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【相聚中秋，迎国庆】广汽丰田赛那SIENNA江城武汉抢先看
最近一直被各个媒体的赛那上市消息给轰炸，作为丰田在中国市场投放的第一辆重磅级MPV，他对每一个爱车人士都是有不小的吸引力，借着中秋给我的雷凌做保养也近距离来感受下这个北美市场最为火爆的MPV是有哪些过人之处呢，也想看看他是否真的有实力来在激烈的中国MPV市场分下一块大蛋糕。
国产的赛那第四代，赛那SIENNA也一改MPV的中庸、单调，而变得非常的锐利，肌肉感十足。如果说别克GL8更多的会被用在商务接待，那赛那在商务接待的基础上增加的家用氛围更能吸引我们。
赛那SIENNA采用了刚刚上市不久的全新汉兰达一样——TNGA-K平台和2.5L混动系统。
TNGA的安全性不用怀疑，中保研每一款这个平台的车都是前五。
2.5L混动系统在凯美瑞上面已经是无比成熟的动力系统，动力和省油征服了许多精打细算的人。
TNGA的安全性不用怀疑，中保研每一款这个平台的车都是前五。
2.5L混动系统在凯美瑞上面已经是无比成熟的动力系统，动力和省油征服了许多精打细算的人。
这个车身尺寸也能满足我们国人喜欢大空间的习惯，同样的价钱空间越大越好，更何况赛那的价格也配得上一个大字。
中央的蓝底LOGO，凸显出其混动车型的身份
全系标配的LED远近光大灯，前保险杠有四个雷达。雾灯也是标配的。
左边是广汽丰田，右边是XLE用来区分型号。查了下配置这个车应该是豪华版，也就是全系的第二个配置。
前门两个都是无钥匙进入触摸就可以解锁上锁。
侧门是电动的，在不通电的情况下我用力拉了下，毫无反应。
混动的hybrid标志低调的被放在了很低的位置
235/65/17的轮胎型号还是以舒适为主，17寸看起来有点小。高配车型有18寸轮圈，看起来就和谐很多。
第二排中间的过道宽度足够你轻松的通过，如果觉得拥挤，可能你要减肥了。
第二排的座椅轨道非常长，这样的好处座椅前后移动的范围很大。往后可以让二排的人完全伸直双腿。
二排座椅是手动调节的，从豪华福祉版开始二排就是电动的。前后和角度都可以电动调节，高配车型还有腿托。
二排座椅是手动调节的，从豪华福祉版开始二排就是电动的。前后和角度都可以电动调节，高配车型还有腿托。
三排座椅可以成比例的放倒，放倒后后备箱空间非常大，地板也是平坦的。不知道高配车型是不是电动收放的。三排座椅正常使用情况下后备箱空间也足够大，特别是做了一个下沉的设计让空间更容易满足全家的出行需求。
二排的腿部空间真是超大，跷二郎腿是没有任何问题的。
座椅采用了中间打孔的设计，保证了不错的透气性。豪华版只有前排座椅加热，从尊贵版开始一二排座椅都有通风加热。
主驾驶是电动调节的，座椅下面有通风口，应该是动力电池的散热孔，通过雷凌的设计这里应该是有一个滤芯的，要记得定期更换，否则仪表会报动力电池系统散热故障。
悬浮式的车机是丰田现在的家族化设计了，可以有效的防止使用过程中低头带来的危险。
中央扶手后部有两个usb充电口，二排乘客绝对不会有手机电量焦虑了。
中央扶手后方有两个杯架供二排的乘客使用
二排可以控制后面的空调设置，侧门的出风口保证了全车空调的效果。
赛那没有像奥德赛和GL8那样把换挡杆设置在仪表台上，而是和普通轿车一样在右侧，这也会让你更容易习惯他的换挡位置。
你以为这样的换挡会牺牲中间的空间，但是看到下面这么大的镂空就知道我们多虑了。赛那用了一个悬浮式的换挡台来保留了主副驾驶间的储物空间。
中央扶手超级大，深度恐怖，整个小臂都可以放进去，我身高178
作为国内最新上市的丰田车型，车机的功能也是最丰富的，carplay,carlife.hicar都标配了，每个人都能找到适合自己的车机互联方式。
最新一代TSS2.5智行安全系统是丰田最新车型的常备配置，TSS 2.5智行安全系统功能：
· 全速域DRCC动态雷达巡航控制系统
DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能），动态雷达巡航控制系统新增全车速ACC，通过毫米波雷达和单目摄像头识别前方车辆，保持与车速相对应的预设跟车距离的同时辅助跟车行驶。当前方车辆停止时自身车辆也会停止，并保持停止状态；当前方车辆起步时，由驾驶者操控起步并再次进行跟车行驶，让车辆实现全速域自适应续航，堵车路上特别实用。
· 升级LTA车道循迹辅助系统；
LTA（LANE TRACING ASSIST）车道循迹辅助系统在动态雷达巡航控制和LDA（Lane Departure ）车道脱离报警激活条件下自动运行，监视道路标记以及前方车辆轨迹，增加了保持车线中央行走和AI控制路线识别功能强化，保持车辆在车线中央行驶，提供部分转向支援，自动提供连续的轻微转向输入，预防巡航时发生非预期的车道脱离，减轻长时间驾驶的负担
· 升级后的PCS预碰撞安全系统；
PCS（Pre-Collision System）预碰撞系统，新增行人、自行车识别功能，并能在夜间弱光条件下识别行人，该系统主要应用于都市行车，可以保护道路弱势群体，比如当车辆行驶速度在0-80公里时速范围内，同时与行人或自行车速度差在0~80公里时速范围内时，预碰撞系统会自动启动，提供声光报警，在特定情况下还会同时辅助制动。
· AHB远光灯自动调节系统。
AHB（AUTOMATIC HIGH BEAMS）自动调节远光灯系统可监测对向来车前照灯和前方车辆尾灯，自动切换自车远光灯和近光灯，帮助驾驶者在夜间驾驶时尽快发现其他车辆，同时减少对向车辆看到眩光，更加安全。减少手动操作的繁累，以防驾驶者遗忘操作。
· 全速域DRCC动态雷达巡航控制系统
DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能），动态雷达巡航控制系统新增全车速ACC，通过毫米波雷达和单目摄像头识别前方车辆，保持与车速相对应的预设跟车距离的同时辅助跟车行驶。当前方车辆停止时自身车辆也会停止，并保持停止状态；当前方车辆起步时，由驾驶者操控起步并再次进行跟车行驶，让车辆实现全速域自适应续航，堵车路上特别实用。
· 升级LTA车道循迹辅助系统；
LTA（LANE TRACING ASSIST）车道循迹辅助系统在动态雷达巡航控制和LDA（Lane Departure ）车道脱离报警激活条件下自动运行，监视道路标记以及前方车辆轨迹，增加了保持车线中央行走和AI控制路线识别功能强化，保持车辆在车线中央行驶，提供部分转向支援，自动提供连续的轻微转向输入，预防巡航时发生非预期的车道脱离，减轻长时间驾驶的负担
· 升级后的PCS预碰撞安全系统；
PCS（Pre-Collision System）预碰撞系统，新增行人、自行车识别功能，并能在夜间弱光条件下识别行人，该系统主要应用于都市行车，可以保护道路弱势群体，比如当车辆行驶速度在0-80公里时速范围内，同时与行人或自行车速度差在0~80公里时速范围内时，预碰撞系统会自动启动，提供声光报警，在特定情况下还会同时辅助制动。
· AHB远光灯自动调节系统。
AHB（AUTOMATIC HIGH BEAMS）自动调节远光灯系统可监测对向来车前照灯和前方车辆尾灯，自动切换自车远光灯和近光灯，帮助驾驶者在夜间驾驶时尽快发现其他车辆，同时减少对向车辆看到眩光，更加安全。减少手动操作的繁累，以防驾驶者遗忘操作。
TSS2.5智行安全系统利用方向盘快捷键可以很便利的控制。
三幅式的多功能方向盘搭配精致的空调出风口，以及大尺寸的中控液晶显示屏幕，营造出了强烈的科技氛围。
三幅式的多功能方向盘搭配精致的空调出风口，以及大尺寸的中控液晶显示屏幕，营造出了强烈的科技氛围。
蓝色的一键启动开关时刻告诉你这是一个双擎车型。
中央扶手箱也有两个usb充电口
前排座椅加热集成到了自动空调的面板上，位置非常显眼，开关很方便，三档调节满足冬季不同人的需要。
空调按键的手感不错，回弹力度适中。
空调按键的手感不错，回弹力度适中。
电动后视镜折叠不可少，
扶手采用了真皮包裹，柔软又厚实的填充让每次开关门都是一个享受。
出风口用了一点镀铬装饰增加时尚感
大灯高度调节，自动远近光灯，车身稳定系统开关，油箱盖开关，电动侧门开关，仪表盘灯光亮度调节，胎压监测复位，主驾驶左上的按键区设置了很多的控制开关，多余的几个应该是高配车型预留的，具体有什么功能等正式上市后才能知道。
车尾部分采用了LED光源的尾灯设计，带来了出色的视觉效果，造型来自丰田高端品牌雷克萨斯，有着很高的辨识度。
副驾驶前门仪表台分成了上下两个部分，中间也形成了一个储物格。真皮的双缝线是丰田一贯的工艺水平。
杯架随处可见，全车每人至少1.5个。控制台面板坐了类似桃木的设计，时尚又豪华。
中间头顶是常规的天窗开关，侧门开关，尾门开关，还有车联网的通信按钮。
作为这个级别的车副驾驶遮阳板化妆灯肯定是标配。
并不是全景天窗，但是尺寸也足够大了，前排光线很好。
mpv车型后雨刮是必备的
一个不大的尾翼为车尾增加了一些运动感，也能带来一点下压力增加高速时的稳定性。
电动后尾门方便女士开关
后门的液压杆有日文，难道这个配件还要使用进口的吗
鲨鱼鳍式的天线设计让非全景天窗的车顶多了一份精致。
作为今年丰田在中国投放的重量车型赛那肯定不仅仅是为了来竞争别克GL8,一款全球车型带着北美市场火爆的销量让他有理由在我们国内取得耀眼的成绩，一车难求的埃尔法之后终于有一款丰田的MPV可以让我们选择，之前因为平行进口和二手车保值等原因，再加上国内MPV市场逐渐火爆，价格是一天比一天高，40多万起价到高配60多万的价格让很多人处于观望中，等待赛那的国产，现在国产终于来了，加上刚刚公布的32万起售价格，我只能希望正式销售的时候不要加价，不要漫长的提车等待。
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