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尼桑车高速低速行驶颤抖、抖动怎么办?实战经验分享
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尼桑车高速低速行驶颤抖、抖动怎么办?实战经验分享
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2019-08-20 15:38:40
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尼桑CVT车型经常会出现CVT颤抖和压力开关B的故障码,修完不久再次出现,很让修理厂和车主崩溃,这其实是对故障码定义不了解,维修不彻底导致的,CVT颤抖的故障码一共有三种,压力开B有一种:P17F0,P17F1,P17F2,P0846,这四种故障码开起来的现象基本一样,都是行驶抖动,但代表的故障部位是不一样的。
P17F0一般为变速箱内部传动故障。
P12F1是阀体油压控制故障。
P17F2 是变矩器锁止系统故障。
下面以实车维修来详解这三种故障码的维修方案。
这是一辆15款尼桑天籁2.5。
这是拆下来的变速箱总成。
这是拆下来的变速箱阀体,先对阀体进行检测。
这是分开的变速箱阀体。
这是变速箱电磁阀。
这是阀体内控制油路转换的柱塞,柱塞装在阀体的阀孔里,由于调节油压时会做高频振动,黑色的阳极镀膜柱塞很少磨损,但阀体板是普通铸铝做成,并不耐磨,阀板被柱塞磨损之后会引起控制油路的交叉渗漏,造成各种换挡故障。
阀体的检查无法用眼睛看到,要用真空测试仪来分析。
这是阀体的测量点,我们用的新阀体做标准。
这是真空测试仪。
这是经常磨损的故障部位,用真空测试仪查找磨损点,然后用铰刀修复磨损的阀孔,更换改进的柱塞。
这是正在进行的铰孔作业。
白色的液体是铰刀润滑液,铰孔的精度要求极高,铰好的阀孔要求壁面光滑,孔和柱塞的间隙0.02毫米,手工修复阀体难度大,一个失误阀体就报废了。没有十年以上经验的师傅一般不敢维修。
这是电磁阀测试机,电磁阀要放到这里面测试,,电磁阀工作要灵敏,调节的油压才精准。
阀板和电磁阀全部合格后要装到阀体测试机里标定,以保证最佳的控制油压。这样可以有效解决P17F1,P0846的故障码。
这是拆下来的变速箱和变矩器,阀体修完要修变速箱和变矩器了,想得到一台耐久平顺的变速箱。那么阀体,变速箱,变矩器,散热器一样都不能忽略。
这是变速箱分解后的全部零件。
这是CVT变速箱变速的部件。
这是内部零件清洗机,所有的零件都要放到这里清洗,自动变速箱维修干净是最基本的。
锥盘和压力缸轻微划痕可以修复继续使用,如果划伤严重就必须更换。
这是原厂品质的变速箱修理包,美国传世达品牌,美国科迪克密封件,NOK是科迪克的子公司,地球上的著名汽车、轮船、飞机以及高级工业密封大多都是科迪克生产。中国的差距就在这里。国内好的密封件厂给他们代工,悲哀。
这是钢带,由20-30条薄钢带和300-400片的薄钢片组成,依靠薄钢片的端面和锥盘接触传递动力,由于接触面小,所以不能传递大扭矩,一般只用在小排量车,钢带磨损只能更换。
这是太阳轮,磨损后会出现挂倒档滞后,D档退空挡向前走几米的情况。
这是变速箱的油泵,尼桑CVT的油泵特别容易出现磨损,如果油压不达标,阀体和变速箱修的再好也无用。
这是对油泵调压阀测试,真空度低于15就不达标。
这是磨损的油泵调压阀。
这是改进的油压调节阀。
对比可以看出工作面加宽了,可以补偿磨损的阀孔,如果标准柱塞压力还不达标,就要进行铰孔更换加大的柱塞。
这是正常的油泵调压阀,压力可以达到22个汞柱。
良好的油泵和传动组件可以解决P17F0的故障码。
这是四原件变矩器,由泵轮,涡轮,导轮,锁止离合器组成。
变矩器是焊在一起的,要放在车床上切开。
这是泵轮,由发动机带动,通过甩动油液把动力传给涡轮。
这是涡轮,带动变速箱输入轴转动。
这是导轮,把涡轮返回的油液导向到泵轮背面再次利用,增大发动机扭矩。
这是锁止离合器盘,工作后可以消除泵轮和涡轮的转速差,达到省油的目的。
这是变矩器前壳,锁止压盘工作时紧贴在上面。压盘的摩擦环磨损后会打滑,触发P17F2的故障码。
这是摩擦环,黑色的是高碳纤维更耐高温,日韩车系为了控制成本一般都使用灰色的凯夫拉纤维。德系美系车都是高碳纤维,车贵是因为东西好。但不管是哪一种摩擦环都是美国博格华纳或雷贝斯托生产,全球独门生意。
这是高温粘合机,摩擦环要放到这里粘在压盘上。
这是变矩器焊接机,换完摩擦环,变矩器要放在这里焊接到一起。
阀体,变矩器,变速箱全部修完就可以装车了,这些维修可以彻底解决CVT颤抖和压力开关B的故障码。
试车前还要把冷凝器和水箱的散热格栅仔细清理,偏高的温度会严重缩短发动机和变速箱的寿命。
喜欢剧烈驾驶的朋友可以在水箱前加装一个风冷的油冷器,这样可以有效降低油温,延缓变速箱油的氧化速度,极大的增加变速箱寿命。
这些经验分享给大家,希望大家在以后的维修中少走弯路,少花冤枉钱。
用车感受
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2019-08-20 16:15:28
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沙发
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2019-08-20 16:58:16
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板凳
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2019-08-21 10:20:12
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地板
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2019-08-21 10:39:58
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是所有的日产CVT都会坏吗?我都不敢买天籁了,准备入手的
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