21世纪初，中国正式开始拉开了汽车进入家庭的序幕。2004年8月我购置第一台私家车——上海大众Polo，一个精品A0级小车。21年来作为爱好汽车的我至今已经先后购置了10台车（其中9台新车、1台二手车），它们是上海大众Polo三厢、大众Polo劲情两厢版、E90底盘的宝马320、Smart Fortwo、路虎神行者2柴油版、福克斯三厢1.8自动（二手），大众甲壳虫1.2T、丰田8代凯美瑞混动2.5、别克GL8路上公务舱、Tesla的Model3、英菲尼迪QX60。目前家里正在使用的是去年10月购置的英菲尼迪QX60悦享版和23年11月购置的Tesla model3焕新版。

这里面按动力形式分有柴油、汽油、混动和纯电；按照驱动方式有前驱、后驱和四驱；按照车型有SUV、MPV、轿车、跑车，还缺少一个皮卡车型（受制于所在地区限行）；按照国别属性有：欧系（德系、英系）、美系、日系，目前韩系和法系还有当前最火爆的华系（国产品牌）还是空白。

说这些是想说明自己有一定的资格评价一个品牌，就是我目前使用的车品牌——英菲尼迪。很多信息都告诉我们，英菲尼迪这几年的日子过得很艰难，在华销售的车型也非常少好像只剩下QX50和60了，之前的轿车Q50也停产了，溜背版中型SUV-QX55本来就非常小众应该也只剩下为数不多的库存车了吧，双门跑车Q60已经完全看不到销售了，大型全尺寸SUV-QX80只剩下平行进口，而销量和关注度也远不如同级别的雷克萨斯LX570和路虎揽胜。我所拥有的这款QX60每个月全国也就百十台的销量，这数字和主流的SUV动辄月销量以万为单位来比可以忽略不计了。厂方好像也并没有什么挽回的策略和行动，各地的售后服务机构也都在萎缩，要么关门要么与其他东风品牌合用，让人感觉既尴尬又无奈。

英菲尼迪其实无论是外观还是内饰，乃至燃油车的几大件的品质都是非常稳定的。只是没有赶上新能源这趟顺风车，还在固执的坚守纯燃油这条路线。国内汽车市场的不成熟让它与消费者渐行渐远。英菲尼迪自从与东风合资后好像就被边缘化了，它的母公司日产汽车其实在全球也遇到了发展的瓶颈。全国目前汽车市场的竞相降价让原本定位高端的英菲尼迪也降下了身段。

个人认为其实英菲尼迪还是有机会在中国市场重振旗鼓的，比如当前国内最热火的MPV市场日产一直没有进入主流竞争，多年前的郑州日产NV200还是主攻小型商用MPV市场，内饰简陋、舒适型性；多年前东风日产出的骊威7座动力差、空间小，这些特点肯定不符合国内家用消费者的需求，要想火是不可能的，然后就没有然后了。日产在国外是有很多品质高、特点显著的MPV车型的，为什么不能改标后拿到中国来呢，比如日产的QUEST可以攻公务和高端家用市场，Elgrant（和阿尔法一个级别）、Serena（与奥德赛一个级别）都是很有特点的车型，换上英菲尼迪的表立刻档次就比本田、丰田要更有逼格，内饰做一些高端化改造肯定可以收获一大批原本就很有消费实力的英菲尼迪老车主。这些车换上新的2.0发动机或者混动发动机肯定会有好的市场反馈，毕竟懂车的人对于纯电MPV还是有所保留的，而我一直相信英菲尼迪的车主普遍还是懂车的。

其实国内消费者实际上是全世界最容易应对也最难对付的一群人，看上去这是矛盾的观点。但是本身人性就是矛盾的，国人普遍强调品牌或者说面子，但是又注重安全、豪华感、稳定性，当然最重要的价格还要实惠，现在的英菲尼迪不是都很切合这个定位吗？过去高高在上的定价动辄直降十万二十万，早就不再脱离群众了。英菲尼迪卓越的发动机变速箱技术可以保证车辆使用的稳定性和技术的先进性，美观和用料实在的表现也可以打消大家对于日系MPV皮薄用料次的顾虑（本田奥德赛就这类的典型代表）。

我就是一个普通的消费者和英菲尼迪车主，虽然位卑言轻但是坦率的说我不愿看到英菲尼迪继续衰落下去直至离开中国，届时这个品牌的保值率一定大跌，伤害我们消费者直接利益的同时更大的受害者一定是品牌方，这个有着40多年历史打造的全球高端品牌将一败涂地。我们的维保当然会被转移到日产4S店甚至社会修理企业完成，但是服务的品质和感受一定大打折扣，零部件也会更贵。

希望品牌方可以振作精神，团结你们的客户，听取大家的意见。我们虽然是买卖双方但是并不对立啊！买的时候说是一家人，买完以后就为各种琐碎问题变成对立面的状态肯定是不对的。车主不仅仅是消费者，更是合作方，水能载舟亦能覆舟。最近小米的事件所有人都看到吧！虽然还没有结局但是可想这个品牌的含金量和口碑的损失无可估量。

坐在杯架里的小龙有点可爱吧！

中排三个座位当收起第三排推到最后位置的时候真的很宽敞，中央手枕的空间有点大，矿泉水瓶子有点晃荡。

悠闲的Tom&Jerry，希望英菲尼迪的车主也都能有这么安定闲适！

全景大天窗带来的宽敞感和二三排头顶的空调出风口和独立空调制冷、制暖效果一级棒提高了舒适度。