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我的性能小试

恰巧遇到一条刚修好，还没有开通的山麓道路，跟管理人员一通亲切交流后，开进去测了一脚加速。

那条道路的优点是道路十分笔直，缺点是进山的路有坡度。

由于是自己临时起意，也没做什么准备，随便踩了一脚，还是进山的上坡路。

也不是毛头小子了，没有追去参数和数据的癖好，连下坡的数据都懒得测了（实际上是惜命，道路上轧个东西爆胎，就没有后续了。正常的操作是来回试探着跑几次来巡路）。

零百加速7.6秒，零二百加速34秒。没有媒体测得结果好，可能是没有蓄力、可能是上坡、可能是油品标号低一些。

对我来说，这个加速相当给力了（99.99%的情况下都用不到）；尤其是刚起步的时候，像是被踹了一脚。

与前浪（WK2）、后浪（WL2）的性能对比

很多只在网上泡的键盘神人，对各种参数和数据极为敏感、很容易High。

既然上一节都说到了这个话题，那就来个数据对比吧，给大家提供点“料”。也不拿现在国内的Jeep大切诺基4xe与其他竞品来比了，就拿它跟自己的前辈和后生来比一比吧。

以下数据来此同一家媒体的评测，所以评测条件相对稳定，有可比性。

WK2时代的选手是2021款Jeep大切诺基3.6排量的顶配Summit和5.7排量的SRT作为代表；WL2当然是刚刚在北美上市的2026款大切诺基了，排量没得选，只能是新款2.0T发动机（非4xe）。

对标的标杆那自然是2023款Jeep大切诺基4xe Summit Reserve，也就是国内的2023款Jeep大切诺基4xe巅峰版。

数据，大家自己欣赏，我就不解读了。

加速数据

模拟超车数据

加速性能差异度

与前浪（WK2）、后浪（WL2）的油耗对比

各参赛成员与上一节保持一致。结果，我想大家大家闭着眼都能猜得到；但是差异，我想大家未必了解。

作为用过同款车纯燃油和混动车型的我，对这个数据倒是没有感到什么意外。

根据自己的亲身使用体验，综合路况下，同一款车纯燃油车型油耗要比混动车型油耗高出约50%（Jeep大切诺基4xe不充电，为亏电或者保电模式）。

Jeep大切诺基4xe的这套混动系统，无论是电动机驱动还是动能回收，能量都要经过复杂的变速箱。所以，效率会低一些，节油效果相对于E-cvt会差不少；优点是电动机的扭矩可以通过变速箱和分动箱放大，有利于脱困。

不要说你不在乎那点儿油钱，两周去加油站一次和三周去加油站一次在实际体验中的差异是巨大的。我最大的期望是车辆不用去加油站、不用去保养、不用去车检，总而言之，不要让我去照顾车。

油耗对比

郊区油耗对比。

市区油耗对比。

高速油耗对比。

综合油耗对比。

我的结论

如说是要做直线加速赛，那就是SRT。

如果是穿越和越野，那听我的，去买国内的几款方盒子，而且必须是柴油的（别问我为什么）。

如果是家用，截至，2026年，就大切诺基这个车型来说，我认为最适合家庭或者个人日常使用的就是现在的Jeep大切诺基4xe，前无古人、至今后无来者。

日常代步，赠送充电桩，每天往返40公里，那就跟开车不花钱似的。

要远行，就把它当作不能充电的FHEV来用，吃得少却跑的快。

现阶段，我选车时首选有动力电池的车型。“一个电机解千愁”。不要只做键盘侠客，实际用了再说话。

有L2级智能辅助驾驶，不支持手脱离方向盘