法国车厂的「出招」时常让人捉摸不透，之前花大力气设计了凯旋，紧接着同步引进了世嘉两厢，如今又炮制出独一无二的世嘉三厢，在C4平台上衍生出多个车型。其实，东风雪铁龙在中级车市场已经算了一笔很细的账。 车界，既生瑜何生亮的例子真的不少，而且不仅仅是诸葛亮一个，还有诸葛谨和诸葛均呢。当年德国大众在高尔夫和宝来两个车系里开发旅行车，结果是高尔夫的旅行款和宝来的旅行款在同一条生产线上生产。我十分好事地问大众的工作人员对此有何看法，得到的平淡无奇而又包含深刻真理的回答是：“消费者喜欢。” 无独有偶，2006年一汽－大众推出了经典的两厢宝来。如今，雪铁龙在中国生产的三厢世嘉再次印证了“消费者喜欢”这一真理的回归。世嘉三厢的定位“之前不是有了一款正经八百的三厢车叫凯旋吗？为何如今又派生出世嘉三厢呢？”这是我们在出发试车前被别人问及最多的问题。在试车过程中，我们多次跟车厂的工作人员交流，试图找寻其中的答案。要判断车型之间的关系，除了悬挂布局，最简单的方法就是看轴距长度。 数据显示，世嘉三厢和两厢同为2610mm，而我们熟悉的凯旋较它们整整长了100mm，轴距达到2710mm，凯旋车身也较世嘉三厢长了246mm，达到4802mm，足足较世嘉三厢大了一个码。简单而言，我们可以将凯旋理解为C4平台上的一个加长版本如今的世嘉三厢才是C4平台的“正常三厢版本”。虽然三部车价格分属同一个价格区间，但三者定位有些许差异：世嘉两厢给一些偏爱休闲气息的两厢车用户，凯旋则兼顾家用的同时有一定商务用途，世嘉三厢正好在两者之间取长补短。如果连进口版的新C4毕加索和C4 Coupe都算上，目前在中国市场上能买到的C4家族车型多达5个，已经覆盖了目前中级车最主流的几个细分领域。 面对竞争激烈的市场，雪铁龙在车型数量上占有优势，而世嘉三厢在其中也扮演着极其重要的角色。最美三厢车既然C4家族如此兴盛，世嘉三厢又有哪些法宝突围而出呢？法国人自有妙计。首先，从他们最拿手的造型设计开始，在B柱之前，世嘉三厢与两厢并没差异，从C柱到尾箱造型则经过重新设计，风格与新一代C5有许多相似的地方：譬如小三角侧窗，小尾翼和扁长的尾灯组等，当然，设计师针对世嘉三厢车体较为紧凑和短促作出一些微调，尤其是后轮拱上方的上扬棱线和车侧线条，让车尾看上去自然得体和流畅，属近年漂亮的三厢车之一。难怪连一向对外形十分敏感的楼摄影师都笑称：“这车是越拍越漂亮！”相信待新车上市后，肯定有爱美之士冲着世嘉三厢的漂亮外形而买它的。 除了拥有一副美态以外，买三厢车的人可能最看重的是这车是否实用：后排空间和行李箱空间能满足一家人的日常需求吗？在试车过程，我特地花了不少时间去体会后排的舒适度。整体感觉与两厢非常相像，靠背相对平直（立）而且座垫较硬，腿部空间是足够的，但并不算宽大，我们试驾的是浅内饰版本，头部空间充足，后排所营造出来的空间感讨好，反而没有深内饰版那么的压抑，多了几分家庭用车和谐气氛。① 方向盘依旧是中央不转，只是握环在转，非常特别。② 4前速自排换挡顺畅度一般。③ 2.0L四缸发动机低扭不错，实用性高。④ 内饰以中控台位置最特别，上方的显示屏较突兀。⑤ 后排空间合理，座椅承托力不俗。当然，与更长更大的凯旋相比，世嘉三厢的后排空间没有后者那么舒坦了，但更为紧凑的车身对整车动态是有帮助的，这点后面会继续探讨。至于行李箱空间有481L，目测已感觉很大而且平整，我们放置拖杆箱和一些摄影器材在其中，依然显得空空如也。 总的来说，工程师充分挖掘了其三厢车的实用潜力。对于一些钟情于三厢车的客户来说，世嘉三厢在造型设计和实用方面具备相当的“杀伤力”。我们爱舒适我特地留意了一下，身边买C4的人有相当一部分是女性，询问她们开车的感觉，她们大多表示喜欢C4那种舒适，这种舒适来自坐姿、油门反应、悬挂和转向，这是同级日本车或德系车所不能给予的。 由于底盘同样源自C4，我们可以想象世嘉三厢的驾驶感觉与之前两厢车型类似，实测过后也印证了这一点：行车以舒适为大前提，悬挂初段有点偏软，遇到路上一些大减速带，吸震动作快速积极，但在中低速时传入车厢的零碎震动依然偏多，显得不够利索，快速切入一些弯角，悬挂的支撑力度是足够的，虽然三厢拖着一个“尾巴”，但进出弯并没有累赘感，车尾很愿意跟着车身走。论及灵活性，世嘉三厢要高于凯旋，接近世嘉两厢，偶然快跑玩乐一下也无妨。动力系统变化不大，1.6L和2.0L两款发动机，5速手挡和四速手自一体变速箱可选，动力均不是以数值见长，所以不要寄望世嘉三厢有何等激进的加速能力，输出足够用，但谈不上富有激情，温和的行车表现与整车性格其实很统一，很多法国车的顾客正是看重这种舒适的特质。值得一提的是，车上很多设计在刚推出时觉得比较另类，如方向盘，仪表台等，但现在多用了几次反而适应了，习惯之后还觉得挺顺手的。 另外，世嘉三厢的配置在同级别车中算相当高了：ESP＋TCS等主动安全配备均能在其高配版中悉数找到。在安全标准上，如今的法国车已经做到了欧洲车系中上水平了，这点不容忽视。世嘉三厢比两厢显得更稳重、更实用，它较凯旋显得更年轻、更富活力，法国人对中国消费者的喜好摸准了九成。还有一成差在哪？咱们还喜新厌旧呐，无论凯旋、世嘉和世嘉三厢的车头怎么就一模一样呢。车尾的区别再大也不写在脸上啊！