我2024年10月份购买QX60悦享版至今已经1.5年了，跑了1.8万公里。也写过好几次保养的帖子，还有外出旅行使用后感受的帖子。

这几天静下来回顾了一下，对于这台车我的总结是：

1、发动机的感受：动力无论市区还是高速公路都感觉够用，不能说充沛，虽然从动力参数看不错，由于此车体量完全是中大型车，自重超过2吨，安排了七个座位如果坐满人就会感到有点力不从心了，不过如今的我年纪驾驶风格已经很佛系了，所以如果您是激情派还是看看更大动力配置的车型吧！日产VCturbo 的2.0T发动机总体油耗还不错，我的百公里综合油耗时9.8升，噪声真的控制的很好（或许是车厢隔音做的好，发动机噪声在跑高速时也很轻微）。

发动机舱放这么小的发动机有点显空旷了吧，啥时候放进去一台3.5T的6缸机，我一定不犹豫买下！

2、变速箱匹配：我一直认为最好的变速箱就是无论什么驾驶场景下工作都没有存在感，曾经我的E90宝马320的ZF8速变速箱就是这个水平，还有8代丰田凯美瑞混动的E-CVT都是这个调性。然而QX60的9速ZF变速箱在起步低挡位向高档位调节时会有轻微但是可以察觉的顿挫，从高档位循序降档的时候也可以明显感受到它的工作，体验不是那么完美，或者说匹配的调校没有做到尽善尽美，不知何时可以通过软件升级改善。

我对7座的想法是虽然不一定用得上但是咱得有啊！

3、底盘感受：我不止一次的在4S店拍摄过QX60的底盘图片，用料在这个价位应该算是良心的，前悬挂基本都是厚实的铝制配件，后悬挂在考虑强度的承载的基础上也适当的使用了铝材，比如全铝的羊角等。还能看到很多的悬挂连接处都是用了大规格的橡胶衬垫，可以很好的改善舒适度。但是实际使用的时候整体感觉偏软，过滤小颠簸不够干脆，细碎动作偏多，对于路况要求偏高，可能是因为其主力市场是美国的缘故，人们偏爱软悬挂。如果可以选装CDC电磁悬挂的话（如果直接上空气悬挂更好）应该可以有更大的改善。另外此车配的轮胎的马牌的255/50R20的轮胎，属于纯公路偏节能的系列，用着还不错只是整体感官不够威猛，宽度上不算窄了，但是看上去有点面条胎的即视感，我分析了一下原因应该是本事该车宽度偏大超过2米了，外形又有些流线型（非方盒子造型）所以轮胎不显款，再者轮毂的尺寸：20×8J (直径 20 英寸，宽度 8 英寸)实际上这个规格的轮胎适合的轮毂应该是9英寸的宽度，最大可以配到宽度9.5-10英寸的轮毂，厂家按照底线配了轮毂所以是这个效果。关键咱们想升级加宽轮胎必须同时换轮毂，一下子把预算放大了不止一倍，只能作罢了！

没有QX60换Vossen轮毂的图片，借用一张可以类比的车换装效果看着不错吧！

这台车前轮刹车是双活塞的，也基本是踩着够用的线安排的，对于这么一台大车来说真的谈不上强劲，所以我带家人在高速行驶时一直尽可能保持与周边车辆足够的安全距离，因为我知道这么重的车高速惯性大，刹车距离会放大，也准备后期在换刹车盘片的时候顺便再改造一套前6后2活塞的Brembo刹车卡钳和通风刹车盘来解决刹车的问题。

4、这车的隔音效果还是不错的，但是车门感觉偏单薄，尤其是后门开关门的感觉和10万的车没啥区别，这个比较困难，可能后期加一些3M的隔音垫和吸音棉，再换一下门板橡胶密封条试试效果吧！

5、这车的前排座椅工程学应用的真好，长途驾驶和乘坐也不觉得腰酸背痛，但是坐垫填充物的韧性不够，我才开了不到2万公里侧面就有折痕了，我查了网上车友发的主驾座椅图片很多都有这个问题，当然这也不只是英菲尼迪这款车的问题，以前的QX70也有很严重的座椅塌陷问题，以后等问题再严重些，我就直接去更换内部填充的海绵吧！第二排因为是三座的原因所以舒适度实在一般，首先几乎完全没有包裹性，其次本身柔软度也不够，感觉为了增加空间造型就显得有点单薄了。第三排虽然任务就是应急但是却可圈可点，无论座椅高度还是可调角度的设置已经配合杯架、出风口都非常人性化，因为大家的期望值低所以体验的评价却相当不错。

5、外形的美观见仁见智，这段时间看下来还没有审美疲劳，只是觉得车尾的设计没有车头出彩，有点虎头蛇尾的意思，难道不是同一个设计师完成的？我的改进方法是增加一个大规格的顶置行李箱，这样可以把视线上拉，更加均衡。

瑞典拓乐的这款实用性、美观性、安全性都经受过考验，等我买好就安装上发真实图片！

使用第三排的时候，后备箱空间就真的有限了，有了顶置行李箱储物会更从容。

重要的是我以后再去日本或者美国旅行的时候一定要去看看有没有Nismo的关于这款车的改装件，国内资源实在太少了，加上我本身不太信赖海淘的东西，这类自己喜欢的东西一定要自己去看！

唠叨了这么多，谢谢你的耐心看完，希望有更多喜欢这款车的人早点加入不要犹豫，车无完车，我始终认为喜欢是第一位！