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是什么车稳重带着优雅，后排还给配沙发？
前言：去年十月份家里卖掉了老陆巡，喜欢敌过了时间，却没能敌过政策。还是把它卖给需要的人吧，虽然已经过了一年偶尔还是怀念，不知道此时此刻他怎么样了，或许在翻越沙漠，或许在林间穿梭，随他去吧。
我，十八岁，高三在读。从小受父亲影响爱上汽车，之后便走上不归路，在众多车型中尤其喜欢老车，希望未来可以从事汽车编辑,自媒体方向工作 weibo @吴天凝▁CDM
历史中的“天籁”
前前后后十年的时间里我家一直在使用SUV，我和我爸商量着家里该添一台B级轿车感受感受了，经过一番讨论后我们选择了日产的天籁J32，为什么选择这款车？听我慢慢和您说，咱们先聊聊天籁的前世今生。
凯美瑞，雅阁，天籁作为日系三大中级车几乎占领了B级车市场的半壁江山。而天籁与前者不同，他似乎来的有点晚。比起我们熟知的雅阁与凯美瑞来说，天籁（J31）在2003年才走进大众的视线，而在上个世纪我们更熟知的车其实是日产风度（cefiro），天籁继承了风度，所以提到天籁就不得不提一提风度。
日产风度（1988-2003）
98年9月1日，风度上市。cefiro译为“微风”最早来自西班牙语。风度的横空出世意在填补蓝鸟（Bluebird）与公爵（cedric)之间的空白，所以今天的天籁公爵版与大家心里的内台公爵并不在一个等级上。
第一代风度 Cefiro A31 (1988年9月-1993年8月)
98年9月1日， 日本横须贺市追滨工厂，第一台风度诞生。这台车采用FR（前置后驱）有2.0L 2.5L两种排量可供选择，代号为RB20DET（225 ps(165 KW)/6000 rpm）的四缸发动机上还配备了涡轮增压。而时隔多年，由于其偏运动化的定位，前置后驱的布局，现在低廉的二手车价格，他以另一种方式还在发挥着余热，有多少朋友的第一台漂移练车是A31?
凯美瑞，雅阁，天籁作为日系三大中级车几乎占领了B级车市场的半壁江山。而天籁与前者不同，他似乎来的有点晚。比起我们熟知的雅阁与凯美瑞来说，天籁（J31）在2003年才走进大众的视线，而在上个世纪我们更熟知的车其实是日产风度（cefiro），天籁继承了风度，所以提到天籁就不得不提一提风度。
日产风度（1988-2003）
98年9月1日，风度上市。cefiro译为“微风”最早来自西班牙语。风度的横空出世意在填补蓝鸟（Bluebird）与公爵（cedric)之间的空白，所以今天的天籁公爵版与大家心里的内台公爵并不在一个等级上。
第一代风度 Cefiro A31 (1988年9月-1993年8月)
98年9月1日， 日本横须贺市追滨工厂，第一台风度诞生。这台车采用FR（前置后驱）有2.0L 2.5L两种排量可供选择，代号为RB20DET（225 ps(165 KW)/6000 rpm）的四缸发动机上还配备了涡轮增压。而时隔多年，由于其偏运动化的定位，前置后驱的布局，现在低廉的二手车价格，他以另一种方式还在发挥着余热，有多少朋友的第一台漂移练车是A31?
第一代的风度配备了定速巡航，电动后视镜，电动窗等配置，除此之外甚至还可以找到HICAS-II以及DUET-SS的身影。下面为大家解读HICAS-II与DUET-SS。
什么是HICAS-II？
HICAS-II为四轮转向技术，在低速时减小转弯半径，在高速时增强稳定性，也许是不管是日常的停车也好，下赛道攻弯也好，都少不了他的身影。四轮转向技术不仅仅针对于尼桑研发，但我认为玩的最好的还是尼桑，日产在后期研发出了super HICAS，并将他运用到了东瀛战神GTR上。
什么是DUET-SS？
DUET-SS其实是日产公司研发的一套系统，其大体上分为两部分（超声波悬架与电子控制动力转向),可根据车辆运行情况来调节减震器工况，此时减震的工作状态将被分为软，中，硬三级，低速行驶时车辆操控轻，高速时操控适中。
HICAS-II为四轮转向技术，在低速时减小转弯半径，在高速时增强稳定性，也许是不管是日常的停车也好，下赛道攻弯也好，都少不了他的身影。四轮转向技术不仅仅针对于尼桑研发，但我认为玩的最好的还是尼桑，日产在后期研发出了super HICAS，并将他运用到了东瀛战神GTR上。
什么是DUET-SS？
DUET-SS其实是日产公司研发的一套系统，其大体上分为两部分（超声波悬架与电子控制动力转向),可根据车辆运行情况来调节减震器工况，此时减震的工作状态将被分为软，中，硬三级，低速行驶时车辆操控轻，高速时操控适中。
第二代风度 Cefiro A32 (1994年8月-1998年12月)
如果说第一代风度走的是运动风，那么第二代风度走的就是行政风，整体的风格在向舒适靠拢，为以后天籁的诞生打下了基础。此时的风度已从FR(前置后驱）布局改为了FF（前置前驱），其最明显的转变在发动机上，A32的发动机已由RB系列整体更换为更静更稳的VQ系列，并提供了VQ20DE.VQ25DE.VQ30DE排量分别为，2.0L 2.5L 3.0L的发动机来选择。此外这台车还有多个分身，在北美他叫Maxima，英菲尼迪中他叫I30.
如果说第一代风度走的是运动风，那么第二代风度走的就是行政风，整体的风格在向舒适靠拢，为以后天籁的诞生打下了基础。此时的风度已从FR(前置后驱）布局改为了FF（前置前驱），其最明显的转变在发动机上，A32的发动机已由RB系列整体更换为更静更稳的VQ系列，并提供了VQ20DE.VQ25DE.VQ30DE排量分别为，2.0L 2.5L 3.0L的发动机来选择。此外这台车还有多个分身，在北美他叫Maxima，英菲尼迪中他叫I30.
第三代风度 Cefiro A33 (1998年12月-2003年3月)
第三代风度向着新世纪迈进，采用了“海豚”的设计理念，外观由方正变的圆润起来，动力总成增加了VQ35DE发动机,可在2.0L 2.5L 3.0L 3.5L之间进行选择，而后期的VQ30DE发动机由台湾裕隆公司生产，2002年响应日本排放标准取消2.5L发动机。
第三代风度向着新世纪迈进，采用了“海豚”的设计理念，外观由方正变的圆润起来，动力总成增加了VQ35DE发动机,可在2.0L 2.5L 3.0L 3.5L之间进行选择，而后期的VQ30DE发动机由台湾裕隆公司生产，2002年响应日本排放标准取消2.5L发动机。
第三代风度的全新设计理念使高级感油然而生，随之而来的还有更加丰富的配置，BOSE音响，后窗电动遮阳帘，10碟DVD，前排车门最大以65度开启，后排车门最大以70度开启，整体注重乘坐感受，后排座椅略高于前排，A32的设计初衷便是易于所以人使用并淡化差异。
整车的尾部也同样平顺，线条极其柔和，看不到棱棱角角，天籁的风格有这台车的影子，这台车在2003年停产，但如今在路上依然可以看到他的身影。第三代风度拥有良好的市场表现但伴随着日产全球战略调整，日产风度正式停产。随着风度的落幕，天籁时代正式开启，天籁将延续风度的大气舒适稳重。
第一代天籁 J31 （2003年2月-2008年6月）
风度虽然已经停产，但日产内部早已为他选好了接班人——日产天籁，TEANA的名字源于美洲土语，翻译为“黎明”，这一代的天籁在亚洲，美洲范围内进行销售，在北美市场这台车以Altima身份销售，而在香港等地依然以cefiro身份销售。2004年东风日产正式将天籁引进国内，从此这台居家神车正式走进了我们的生活。J31共有三款动力总成排量分别为2.0L 2.3L 3.5L，其中2.0L发动机代号为QR20DE（日本本土不生产），这款发动机拥有DOHC直列四缸，CVTC连续可变正时气门控制系统，进一步的降低了J31的门槛。4890mm×1765mm×1475mm的车身尺寸大气稳重，天籁还是一如既往的用平滑车身代替线条，温文尔雅，波澜不惊。
风度虽然已经停产，但日产内部早已为他选好了接班人——日产天籁，TEANA的名字源于美洲土语，翻译为“黎明”，这一代的天籁在亚洲，美洲范围内进行销售，在北美市场这台车以Altima身份销售，而在香港等地依然以cefiro身份销售。2004年东风日产正式将天籁引进国内，从此这台居家神车正式走进了我们的生活。J31共有三款动力总成排量分别为2.0L 2.3L 3.5L，其中2.0L发动机代号为QR20DE（日本本土不生产），这款发动机拥有DOHC直列四缸，CVTC连续可变正时气门控制系统，进一步的降低了J31的门槛。4890mm×1765mm×1475mm的车身尺寸大气稳重，天籁还是一如既往的用平滑车身代替线条，温文尔雅，波澜不惊。
这一代的天籁采用大量的木饰搭配米色的内饰，内饰中大量运用直线条。车内的氛围有种家的感觉，配图的这台J31为日本本土版，采用了绒布座椅，这种座椅虽然在国内不受欢迎，但我觉得他一定很舒服。对于室内木纹装饰，绒布座椅与整体氛围感日本网站是这么描述的。“「高級感」「こだわり感」「くつろぎ感」”大概就是： 高级感 .不拘于泥.与放松感。
天籁J31内部分别以200+JK,230+JK JK-S 350+JM 来区分等级，数字的前缀代表了排量，JK与JM的区别可以理解为后者比前者更加丰富，JK-S则是科技版，增加了VDC车辆动态控制系统 后窗电动遮阳帘 前排记忆座椅。
天籁J31内部分别以200+JK,230+JK JK-S 350+JM 来区分等级，数字的前缀代表了排量，JK与JM的区别可以理解为后者比前者更加丰富，JK-S则是科技版，增加了VDC车辆动态控制系统 后窗电动遮阳帘 前排记忆座椅。
稳重与优雅的化身—天籁J32
在前面给大家简单说了说天籁的·前身风度以及第一代天籁（J31），下面就请出今天的主角——第二代天籁J32(2008-2012)
这二代天籁（J32)在动力总成上与第一代天籁（J31）相比有什么变化？
这一代天籁分别设置了2.0L（MR20DE）L4，2.5L(VQ25DE)V6,3.5L(VQ35DE)V6三款发动机提供选择，其中2.0L发动机更换为MR20DE最大马力134hp/5600转，最大扭力19.4kg-m/4400转，相比上一代QR20DE发动机，MR20DE更强调经济性，与低转高扭矩。同时在第二代天籁上全系标配了由jatco提供的Xtronic CVT变速箱 。
第二带天籁2008年上市2011年进行中期该款，前后有什么变化？
在动力总成上并无变化，只是在外观与仪表盘方面发生了变化，至于仪表盘方面的变化不再过多赘述，来聊聊外观方面的变化。
这二代天籁（J32)在动力总成上与第一代天籁（J31）相比有什么变化？
这一代天籁分别设置了2.0L（MR20DE）L4，2.5L(VQ25DE)V6,3.5L(VQ35DE)V6三款发动机提供选择，其中2.0L发动机更换为MR20DE最大马力134hp/5600转，最大扭力19.4kg-m/4400转，相比上一代QR20DE发动机，MR20DE更强调经济性，与低转高扭矩。同时在第二代天籁上全系标配了由jatco提供的Xtronic CVT变速箱 。
第二带天籁2008年上市2011年进行中期该款，前后有什么变化？
在动力总成上并无变化，只是在外观与仪表盘方面发生了变化，至于仪表盘方面的变化不再过多赘述，来聊聊外观方面的变化。
1.进气格栅变化
两台车之间最明显的变化在格栅上，前期格栅线条柔美，整体偏细。后期版整体加粗了格栅，与同期其他日产车型保持一致。
2.雾灯区域发生变化
后期版将镀铬条缩短与雾灯保持平行，后期偏运动，年轻，前期偏优雅，稳重。
3.大灯区域并无明显变化
4.下端进气口由前期的横置线条变成蜂窝形式
两台车之间最明显的变化在格栅上，前期格栅线条柔美，整体偏细。后期版整体加粗了格栅，与同期其他日产车型保持一致。
2.雾灯区域发生变化
后期版将镀铬条缩短与雾灯保持平行，后期偏运动，年轻，前期偏优雅，稳重。
3.大灯区域并无明显变化
4.下端进气口由前期的横置线条变成蜂窝形式
整个尾部在改款前后的变化主要体现在大灯留白面积与尾部镀铬条长度上，车身线条并无变化。
为什么选择天籁？ 我把这个问题拆成两个角度来回答 说一说我的选车思维，逻辑，希望能对大家有帮助。
角度一：这台车要符合实际使用者形象
自从我家卖掉了老陆巡后就一直希望添置一台家用B级车，而父亲已经人到中年，我希望他能开一台稳重，大气，不油腻的车，家里要兼顾一点商用，所以我觉得如果能稍带一点优雅就更好了，车的表层含义是代步工具，而深层含义代表了使用者的形象，是一张名片，所以选择一台贴合自身的车就显得尤为重要了。
角度二：这台车要符合我对于家用B级车的期望
我一直在想，一台称职的家用B级车该满足哪些·条件？回答这个问题要把“家用车”这三个字拆开看。首先是“家”一台家用车内饰氛围的营造，乘客乘坐的主观感受都是家的范畴。其次是“用”整台车的操控如何，耐用性如何，小毛病在哪，这些是用的范畴。最后是“车”一台车搭配了什么样的动力总成，这台车有怎样的文化内核，是否符合家用车的形象，这些是车的范畴。
天籁是如何诠释这些的呢？往下看
角度一：这台车要符合实际使用者形象
自从我家卖掉了老陆巡后就一直希望添置一台家用B级车，而父亲已经人到中年，我希望他能开一台稳重，大气，不油腻的车，家里要兼顾一点商用，所以我觉得如果能稍带一点优雅就更好了，车的表层含义是代步工具，而深层含义代表了使用者的形象，是一张名片，所以选择一台贴合自身的车就显得尤为重要了。
角度二：这台车要符合我对于家用B级车的期望
我一直在想，一台称职的家用B级车该满足哪些·条件？回答这个问题要把“家用车”这三个字拆开看。首先是“家”一台家用车内饰氛围的营造，乘客乘坐的主观感受都是家的范畴。其次是“用”整台车的操控如何，耐用性如何，小毛病在哪，这些是用的范畴。最后是“车”一台车搭配了什么样的动力总成，这台车有怎样的文化内核，是否符合家用车的形象，这些是车的范畴。
天籁是如何诠释这些的呢？往下看
外观部分 日产天籁J32 2008款 公爵 2.5L
天籁可以给人一种无比舒适的感觉，那是一种“日式优雅”的延续，天籁的表情似笑非笑，那是一种迷之自信同时又不失庄重。
侧四十五度角是全车最美的地方，侧面的设计要表达的意思与他的前辈大同小异，依然没有过多的线条修饰，但却无比流畅，天籁的这种由内而外散发出的稳重劲儿尤其适合中年人群家用或商用，丝毫不落俗。
天籁的三角形大灯上端与车身侧线衔接，一直延伸到尾部释放，这样的设计在视觉上本身就会给人一种车身十分修长的感觉，再加上公爵版车型在后杠上的不同，直接产生了80mm的加长，整体的感觉流动，行云流水。整台车悬架调教很软，在舒适的同时弹簧也会随着车龄的增加出现衰减的情况，直接体现在车上就是“塌屁股”后排装载量过大时尤为明显。
为什么说他行云流水呢？绝对不是空穴来风，咱们找来设计初期的概念车图片找找答案，这种元素在原型车上体现得更加明显，整体台车更像是在一种在流动环境下设计出的产物。
天籁尾部一如既往的饱满，车身线条 三角形尾灯下缘与后杠衔接形成完美的弧面，双出排气在运动车上是运动的表现，而在家用B级车上更是一种大气的体现。
在拉近一点这种感觉更加明显，公爵版的尾杠是我推荐大家选天籁二手车时选择公爵版的原因之一，如果说新车为两台车存在价格差异，那么在选择二手车时价格上几乎相差无几，何乐而不为？
公爵版的轮毂与普通版有以下差别：
1.公爵版轮毂为215 55 R17 普通版轮毂为205 65 R16
2.普通版轮毂为银色，而公爵版轮毂在银色的基础上泛灰色
1.公爵版轮毂为215 55 R17 普通版轮毂为205 65 R16
2.普通版轮毂为银色，而公爵版轮毂在银色的基础上泛灰色
内饰部分（前排）
天籁的内部是整台车的内核，是整台车的点睛之笔。当初次看到天籁时我首先坐的是主驾驶，扑面而来的是一种浓重的“居家感”与上次洗车时留下的香气。“居家感”主要来自于两点。第一点是米色内饰配合大量木饰，极大的升华了整体的氛围。其二在于主驾驶座椅的舒适度，除了座椅本身的柔软以外这台车还有手动的腰部支撑，这台车十分注意舒适度的均衡表现，并不是只注重后排舒适度而忽略前排，驾驶员担负着驾驶车辆的重任，主驾驶的舒适程度同样不可忽视。
仪表盘非常简洁，除了显示一些基本信息再无其他花哨功能
天籁的门板真的用心了，大量运用皮质包裹门板，使用过程所触及的地方几乎都是软的，能做到这种程度不容易。
天籁的内饰整体上做的很到位，但一定要吐槽的地方就是天籁的储物空间，天籁整体的储物空间是减分项，空间运用的很一般，如果不另行购买手机支架恐怕真的不知道放在哪了，这点用过天籁的应该深有体会。
天籁的内饰整体上做的很到位，但一定要吐槽的地方就是天籁的储物空间，天籁整体的储物空间是减分项，空间运用的很一般，如果不另行购买手机支架恐怕真的不知道放在哪了，这点用过天籁的应该深有体会。
天籁上的屏幕自带导航系统，但由于地图老旧，操作不便，从来不会使用。屏幕平时主要以看为主，因为这里显示着车内空调温度，音响开关以及音量，车辆油耗等信息。
非常简洁的物理按键布局，很自然的分为两部分，上部分为车辆多媒体控制，下部分为车辆空调控制。
整体的说一说天籁的内饰：
一.布局十分经典，屏幕搭配物理按键，这样的搭配几乎代表了一个时代，很稳。
二.米色内饰搭配木饰，居家感强烈，舒适。
三.内饰会发出异响，在冬天更加明显。仪表台上方个别天籁会出现开裂情况，尤其在长期暴晒后。媒体音量控制键与空调风量大小调节旋钮容易出现失灵情况，及其影响使用，需要整体更换或维修。
四.储物空间不佳，取消了手刹更换为脚刹但原手刹位置并没有完美应用，且扶手箱内空间不大。
一.布局十分经典，屏幕搭配物理按键，这样的搭配几乎代表了一个时代，很稳。
二.米色内饰搭配木饰，居家感强烈，舒适。
三.内饰会发出异响，在冬天更加明显。仪表台上方个别天籁会出现开裂情况，尤其在长期暴晒后。媒体音量控制键与空调风量大小调节旋钮容易出现失灵情况，及其影响使用，需要整体更换或维修。
四.储物空间不佳，取消了手刹更换为脚刹但原手刹位置并没有完美应用，且扶手箱内空间不大。
座椅支持靠背电动调节，座椅整体前后电动调节，主驾驶支持手动腰部支撑。
内饰部分（后排）
天籁的后排完全是越级的存在，后排的舒适程度已经远远的超越了B级车水平，光凭这一点在同级车里就极富竞争力。说他的后排像沙发一点也不为过。
当你真正的坐在天籁后排是随之而来的舒适感一定会重新定义对于B级车的理解，既然可以作为一台车的卖点那么一定是有他的过人之处的，当碰到天籁座椅后给我的感觉是一种吸附感，当身体被座椅包裹后又会给你一种支撑感，好座椅是柔软与支撑并存，缺一不可。
后排头枕的形状很有特点，是一种半环抱的形状，用心了，天籁在舒适上真的下功夫了。当我们的新车提来后往往回重新套上头枕因为原车头枕太硬太高，发挥不了作用谈何舒适？天籁的头枕中间凹陷，而两侧恰好限制了头部的活动空间，十分到位。
后排仅有两个出风口与一个烟灰缸的设置，在08年的时候USB接口还不流行，放在今天没几个USB接口是不合格的。
这一代天籁依旧延续了前辈FF（前置前驱）的驱动方式，所以后排的凸起很小，完全可以乘坐三个人，但同时乘坐三个人后悬挂的塌陷应该会比较明显。
后排扶手箱依旧采用了一块木板装饰，打开后可以放置杯子。
VQ25DE V6自然吸气发动机 最大功率136KW 最大扭矩232Nm 185马力
这台发动机的技术不算先进，但却符合我对家用B级车平顺性 稳定性的期望 2.5L的V6发动机 搭配jacto提供的Xtronic CVT变速箱驱动1582KG的车身虽然在起步时CVT有些许迟滞，但后劲还是有的。除了发动机本身的静谧性以外，天籁还在机盖上添加了一大块隔音棉，除此之外天籁也在车门的隔音上做足了文章，最后的成绩也不负众望在120KM情况下天籁的车内噪音仅有68.5分贝，超过了竞争对手凯美瑞与雅阁。
这台发动机的技术不算先进，但却符合我对家用B级车平顺性 稳定性的期望 2.5L的V6发动机 搭配jacto提供的Xtronic CVT变速箱驱动1582KG的车身虽然在起步时CVT有些许迟滞，但后劲还是有的。除了发动机本身的静谧性以外，天籁还在机盖上添加了一大块隔音棉，除此之外天籁也在车门的隔音上做足了文章，最后的成绩也不负众望在120KM情况下天籁的车内噪音仅有68.5分贝，超过了竞争对手凯美瑞与雅阁。
二手车行情及文末总结
大体来讲第二代天籁分为早前与后期版本，早期为10 09 08年车型2.5价格在7-8万间2.0车型6万左右后期版2.0 6.5万左右 2.5 7.5万左右大体市场行情就是这样排除个别的情况，公爵版与普通版在价格上并没有太大的差异，想玩玩的朋友可以看看3.5的版本。
“都说十二代之后再无皇冠，而我觉得J32后再无天籁”皇冠也好，天籁也好，随着年代的变迁变得越来越年轻了，科技越来越强了，最后却弄丢了一些内核，弄丢了一些专注“。譬如小水长流；则能穿石。”天籁J32专注舒适，在B级车中做到极致，甚至越级存在，这才是我封面图上“细水长流”想要表达的意思。
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