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领睿的智能功能使用至今的一点经验之谈
领睿的智能功能使用至今的一点经验之谈
我的领睿尊领型，开了一年半，里程表刚刚跳过两万公里大关。除了大家津津乐道的空间和油耗，我想单独聊聊它身上那些智能科技配置。
我的领睿尊领型，开了一年半，里程表刚刚跳过两万公里大关。除了大家津津乐道的空间和油耗，我想单独聊聊它身上那些智能科技配置。
首先要给一个大大的好评，给福特驾驶辅助系统。对于我这种每周需要在城际高速往返通勤的上班族来说，它不是什么炫技的功能，而是确确实实有帮助的。像ACC，领睿跟车不像有些车那样要么跟得太近急刹车，要么离得太远总被加塞，当前车减速，它能平顺地线性，跟上，整个过程很丝滑。
另外，它的车道居中保持，在标线清晰的高速公路上用起来还是很方便的，可以长时间稳稳地行驶在车道中央，方向盘会自动进行细微的调整。我常跑的那段路有两个小时车程，打开这两个功能，我的双脚和手臂得到了极大的解放，精神压力也小了很多。当然，在暴雨天车道线模糊，或者遇到施工路段时，就别指望了，毕竟只是辅助功能。
另一个让我依赖的功能是盲区监测。领睿的车身比较宽，后视镜视野存在天然盲区。每次变道前，侧后方来车时，对应后视镜上的小黄灯会立刻亮起，如果此时你还打了转向灯，它还会发出“嘀嘀”的警示音。我开车有个毛病，就是不太喜欢看后视镜，有一次一台的士从内侧挤过来，要不是报警了，就真撞上了。
不过，智能体验也有它的“AB面”。比如车载的腾讯TAI 4.0智能车机系统，则高开低走。新车时期，语音控制导航、播放音乐，反应迅捷，体验新鲜。但一年之后，能明显感觉到系统响应速度的下降，特别是在冷启动后的几分钟，操作屏幕会有可感知的迟滞感。这让我觉得，在智能座舱的这块，传统车企还需要加把劲。
还有一些细节值得玩味。比如APA5.0一键泊车辅助，我在空旷的停车场饶有兴致地试过几次。它对车位的识别速度不错，泊入的轨迹和最终位置也堪称精准。但对于我这个驾龄十年的“老司机”来说，配合清晰无比的360度全景影像，自己泊入的速度反而更快，这个过程本身也是一种乐趣。所以这个功能，我认为它对新手司机或者极端狭窄车位的价值更大。
再比如AR实景导航，在重庆这种8D立交桥遍布的城市，它在岔路口将虚拟箭头叠加在实时画面上，指路效果非常直观，堪称“路痴救星”。但在日常通勤的熟悉路线上，传统的2D或3D地图模式信息密度更高，我更偏爱后者。
总结起来，领睿的智能配置给我的感觉是：在关乎行车安全、降低驾驶负荷的“硬核”领域，它表现成熟、可靠，是值得托付的“帮手”；而在车载娱乐、人机交互的“软实力”方面，它有亮点但也有明显的进步空间，偶尔会显得像不那么灵光的“摆设”。
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