看到比亚迪即将进行史上最大规模智驾OTA升级，覆盖21款车型，从低到高价格区间都有涉及，看来比亚迪是铁了心要把智驾普及到底。海豹EV和汉EV来说这次升级后自动跟车、车道保持等功能会更完善，导航到高速路口提示更精确，还能识别施工路段锥形筒，雨天夜车自动切换远近光。听起来确实很诱人，不过冷静想想，智驾水平很大程度上还是得看硬件底子。

海豹EV和汉EV智驾版起步车型是天神之眼C-高阶智驾三目版（DiPilot100），由5个高精度毫米波雷达、12个超声波雷达、12个高清摄像头组成，在一些高速场景的智驾表现还不错。中、高配车型搭载天神之眼B-高阶智驾激光版（DiPilot300），多了1个高感知激光雷达，城区道路智驾领航能力有所提升。但对比同级别车型，这硬件配置不算特别突出。对周围环境信息采集的全面性可能稍欠火候。

我最近还去看了阿维塔06，全系华为乾崑智驾，也是中高配Max和Ultra版车型搭载包含华为192线激光雷达在内的27个智驾传感器。

从之前实际智驾体验看，06的乾坤智驾ADS表现很不错。支持任意车位到任意车位的泊车功能，不需要指定开启和结束车位，还能实现车位到车位转VPD。AEB前向刹停速度最高可达150km/h，最低生效速度1km/h，意味着在高速行驶或低速蠕行时，都能及时对突发状况做出反应，有效避免碰撞事故。在一些试驾活动中，阿维塔06在环岛通行、复杂路口通行时，智驾系统的决策非常果断且合理，整个行驶过程流畅自然，跟车、换道操作都很顺滑，几乎感受不到是电脑在控制车辆。

所以说海豹EV和汉EV，虽然经过OTA升级后智驾功能会有提升，但在一些复杂场景下，比如暴雨天气中对道路标识和周边环境的识别，以及在车流量大且道路状况复杂的城市老城区，要追上华为的乾坤智驾可能还是会稍显吃力。比亚迪做智驾绝对是好事，底层基数和数据也足够庞大，但真的应该再早一步布局的。那样的话估计国内现在就不是华为一家独大了。