驶5万公里，聊聊ID鼓刹

1 28 发布于浙江 2024-03-23 21:42:52 只看楼主修改帖子

嗨，大家好！

我是90后｜大众ID3车主！

热爱电车｜纯属喜欢！

野生博主聊感受，非专业车评人！

我也是汽车之家优质论坛达人-林空溪！

提车800多天，作为21款ID3纯净版车主，驾驶里程5.5万公里

当时购车时，论坛里就频繁出现对大众ID.鼓刹的诟病，可最后听了工作人员对ID的鼓刹介绍后，我就毫不犹豫选择了大众ID3.并且我现在也快开了2年多了，没有任何影响。

且针对车友的鼓刹留言，但特意也替论坛车友们，咨询了我们ID 工程师-优秀李工。

不要慌，不要慌，首先，我们先认识一遍鼓刹与碟刹的优缺点：

在两款类型的刹车对比中，鼓刹的散热性差，在连续、高强度制动的时候更容易出现热衰减，所以无法满足高性能的需求；鼓刹的刹车线性差，制动力不好控制，容易导致刹车过缓或过猛，使用过车中的脚感差。

相反，鼓刹的优势在于制动力更大；再有就是前期制造成本低，用起来的维护成本也低，后者正是大多数人喷大众ID简配的直接理由，也是大众ID坚持用鼓刹的部分理由。

另外一部分理由，与电动车属性有关因为鼓刹的制动力大于碟刹，所以鼓刹并不需要碟刹那样增加真空助力机构。在燃油车的日常使用中，真空助力需要依靠发动机的进气负压产生，对发动机来说就是捎带手的事情，这就好像燃油车冬天的暖气来自发动机散热。

但是，到了纯电动车上，无论是空调的暖气还是碟刹的真空助力都需要消耗电能来提供，对电量就是生命的电动车来说，少了真空助力，就多了续航里程。

其次，在任何一台电动车上都会有电能回收系统，电能回收反映于外在的效果就是电机制动，开过电动车的朋友都知道，如果一台电动车的能量回收力度稍微大一点，在日常路况下甚至可以做到一脚刹车不踩，有些厂家还专门为此设置了“单脚模式”，而ID的动能电机布置在后轴，所以这台车的后轮就相当于拥有两套“刹车”系统，这样一来由于动能回收的存在，常规的刹车系统经常处于被闲置的状态，所以鼓刹几乎不会出现频繁的连续高强度制动的情况，所以不必担心热衰减的问题。

此外，大众还表示，即便出现频繁的紧急刹车，ID的制动能力也完全可靠，此前官方已经为车辆做过实验，参照AMS的标准，车辆进行两轮共计20次测试，在制动衰退后性能测试中，ID连续100 km/h-0的10次平均制动距离为37.72米。（AMS标准：制动距离在小于39米即视为优秀。）
除了大量的理论依据以及实验数据之外，大众之所有底气搭载后轮鼓刹，也是因为有大陆这个供应商做后盾。

总结大众对于“ID搭载后轮鼓刹”做出的完美解释，也能够证明ID的产品力没有任何问题。同时，降低成本使用鼓刹本来就是事实，其实这本就是无可厚非的事情，说白了整个工业发展就是在不断降低制造成本的过程，对于大众而言，关于“节约成本”也没必要藏着掖着，在保证产品力，满足消费者需求的前提下，追求更少的成本输出是再正常不过的事情。

2023年7月的大众ID3迎来了官降，小伙伴们选择起来吧！