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技术简单科普贴：天籁2.0T发动机的可变压缩比技术
我是19款天籁的车主，我买的是2.0T智尊版的。
本人粗略的懂一些发动机方面的技术，我想跟论坛里的车友简单的分享一下，天籁2.0T发动机的可变压缩比技术，可能某些地方说的并不精确，但大体是这么个意思哈，方便各位车主理解，通俗易懂为主。
细心的朋友可能发现了，2.0自然吸气的天籁发动机并没有可变压缩比技术，2.0T涡轮增压发动机才有。其实可变压缩比技术就是应该应用在涡轮增压发动机上。
因为涡轮增压发动机为了防止爆震，它的压缩比低于自然吸气发动机，可以简单的理解成空气和燃油气体在气缸中不能被压缩的那么厉害，那么狠；因为它要防止涡轮介入时气缸压力过大，气缸承受不了那么大的压力，只能让有涡轮增压的发动机的压缩比设置的比较低。这就导致一个大的缺点，发动机转速比较低时，涡轮增压无法真正起到作用，较低的压缩比就让发动机的动力输出很弱。那些没有可变压缩比技术的发动机，在起步发动机低转速时，涡轮没有正式工作时，它的动力反倒比2.0L自然吸气明显更弱，因为涡轮增压的压缩比低，自然吸气的压缩比高嘛。这就是为啥大家觉得同样是1.5的排量的车，起步的时候1.5T咋还没有1.5L自然吸气更强劲呢。
本人粗略的懂一些发动机方面的技术，我想跟论坛里的车友简单的分享一下，天籁2.0T发动机的可变压缩比技术，可能某些地方说的并不精确，但大体是这么个意思哈，方便各位车主理解，通俗易懂为主。
细心的朋友可能发现了，2.0自然吸气的天籁发动机并没有可变压缩比技术，2.0T涡轮增压发动机才有。其实可变压缩比技术就是应该应用在涡轮增压发动机上。
因为涡轮增压发动机为了防止爆震，它的压缩比低于自然吸气发动机，可以简单的理解成空气和燃油气体在气缸中不能被压缩的那么厉害，那么狠；因为它要防止涡轮介入时气缸压力过大，气缸承受不了那么大的压力，只能让有涡轮增压的发动机的压缩比设置的比较低。这就导致一个大的缺点，发动机转速比较低时，涡轮增压无法真正起到作用，较低的压缩比就让发动机的动力输出很弱。那些没有可变压缩比技术的发动机，在起步发动机低转速时，涡轮没有正式工作时，它的动力反倒比2.0L自然吸气明显更弱，因为涡轮增压的压缩比低，自然吸气的压缩比高嘛。这就是为啥大家觉得同样是1.5的排量的车，起步的时候1.5T咋还没有1.5L自然吸气更强劲呢。
亮点是！天籁2.0T的可变压缩比技术优势就体现出来了，它们加固了缸体可承受压力的程度，可以承受较高的压缩比。让低转速时的压缩比提升，这样低转速时保证较好的性能（这样起步那几秒钟，就不比2.0自吸弱了）；当涡轮真正工作后，转速升高的过程中开始逐渐降低压缩比，让涡轮增压的效果逐渐凸显，它们俩达到最佳的融合，达到最平顺的动力输入，起步强，中途正好，高转速时更强！当转速较高时，压缩比降低了，油耗就有优势了，所有整体油耗有所下降，天籁这么大一台车，2.0T这么大排量，工信部油耗只有6.7L，主要原因就是可变压缩比技术加持！
目前仅日产一家掌握了这个技术。下面这段介绍来自百度百科：
“日产于1998年开始研发可变压缩比涡轮增压发动机，历经20年时间，在2018年开发出首款正式量产的可变压缩比涡轮增压发动机。有别于传统发动机的曲柄连杆结构，独创多连杆系统，实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，峰值扭矩380N·m，最大功率185kW，并集成双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术、镜面熔射缸孔技术等8大制造技术于一身。”
“日产于1998年开始研发可变压缩比涡轮增压发动机，历经20年时间，在2018年开发出首款正式量产的可变压缩比涡轮增压发动机。有别于传统发动机的曲柄连杆结构，独创多连杆系统，实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，峰值扭矩380N·m，最大功率185kW，并集成双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术、镜面熔射缸孔技术等8大制造技术于一身。”
拍了几张照片，各位一块来看下吧。
新天籁外观年轻了很多，我觉得90后开，完全没有违和感了。
细节设计的很漂亮。轮毂很大，19寸的！40的扁平比，太运动了。
雨中拍摄，颇有韵味。
超强的性能。天籁的2.0T的技术，肯定是同级最强的，没有之一。
内饰拍几张。白色主打色，很温馨。
方向盘平底的。
有了自动驻车和电子手刹。
天窗，挺大的。
后排，两个充电口。
好了，简单分享这些。欢迎各位评论啊，交流交流！
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紫玉兔 2019/09/16 21:59:02 发表在 主楼
我是19款天籁的车主，我买的是2.0T智尊版的。本人粗略的懂一些发动机方面的技术，我想跟论坛里的车友简单的分享一下，天籁2.0T发动机的可变压缩比技术，可能某些地方说的并不精确，但大体是这么个意思哈，方便各位车主理解，通俗易懂为主。细心的朋友可能发现了，2.0自然吸气的天籁发动机并没有可变压缩比技术，2.0T涡轮增压发动机才有。其实可变压缩比技术就是应该应用在涡轮增压发动机上。因为涡轮增压发动机为了防止爆震，它的压缩比低于自然吸气发动机，可以简单的理解成空气和燃油气体在气缸中不能被压缩的那么厉害，那么狠；因为它要防止涡轮介入时气缸压力过大，气缸承受不了那么大的压力，只能让有涡轮增压的发动机的压...
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