热门
如何避免拿铁PHEV馈电急加速振动？技术贴
昨晚和我学车辆工程的外甥交流了拿铁PHEV馈电急加速工况下的振动不适，他说可能是此工况发动机或发电机功率不足会振动加剧，就像撕心裂肺的干活，结果浑身乱颤。
让我想到了学生时代跑1000米最后冲刺，体力不支时左右摇摆的样子，哈哈……
既然原因找到了那么解决方案就简单了，既然是馈电急加速工况功率不足，那我们就不让它馈电行驶，馈电前提前设置保电来行驶，就可以完美避免了馈电行驶状态下的震动不适。
接下来的问题就是保多少电合适？具体情况具体分析。
如果你在平缓道路起伏不大的道路驾驶，按可设置的最低保电30%就可以了。
如果你在平缓道路起伏不大的道路驾驶，按可设置的最低保电30%就可以了。
如果你是山路驾驶，长距离上坡的极端工况，那你就要根据情况提前设置多保一些电，因为上坡特别耗电，可以翻看我前面保电能力测试，多上坡的山路，设置保电根本保不住电。
这种上坡为主的工况，适合电机工作，所以纯电优先，设置保电后，上坡时动力电池电量不但保不住，还是噌噌噌往下掉…，测试时山脚75%的电，设置保电75，到山顶电量只有68%了。
相反，如果是下坡多，那就少保电或不保电，因为下坡不需要太多的动力，下坡动能回收就会给电池反充不少电，相当于就是保电了。
总结：
目前的方法只是治标不治本，最终还是希望厂家进一步优化，但是个人认为平时适当保电行驶有一个好处就是车辆动力响应更好，因为动力电池的电量低于20%以后，电机机输出功率开始受限，随着电量的进一步降低，动力响应会逐渐变差。
最后附拿铁PHEV对外放电的全家自驾游美图几张：
目前的方法只是治标不治本，最终还是希望厂家进一步优化，但是个人认为平时适当保电行驶有一个好处就是车辆动力响应更好，因为动力电池的电量低于20%以后，电机机输出功率开始受限，随着电量的进一步降低，动力响应会逐渐变差。
最后附拿铁PHEV对外放电的全家自驾游美图几张：
欢迎留言一起交流，关注老陈，选车、用车不迷路
最后编辑于2022-09-09 16:58:11
很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看
修改主帖
内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。
举报
回复
-
写的很专业
-
感觉陈哥像是车辆工程毕业的，太专业了
-
老陈出品必是精品
-
每个群里都有一位热心肠的老陈
游客
