很多人可能觉得，一台车看久了都会审美疲劳，但我提车三个月，现在每天上车前还是忍不住会多看两眼，尤其是这张脸。

G9的前脸其实并没有什么夸张的外凸造型，也没有厚重的镀铬装饰，就像一个穿着白衬衫、却藏着十足肌肉线条的“科技绅士”。线条顺得干净，比例稳得高级。最妙的是那一条贯穿式日行灯，细、准、稳，不抢戏但又足够有辨识度，哪怕远远看到都知道是小鹏。

其实选G9之前，我也看过不少SUV，比如理想L7气场很足，问界M7视觉重心偏高，相比之下，G9的前脸更接近轿跑SUV的姿态，重心低、宽度感足、但不压迫，很适合我这种喜欢低调科技感的人。站在车头望一眼，会有种“我想出发”的冲动。

对比一下我朋友的问界M7，虽然车也大、配置也高，但站在一起，G9的整体观感真的更协调、更规整，没有臃肿感，站姿也干净利索。就连我爸也说：“你这车看着不大，其实挺宽的”

小鹏G9的尾部设计，在我看来是全车最耐看的部分，没有一处是多余的。灯带和LOGO之间拉出了一种高级感，再加上黑色尾窗自然衔接黑色车顶，车尾显得非常整体。

坦白说，买车时我是真的把能看的都看了：蔚来ES6、理想L7、极氪001等，都去试了。选车那段时间，我媳妇说我像准备动工的设计师，每天研究中控布局、材质、配色、坐垫舒适度，搞得比买房还认真。（这可不嘛？买车和买房都是大额支出，得认真）下面是我试驾这些车的一些感受（都是自己的个人感受哈，如果你想选车一定得自己亲身去试驾，每个人感受都不同）：理想L7：一上车就觉得空间大，但细节不够精致。比如副驾面板用的材质偏软塑，观感一般，部分缝线区域收得不干净。音响系统确实牛，但开过一次之后，觉得它更像“乘客快乐多”，不是特别偏向驾驶者。蔚来ES6：座椅舒适性确实在线，NOMI那个小脑袋也很有趣，但中控系统的操作逻辑稍微有些绕，语音响应不如小P自然，最让我犹豫的是车内色调偏冷，坐久了有点“科技冰箱”的感觉。极氪001：驾驶质感没得说，动能调校比较“硬核”，但它内饰设计属于“性能感主导”，相比之下我更偏好G9这种“有温度的科技感”。

但最终让我停下来的，是G9这一套黑+月影咖的内饰配色，加上实际坐进去的那一刻触感和氛围。

首先是材质。这套月影咖配色的皮质座椅，远看是暖色调，近看是哑光细纹，手感柔软但不松垮。和极氪001的偏运动风座椅比起来，G9这张椅子更偏居家和商务之间的中庸点，坐上去会有一点陷进去的感觉，但背部支撑依然在线，不会有塌陷感。

再说说支撑性。这套座椅调节非常细，靠背、腰托、坐垫倾角甚至腿托，都能按需微调。最让我惊喜的是腰部两侧那个可调节包裹，长途开车的时候调一下能明显感觉脊椎被托住了，跑高速两个小时下来，腰还没觉得累，反而挺精神的。有一次我老婆坐副驾，我们从市区一路开回老家，中间跑了大概三个小时。她平时属于坐车容易腰酸那类人，结果那天到家后第一句话是：“你这椅子跟按摩椅一样，坐得太舒服了。”她以前一直嫌我之前那辆车的椅子硬，每次跑长途都要带靠垫，现在靠垫直接退休了。

还有一个让我觉得小鹏是真的懂设计的地方：座椅纹路。你看这张图，纹路是从肩部一路往下延伸，有纵向的拉线感，既视觉上显得修长干净，也方便座椅通风的出风分布更均匀。夏天开通风功能的时候，这种“透气不湿背”的体验真的是老车主才知道有多值钱。你可能觉得这些只是感受，但说真的，车这东西，除了参数和配置，剩下就靠“坐得爽不爽”来打动人了。尤其像我这种平时上班、接娃、周末跑郊区的使用频率，车子就是我“移动的第二个家”，而座椅，就是这个“家”里我最依赖的一张沙发。

说实话，我以前最怕的驾驶环节不是高速，也不是山路，而是——倒车入库。

直到我提了这辆小鹏 G9，才真正体会到什么叫“技术治愈焦虑”。车子检测到附近有可用车位时，屏幕上会弹出“泊车辅助”界面，轻点识别到的“蓝色泊车位”，系统就会自动进行泊车，我只要坐在那儿静静等着它完成整个泊车动作就好。它车速控制得非常柔和，不会那种猛一下就冲进车位的“程序式动作”；方向修正也非常精确，几次我故意停在歪一点的位置，它都能自适应调整。

小鹏这套泊车辅助系统启动逻辑很清晰——挂入倒挡后自动弹窗提醒你是否启动，或者直接语音一句“小P，帮我泊车”，系统就开始接管。尤其是在临时路边泊车、超市地库等场景，节省的不只是体力，而是心理负担。现在每次停好车，都感觉像有个老司机帮了我一把，这体验一旦用了就真的回不去了。总结一下，G9这车可能不是同级里某个单项最突出的，但它的综合实力，尤其是这种科技服务于人的细腻体验，真正打动了我。如果你也在几款热门车里纠结，真心建议你去实际开一开、坐一坐，答案可能就清晰了。