我这台领克09 PHEV（现在叫EMP了，但是只有第1批的老车主才知道，最开始的领克混动就是PHEV），到现在跑了快9万多公里了。差不多三年时间，足迹从成都市区早晚高峰，到川西高原四千多米的垭口，再到甘肃哈达铺那种非铺装土路，全碾过一遍。

所以今天聊这台车，不是那种刚提车三天的新鲜劲，而是实打实蹲出来的长测感受——哪些地方是真香，哪些地方是咬牙忍过来的，我一点不藏着。

先说说当初怎么选的它。我前一台车是领克05，当时还是在绵阳买的，20年刚上市的时候，落地差不多23万，五座，后排挤个安全座椅中间再坐个大人，那画面谁看谁难受。换六座七座车是板上钉钉的事。当时圈定了三台反复对比：理想、大众途昂、领克09。理想车机确实流畅，副驾那块屏直接把媳妇收买了，她坐在展车上刷了十分钟电视剧不肯下来。但我心里有个结——我跑川西的频率很高，跑甘肃也比较多，一年至少七八趟，折多山、巴朗山、查针梁子这些地方，海拔动不动上四千，增程器的发电逻辑在那种工况下到底撑不撑得住，我心里没底。不是说它不行，是我不想在海拔四千米堵车的时候去验证这件事。途昂呢空间是真的大，第三排跟我家沙发似的，但试驾完就排除了，过个减速带底盘晃得跟坐船一样，媳妇坐二排说晕，另外我对现在国产的这个大众是不放心的，再加上就是领克05的老车主，对领克的质量还是有信心的，05我基本上跑了8万公里，没有一点问题。就真的和网上说的段子一样，除了换玻璃水，啥都没学会。不像别的有些车，开了两年，修车学会了。

所以最后试09PHEV，其实也是最中意的。上车关门那一声闷响，和05一模一样。底盘过减速带那种紧绷但不颠的质感，我当时心里就有数了——这台车不是把舒适和操控当单选题，它在试着两个都拿住。并且空间比05有质的区别。

这个答案，9万公里之后我回头再看，有些地方拿住了，有些地方没完全拿住。

先说最不后悔的动力和底盘。我这台是PHEV之前的款式，电机加2.0T，纯电续航标60，实际冬天开空调真的能跑50多，续航是非常实的，纯电通勤没问题，但是上高速日常我基本就当油车车开，因为没有快充。但你只要舍得踩油，这套动力在高速上的后段储备是真的能让人笑出来。
之前有几次高速超车，别的车不肯让。我超车，他反而还加速，这种人是最讨厌的，我油门踩到底，飙到不可以说的那种速度，一下就超了。动力是没有任何问题。
从成都跑松潘，都汶高速过了汶川之后车流量骤降，限速提到100到120，这个时候再加速超车，动力响应是那种“脚踩下去车就弹出去”的干脆，没有迟滞，更没有声嘶力竭的勉强感。
要知道这是满载三四个大人一个娃，后备箱还有很多东西和一堆露营装备。川西的国道省道上超大车，最早以前开小排量涡轮那种提前蓄力、降档、发动机吼半天才能超过去的感觉，在09上完全不存在。一脚油下去，超车窗口几乎是秒关秒过，这种底气让长途驾驶的安全感上了不止一个台阶。

底盘在山路上的表现，跑了九万多公里，依然紧致。过弯侧倾控制在同级里算第一梯队，悬挂回弹快，过一个弯之后车身几乎没有多余的晃动。悬挂把那种高频细碎颠簸吃得干干净净，但过大的起伏路面又有一种厚重感撑着，不会让乘客觉得飘。我家里长辈是个容易晕车的人，坐这车跑川西从来没晕过，我觉得这就是对一台家用SUV底盘的最高评价。

去年秋天去了若尔盖方向乡咔咔的地方，导航带进了一条早就废弃的牧道，铺装路消失之后是砂石、车辙、裸露树根的混合路面，坡度不低，还有一个被雨水冲出来的交叉轴地形。我当时硬着头皮上的，结果呢，电子限滑介入极快，车子扭了几下就稳稳过去了，没有任何打滑的挣扎感。

后来去甘肃哈达铺，那边的农村产业路，就是拖拉机压出来的机耕路，窄、碎、表面全是松土和石头，下雨后还有泥坑，09也没掉链子，全程没托底，姿态从容得不像一台两吨多的大家伙。说真的，这台车的越野能力是被低估的——它当然不是硬派越野车，电子限滑能力非常强悍，单轮锁止特别快。但在城市SUV里面，绝对是能打的那一档。

买之前我完全没想到会拿它走这种路，走了之后才发现，它比我敢。

回到家用场景，空间够用但不能说完美。二排独立座椅是带通风加热的，长途乘坐舒适性非常高，两个娃一人一个座位，中间通道留给大人去三排，六座布局的便利性确实拉满。
但是很可惜，我是7座，所以说第2排只有加热，没有通风。

当然了，七座三排放倒之后装载能力惊人，从松潘回来带过一整只风干牦牛腿、两箱青稞酒、四袋牦牛肉干、再加上全家人的行李，全部吞进去还能关尾门。前年的时候在老家装割的野菜，满满一后备箱，差不多，我感觉有一个立方了。

但现在说一个我最后悔的事。我当初买的七座版。这车买七座跟买五座没多大区别。七座状态下第二排是连排座椅，进第三排必须翻折二排座椅，操作麻烦不说，中间那个位置坐人极其难受。日常当五座用，三排基本就是长期收起来吃灰。
如果当初买六座，第二排两个独立座椅，中间通道可以直接走进去，第三排的利用率起码翻倍。
六座是真正的六座，七座只是名义上的七座、实际上的五座。这是我对这台车最大也是唯一的遗憾。
已经在考虑换车的朋友可以直接吸取这个教训，纠结的朋友可以在评论区问。

关于车顶装备，我最近也一直在做功课。现在全家出行，后备箱被两个登山包、帐篷、折叠桌椅占满之后，确实有点捉襟见肘了。想上车顶箱，但有几个顾虑：

一是风噪会不会大到让高速巡航的静谧感打折扣，
二是装了之后进地库会不会限高，
三是不用的时候拆下来家里根本没地方放。
还有车顶平台方案，就是把车顶筐架直接装上去，好处是装载灵活、造型硬汉、不用的时候不占地库高度，缺点就是行李要自己打包防水，高速风噪比车顶箱更大。

有没有用过的车友，评论区给点真实建议，车顶箱到底值不值得入？
还是直接上车顶平台更实用？
如果有其他改装推荐，也一并聊聊。

说回整体用车感受。9万多公里跑下来，这台车让我满意的地方远多于不痛快的地方，但恰恰是那几个不痛快的点，经常会突然戳你一下。
比如电续航不多长途不够省。车机的问题我专门说一下，刚提车那会还挺流畅，现在9万公里之后，反应偶尔慢些，但是能接受。不知道是不是安卓车机的通病，但我一个朋友的06好像也有类似情况。这事儿吧你说大不大，日常用也能用，但花三十多万买的车，领克这方面真的应该看看隔壁怎么做OTA优化的。

跑川西还有一个细节让我比较安心，就是它的充电策略。每次到松潘、川主寺这种有充电桩的镇上，吃顿饭的功夫顺手把电补上，完全不耽误行程。但是但是！我的是慢充，这个完全没办法！
混动车有个好处，就是不用像纯电车那样提前规划充电站、不敢绕路不敢随便开空调，这种随心所欲的感觉，在川西这种充电设施密度不高的地方尤其珍贵。长途这块，一点不焦虑。

最后聊一个容易被讨论甚至被喷的话题：

我觉得家用SUV的大电池路线不一定是对的。现在纯电续航卷到两百多三百，电池越做越大，车越来越重，能耗越来越高，成本和停车体积都转嫁给了消费者。

像09PHEV这种小电池加靠谱内燃机底子的组合，跑长途反而利索，没焦虑，综合能效也不差。当然这和我之前说的电池小，又有一点点矛盾。
我9万公里综合油耗四个出头，对的起这个尺寸和动力。（当然也是因为我有家充桩！晚上2毛3的电充起来还是很舒服的。）

但我这句话，习惯了用电几毛钱一公里的朋友肯定要反驳——大电池就是爽，谁用谁知道。两种逻辑都有道理，场景决定答案。

所以我想问的是，你现在的用车场景到底是通勤多还是长途多？
如果说一年跑不了两次川西，是不是大电池更适合？
反过来，如果你跟我一样经常出远门，混动是不是比纯电更务实？
还有7座车主们，你们是不是也后悔没上6座了？

评论区见，我每条都尽量回复。
另外版主，@求加精，我实打实真实车主。